安全氣囊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的尤其是用于車輛的前排乘客的安全氣囊模塊，以及涉及根據(jù)權(quán)利要求15的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]安全氣囊，尤其是前排乘客安全氣囊是本領(lǐng)域中公知的。傳統(tǒng)的前排乘客安全氣囊具有它們僅調(diào)節(jié)前排乘客的單獨平均尺寸的弊端。即，安全氣囊不是特地最佳地設(shè)計為用于比平均尺寸的前排乘客小的前排乘客?？傊瑢τ诒绕骄叽绲某丝托〉某丝蛠碚f，在撞擊的情形中，一些此前排乘客安全氣囊可能不具有最佳效能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于車輛的安全氣囊模塊，尤其是前排乘客安全氣囊模塊，其提供了用于不同尺寸乘客的最佳效能。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種包括權(quán)利要求1的特征的安全氣囊模塊。安全氣囊模塊優(yōu)選地是用于車輛，尤其用于機動車輛的前排乘客安全氣囊，其包括可充氣氣囊，所述可充氣氣囊至少具有相對于已充氣氣囊的豎直中間平面基本上彼此對稱布置的第一部分外面板與第二部分外面板。此外，可以存在布置在第一部分外面板與第二部分外面板之間的前面板。根據(jù)本發(fā)明，可充氣氣囊包括基本上布置在第一部分外面板與第二部分外面板之間的條帶結(jié)構(gòu)，其中此條帶結(jié)構(gòu)設(shè)計為使得氣囊基于相應(yīng)乘客的大小和/或撞擊的嚴重性從具有第一尺寸的第一狀態(tài)延可伸到具有第二尺寸的第二狀態(tài)。
[0005]因此，通過與定位在氣囊的第一部分外面板與第二部分外面板之間的有利的條帶結(jié)構(gòu)相連接的可延伸氣囊，使氣囊的幾何形狀與尺寸可以適于乘客的尺寸是本發(fā)明的重要方面。根據(jù)本發(fā)明，條帶結(jié)構(gòu)僅在乘員的尺寸和/或撞擊的嚴重性需要時才釋放，以達到氣囊的最大幾何形狀與體積。即，尺寸與形狀，尤其是安全氣囊的體積可以動態(tài)地適于單個情形。與用于前排乘客的傳統(tǒng)安全氣囊相比，根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊由此適于以最佳方式用于不同尺寸的乘員。
[0006]在安全氣囊的優(yōu)選實施方式中，氣囊的第一部分外面板與第二部分外面板中的每個都通過連接在一起的(優(yōu)選地通過縫合)單獨的第一外面板與第二外面板形成。在另選實施方式中，氣囊的第一部分外面板與第二部分外面板優(yōu)選地通過激光切割由氣囊織物材料形成一件，使得通過縫合的接合不再必要。因此，在此說明書與權(quán)利要求書中，術(shù)語“第一面板與第二面板”也應(yīng)該根據(jù)相應(yīng)的實際實施方式理解為“第一部分外面板與第二部分外面板”。
[0007]在安全氣囊的優(yōu)選構(gòu)造中，條帶結(jié)構(gòu)包括可以以射線狀方式附接到氣囊的共同周邊前面板的多個條帶。即，條帶結(jié)構(gòu)包括優(yōu)選地由單件織物一體形成的多個豎直和/或傾斜條帶。此外，根據(jù)各個應(yīng)用領(lǐng)域，要求的條帶的數(shù)量或者內(nèi)部面板設(shè)計可以不同。
[0008]在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，條帶尤其經(jīng)由氣囊的前面板連接到第一外面板與第二外面板。為了將條帶附接到氣囊，前面板可以包括大致相同形狀的并且彼此對稱布置的一個或多個前面板部件。條帶可以定位在兩個前面板部件之間的接縫區(qū)域中，使得可以通過將兩個前面板部件縫合在一起而使條帶附接到前面板。在另選構(gòu)造中，可以通過將條帶布置在第一外面板與第二外面板之間的接縫區(qū)域中而將條帶附接到氣囊。
[0009]為了提供遍布氣囊的均勻分布的張緊力，條帶優(yōu)選地通過在各條帶的遠端上方延伸的連續(xù)接縫附接到氣囊并且尤其附接到前面板。優(yōu)選地，條帶在氣囊的豎直中間平面中的射線狀布置，使得條帶以最佳操作角度分布。由此，條帶包括關(guān)于彼此的角度并且位于與氣囊的豎直中間平面基本上相應(yīng)的平面中。此外，條帶可以在它們的遠端具有適當(dāng)?shù)那懈顜缀涡螤睿沟每梢栽跉饽疑戏骄鶆虻胤植紡埦o力。因此，條帶可以朝向它們的遠端變得更寬。
[0010]為了提供從第一體積到第二較大體積的的氣囊的延伸部，條帶結(jié)構(gòu)的條帶優(yōu)選地包括預(yù)定的斷裂點，使得當(dāng)對將預(yù)定牽引力施加于條帶時，此條帶將斷裂。牽引力可以主動或者被動地施加到條帶結(jié)構(gòu)。例如，在條帶的被動釋放的情形中，條帶通過在預(yù)定區(qū)域(斷裂點)處的牽引力而斷裂，這可以由氣囊中的過壓形成。在較小乘客在前排乘客座位上或者通過相應(yīng)傳感器檢測到劇烈碰撞的情況下可以啟動氣囊中的過壓。為了實施條帶的被動活動/釋放，安全氣囊可以與至少兩個氣體發(fā)生器(充氣機)相關(guān)。在另一個方面，主動釋放機構(gòu)可以直接地定位在條帶上。在此情形中，可以提供例如煙火致動器機構(gòu)等的致動器機構(gòu)。因此，主動機構(gòu)優(yōu)選地是電控與致動的。
[0011]在氣囊的第一狀態(tài)中，安全氣囊的體積小于氣囊的第二狀態(tài)中的體積，因為條帶保持氣囊并且由此形成基本上沿著氣囊的豎直中間平面延伸的頸部區(qū)域。在水平橫截面視圖中，安全氣囊由此優(yōu)選地顯現(xiàn)為心狀。此外，安全氣囊優(yōu)選地包括單室，此單室與至少一個充氣機配合以使氣囊展開。
[0012]在本發(fā)明的其它優(yōu)選實施方式中，在考慮展開氣囊的水平橫截面中條帶結(jié)構(gòu)可以基本上是Y狀的。在此構(gòu)造中，條帶結(jié)構(gòu)的第一外周邊附接到第一外面板與所述前面板的接縫區(qū)域，并且條帶結(jié)構(gòu)的第二外周邊附接到第二外面板與前面板之間的接縫區(qū)域。由于此構(gòu)造，將形成兩個頸部區(qū)域，其在安全氣囊的安裝構(gòu)造中面向前排乘員，并且其在氣囊的第一狀態(tài)中確?？沙錃鈿饽业臏p小的體積。僅在第二狀態(tài)中，氣囊將具有其最大可展開尺寸與形狀。
[0013]本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施方式提供了具有條帶結(jié)構(gòu)的安全氣囊，所條帶結(jié)構(gòu)包括兩個平行層條帶7，其中條帶的遠端與近端附接到第一外面板與第二外面板和/或附接到共同前面板。
[0014]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供了尤其用于改進對乘員的保護的車輛安全系統(tǒng)，其包括充氣機13與通過作為安全氣囊模塊I的一部分的所述充氣機13可充氣的氣囊3，以及電控單元，通過此電控單元充氣機13可以在識別致動情形時被致動，其中根據(jù)權(quán)利要求I至15中至少一項構(gòu)造安全氣囊模塊I。
[0015]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供了尤其是機動車輛的車輛，該車輛包括根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊模塊，優(yōu)選為前排乘客安全氣囊模塊。
【附圖說明】
[0016]在下面通過附圖描述了本發(fā)明，該附圖如下:
[0017]圖1是根據(jù)本發(fā)明的條帶結(jié)構(gòu)的示意性豎直橫截面視圖；
[0018]圖2是本發(fā)明的安全氣囊裝置的示意性水平橫截面視圖；
[0019]圖3是處于裝配狀態(tài)中的條帶結(jié)構(gòu)的示意性前視圖；
[0020]圖4是處于裝配好狀態(tài)中的條帶結(jié)構(gòu)的示意性前視圖；
[0021]圖5A-圖是根據(jù)本發(fā)明的條帶結(jié)構(gòu)的其它實施方式的示意性橫截面視圖。
【具體實施方式】
[0022]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊I的豎直中間平面M的示意性橫截面視圖。當(dāng)安全氣囊集成在車輛中時，中間平面M基本上沿著豎直方向延伸。安全氣囊I包括在圖1中以已充氣狀態(tài)示出的可充氣氣囊3。安全氣囊I還包括在當(dāng)前實例中包括七個條帶7的條帶結(jié)構(gòu)5。條帶7基本上是平坦的并且在豎直中間平面M中延伸。此外，條帶7以射線狀方式布置，并且由此每個條帶7都包括與其它條帶7的角度。在另選實施方式中，此條帶可以通過系繩或者具有蜂窩孔的穿孔內(nèi)面板體現(xiàn)。
[0023]每個條帶7都包括近端9與遠端11，其中條帶7的近端9連接在共同連接區(qū)域13中，其優(yōu)選地定位在安全氣囊I的充氣機(氣體發(fā)生器)附近并且由此背朝車輛中的前排乘客。條帶7的相對的遠端11連接到形成氣囊3的一部分并且在安裝好狀態(tài)中面向前排乘客的共同前面板15。優(yōu)選地，包括條帶7的條帶結(jié)構(gòu)5由一件織物一體地形成，其中可以由一件織物的適當(dāng)?shù)那懈畛绦蛐纬蓷l帶的射線狀式樣。特別地，可以通過激光切割或者類似的適當(dāng)程序制造射線狀條帶結(jié)構(gòu)5。
[0024]圖1的條帶結(jié)構(gòu)5設(shè)計為使得氣囊可從在圖1中以虛線17指示的第一狀態(tài)開始延伸。在此第一狀態(tài)中，由于前面板15保持在由線17指示的平面中，因此安全氣囊包括減小的體積。氣囊3可延伸到由實線19指示的第二狀態(tài)。在此狀態(tài)中，氣囊3展開到其最大尺寸(體積)與形狀。
[0025]如可以從圖1中看出的，第一較小乘客21最佳地通過處于如由虛線17指示的第一狀態(tài)中的氣囊3保護，其中大于第一乘客21的第二乘客最佳地通過處于由實線19指示的氣囊3的第二狀態(tài)中的已充氣氣囊3保護。
[0026]為了使氣囊3的延伸部從氣囊3的第一狀態(tài)到第二擴大狀態(tài)，條帶7優(yōu)選地從氣囊3的內(nèi)壁、尤其從前面板15被動或者主動地可釋放。換句話說，可以通過適當(dāng)機構(gòu)對氣囊3與條帶結(jié)構(gòu)5之間的保持連接進行切割。為了將條帶從前面板15釋放，每個條帶都可以包括可以布置在由虛線17指示的平面中或者布置在條帶7的任何其它部分上的斷裂點25。因此，如果例如在氣囊3中產(chǎn)生有意的過壓，那么就將牽引力施加在條帶7上，使得條帶7將在預(yù)定斷裂點25處斷裂，并且氣囊3由此能夠從第一狀態(tài)展開到由實線19指示的第二狀態(tài)。在另選實施方式中，條帶或面板還可以制成從或者在靠近充氣機13的它們的接口側(cè)可釋放。
[0027]在另一個方面，用于將氣囊3與條帶7從保持第一狀態(tài)轉(zhuǎn)換到完全展開的第二狀態(tài)的主動機構(gòu)可以包括直接地附接到條帶結(jié)構(gòu)5并且尤其附接到每個條帶7的主動機構(gòu)。此主動機構(gòu)可以例如包括附接到條帶7的煙火裝置(pyrotechnic arrangement)。
[0028]圖2示出了沿著圖1中指示的切割線A-A的示意性水平橫截面視圖。如可以從圖2中看到的，具有射線狀布置的條帶7的條帶結(jié)構(gòu)5導(dǎo)致在頸部區(qū)域27中具有氣囊3的第一(減小的)尺寸的第一狀態(tài)，其中氣囊3在安全氣囊I的豎直中間平面M中具有減小的直徑。如可以從圖2中進一步看到的，在氣囊3的第二狀態(tài)中，條帶7已經(jīng)與前面板15分離，并且由此不再存在頸部區(qū)域27。因此，安全氣囊I充分展開到如由圖2中的實線19指示的其最終最大尺寸與形狀。因此，在氣囊3的第一狀態(tài)中，其中條帶7仍連接到前面板15，氣囊3的橫截面形狀是心狀的。
[0029]圖3和圖4示出了處于裝配與裝配好狀態(tài)中的前面板15的示意性前視圖。在示出的實施方式中，前面板15包括兩個基本上對稱布置的前面板部件29和29’。前面板部件29和29’優(yōu)選地通過可以涂覆或不涂覆硅的傳統(tǒng)接縫接合在一起。當(dāng)將兩個前面板部件分縫合在一起時，條帶7的遠端11布置在兩個前面板部件29和29’之間并且由此固定地連接到前面板15 (參見圖4)。另選地，前面板29、29’可以由單件織物制成。
[0030]為了裝配安全氣囊1，前面板29與29’可以連接到相對于豎直中間平面M基本上對稱地布置的第一外面板與第二外面板。由此，第一外面板可以連接到前面板29的側(cè)壁31，其中前面板29’的側(cè)壁31’可以連接，尤其縫合到第二外面板，以便形成安全氣囊I。
[0031]圖5A-圖示出了根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊I的四個其它實施方式。在圖5A-圖5D中示出的實施方式中，條帶結(jié)構(gòu)5的設(shè)計與圖1中示出的設(shè)計不同。更具體地說，圖5A示出了相對于安全氣囊I的水平橫截面