第一信號(hào)采集器或第二信號(hào)采集器以及速度傳感器給予的信號(hào)來(lái)作出判斷，如果當(dāng)前狀態(tài)安全，那么系統(tǒng)封閉，不產(chǎn)生動(dòng)作；如果當(dāng)前狀態(tài)會(huì)發(fā)生碰撞，中央處理器會(huì)根據(jù)碰撞對(duì)象及碰撞狀態(tài)向第一、第二氣囊機(jī)構(gòu)發(fā)生指令，第一、第二氣囊機(jī)構(gòu)中的控制單元觸發(fā)氣囊中的混合氣體發(fā)生器，然后混合氣體充滿氣囊，完成彈出氣囊的動(dòng)作，從而達(dá)到減輕碰撞力，實(shí)現(xiàn)一定程度上被動(dòng)安全的目的。本系統(tǒng)還可以設(shè)定一個(gè)安全時(shí)速，如40公里每小時(shí)為安全時(shí)速，則低于此速度時(shí)，系統(tǒng)暫停寬作，此時(shí)信號(hào)指示燈關(guān)閉；高于此速度時(shí)，信號(hào)指示燈亮起，此系統(tǒng)開(kāi)啟。
[0026]本發(fā)明的另一目的在于提供一種客車被動(dòng)安全控制系統(tǒng)的控制方法，包括以下步驟:
(1)第一信號(hào)采集器、第二信號(hào)采集器及速度傳感器采集信號(hào)并傳送給中央處理器；
(2)中央處理器對(duì)信號(hào)進(jìn)行綜合分析，先判斷是否會(huì)發(fā)生碰撞，如判斷結(jié)果為否則系統(tǒng)不啟動(dòng)，反之則繼續(xù)判斷障礙物是不是行人，如判斷結(jié)果是行人，則給第一控制單元或第二控制單元發(fā)出彈出第一副氣囊或第二副氣囊的信號(hào)；如判斷結(jié)果不是行人，則給第一控制單元或第二控制單元發(fā)出彈出第一主氣囊或第二主氣囊的信號(hào)。
[0027]所述的步驟(I)中第一信號(hào)采集器及第二信號(hào)采集器可采集車輛與前方障礙物的距離并判斷障礙物的類型。
[0028]所述的步驟(I)中速度傳感器信號(hào)可采集當(dāng)前車輛的速度、加速度及制動(dòng)減速度。
[0029]具體的方法如下:
如圖4所示，通過(guò)第一、第二信號(hào)采集器采集車輛與前、后障礙物的距離并判斷障礙物的類型；通過(guò)速度傳感器采集當(dāng)前車輛的車速、加速度以制動(dòng)減速度等信息；第一、第二信號(hào)采集器和速度傳感器采集到的信息傳送給中央處理器，中央處理器對(duì)信息進(jìn)行綜合分析，決斷是否會(huì)發(fā)生碰撞，如果不會(huì)發(fā)生碰撞，則系統(tǒng)不響應(yīng)；如果會(huì)發(fā)生碰撞，則中央處理器繼續(xù)判斷障礙物是否為行人，如果不是行人，則中央處理器給第一、第二控制單元發(fā)出信號(hào)，第一、第二控制單元再給氣囊機(jī)構(gòu)中的混合氣體發(fā)生器發(fā)出指令，彈出第一主氣囊或第二主氣囊；如果障礙物為行人，則中央處理器給第一、第二控制單元發(fā)出信號(hào)，第一、第二控制單元再給氣囊機(jī)構(gòu)中的混合氣體發(fā)生器發(fā)出指令，彈出第一副氣囊或第二副氣囊，減少傷害。
[0030]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車被動(dòng)安全控制系統(tǒng)，其特征在于:包括設(shè)置在車輛前保處的第一氣囊機(jī)構(gòu)(I)和第一信號(hào)采集器(2)、設(shè)置在車輛后保處的第二氣囊機(jī)構(gòu)(3)和第二信號(hào)采集器(4)、與車輛CAN總線相連的速度傳感器(5)，所述的第一、第二信號(hào)采集器(2、4)及速度傳感器(5)與中央處理器(6)的輸入單元相連，中央處理器(6)的輸出單元與第一、第二氣囊機(jī)構(gòu)(1、3)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車被動(dòng)安全控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的第一氣囊機(jī)構(gòu)(I)包括第一主氣囊(11)、第一副氣囊(12)及控制第一主氣囊(11)和第一副氣囊(12)彈出的第一控制單元，所述的第二氣囊機(jī)構(gòu)(3)包括第二主氣囊(31)、第二副氣囊(32)及控制第二主氣囊(31)和第二副氣囊(32)彈出的第二控制單元，第一、第二控制單元分別與中央處理器(6)的輸出單元相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車被動(dòng)安全控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的第一、第二信號(hào)采集器(2、4)內(nèi)集成有成像、紅外感應(yīng)及雷達(dá)探測(cè)單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車被動(dòng)安全控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的第一、第二主氣囊(11、31)及第一、第二副氣囊(12、32)由硼纖維材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車被動(dòng)安全控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的中央處理器(6)上連接有信號(hào)指示燈(7)。
6.一種根據(jù)權(quán)利要求1?5所述的客車被動(dòng)安全控制系統(tǒng)的控制方法，包括以下步驟: (1)第一信號(hào)采集器、第二信號(hào)采集器及速度傳感器采集信號(hào)并傳送給中央處理器； (2)中央處理器對(duì)信號(hào)進(jìn)行綜合分析，先判斷是否會(huì)發(fā)生碰撞，如判斷結(jié)果為否則系統(tǒng)不啟動(dòng)，反之則繼續(xù)判斷障礙物是不是行人，如判斷結(jié)果是行人，則給第一控制單元或第二控制單元發(fā)出彈出第一副氣囊或第二副氣囊的信號(hào)；如判斷結(jié)果不是行人，則給第一控制單元或第二控制單元發(fā)出彈出第一主氣囊或第二主氣囊的信號(hào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的客車被動(dòng)安全控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于:所述的步驟(I)中第一信號(hào)采集器及第二信號(hào)采集器可采集車輛與前方障礙物的距離并判斷障礙物的類型。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的客車被動(dòng)安全控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于:所述的步驟(I)中速度傳感器信號(hào)可采集當(dāng)前車輛的速度、加速度及制動(dòng)減速度。
【專利摘要】本發(fā)明涉及客車被動(dòng)安全控制系統(tǒng)及控制方法。包括設(shè)置在車輛前保處的第一氣囊機(jī)構(gòu)和第一信號(hào)采集器、設(shè)置在車輛后保處的第二氣囊機(jī)構(gòu)和第二信號(hào)采集器、與車輛CAN總線相連的速度傳感器，所述的第一、第二信號(hào)采集器及速度傳感器與中央處理器的輸入單元相連，中央處理器的輸出單元與第一、第二氣囊機(jī)構(gòu)相連。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明在前、后保處設(shè)置第一、第二氣囊機(jī)構(gòu)，在緊急情況下，中央處理器根據(jù)第一、第二信號(hào)采集器發(fā)回的數(shù)據(jù)做出判斷，給出指令，通過(guò)彈出第一、第二氣囊機(jī)構(gòu)中的氣囊來(lái)減少?zèng)_撞過(guò)程中的沖撞力，從而達(dá)到減輕事故傷害的目的。
【IPC分類】B60R21-0134, B60R21-36, B60R21-0132
【公開(kāi)號(hào)】CN104859574
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510313234
【發(fā)明人】曹西樸, 王黎明, 花偉, 江騰, 黃葉明, 鄭琨
【申請(qǐng)人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年6月10日