視圖基本上Y狀形式的條帶結構5，其中水平橫截面視圖基本上垂直于豎直中間平面M。
[0032]如可以從圖5A中看到的，安全氣囊I包括關于豎直中間平面M基本上對稱地形成并且布置的第一外面板33與第二外面板35。在示出的實施方式中，條帶結構5包括兩個分支37和37’，兩個分支37和37’包括關于彼此的角度并且連接到共同面板39。分支37、37’中的每個與面板39都優(yōu)選地包括具有如圖1中示出的射線狀布置的多個條帶7。優(yōu)選地，分支37、37’固定地連接到面板39或者與面板39 —體地形成。
[0033]此外，分支37、37’中的每個都連接到定位在兩個分支37、37’之間的前面板15。由此，分支37的第一外周邊附接到第一外面板33與前面板15的接縫區(qū)域，并且分支37’的第二外周邊附接到第二外面板35與前面板15的接縫區(qū)域(優(yōu)選地形成為一件)。由于此構造，兩個頸部區(qū)域28、28’通過將氣囊3保持在外面板33、35與前面板15之間的接縫區(qū)域中而形成。
[0034]在圖5A的實施方式中，示出安全氣囊I處于條帶結構5的第一狀態(tài)中，其中條帶3通過條帶7保持并且由此具有減小的體積。優(yōu)選地，定位在前面板15與分支37、37’之間的條帶7包括斷裂點25，當在氣囊3上和/或在條帶7上維持預定閾值力(thresholdforce)時所述條帶斷裂。當條帶7斷裂時，安全氣囊I將充分地展開到其最終的最大尺寸與形狀。優(yōu)選地，此外面板39包括用于形成頸部區(qū)域41的多個射線狀條帶7，其中面板39的遠端連接到第一外面板33與第二外面板35。如可以從圖5A看到的，頸部區(qū)域41定位在頸部區(qū)域28、28’的相對側面上并且由此背向前排乘客。
[0035]圖5B示出了根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊I的其它實施方式。在此實施方式中，處于氣囊3的第一狀態(tài)中的安全氣囊I包括布置在氣囊3的相對側上的兩個頸部區(qū)域29和29’。因此，一個頸部區(qū)域29面向前排乘客，然而另一個相對頸部區(qū)域29’背向前排乘客。
[0036]在此實施方式中，條帶結構5在安全氣囊I的水平橫截面視圖中具有大體長方形形狀。特別地，條帶結構5優(yōu)選地包括彼此基本上平行布置的兩層射線狀條帶7。前面板15可以形成一件并且通過其橫向側面連接到兩層射線狀布置條帶7。在圖5B的實施方式中，條帶7包括適當?shù)臄嗔腰c25，以便當在條帶7上維持預定閾值壓力時允許氣囊3以充分延伸狀態(tài)展開。
[0037]圖5C示出了本發(fā)明的其它實施方式，其包括頸部部分27，并且其基本上與圖1和圖2中示出的實施方式相應。然而，與圖1和圖2的實施方式相比，氣囊3包括定位在氣囊3的相對側面上并且由此背向在車輛中的前排乘客的附加頸部區(qū)域30。
[0038]圖示出了基本上與圖5A的實施方式相應的本發(fā)明的另一個實施方式。然而，與圖5A的實施方式相比，在安全氣囊I的安裝狀態(tài)中單個頸部部分27面向前排乘客。相對的附加頸部部分32與32’布置在前面板15附近并且背向前排乘客。為了避免重復，涉及關于圖5A的描述。
[0039]總之，通過這里提出的豎直和/或傾斜條帶的構思，能夠使氣囊的幾何形狀適于在車輛的前面區(qū)域中的乘客的尺寸。條帶組，即條帶結構5保持固定，由此在豎直中間平面M中形成較低深度的氣囊輪廓。條帶7僅與氣囊3斷開連接，以便當乘客的尺寸和/或撞擊的嚴重性需要時達到所需的氣囊3的最大幾何形狀與體積。
[0040]在被動釋放條帶的情形中，例如由于氣囊中的有意的預定過壓，條帶通過牽引在預定區(qū)域斷裂。條帶的主動釋放需要適當?shù)闹聞悠鳈C構，例如煙火裝置或通常電控與致動的其它適當?shù)闹聞悠鳈C構。優(yōu)選地，使條帶斷裂的主動機構直接地定位在條帶上。
[0041]優(yōu)選地在豎直中間平面M中通過傳統(tǒng)縫合直接將條帶組固定到前面板15。要求獲得期望結果的條帶7的數(shù)量不是固定的并且可以根據(jù)相應應用領域改變。為了確保氣囊3在上述虛線17位置處的張緊力以及氣囊3的第一狀態(tài)在全部點處都類似，沿著前面板15使用連續(xù)的接縫。條帶結構5被切割為使得條帶7以最佳操作角布置。在本發(fā)明的一個實施方式中前面板15可以包括通過傳統(tǒng)接縫接合在一起的并且其間將容納條帶組的兩個豎直對稱部件。
[0042]總之，根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊提供了氣囊的最佳幾何形狀以便容納大與小的前排乘客的頭部與胸部。此外，實現(xiàn)了更加均質的氣囊?guī)缀涡螤?，即氣囊?guī)缀涡螤顩]有傳統(tǒng)水平條帶產(chǎn)生的典型階部，以使氣囊適于其它尺寸的乘客和/或與標準就坐位置不同的就坐位置。通過模擬模型與CAD工具可以進一步容易地調節(jié)氣囊的幾何形狀。此外，盡管通過具有多于1401的體積的大的氣囊工作，但是實現(xiàn)了用于小的乘客的能量吸收(再張緊)的可獲得空間的增加。條帶系統(tǒng)可以通過激光形成為一個切割件并且豎直地縫合到前面板和/或為Y狀并且由此附接到外面板與前面板。此外，由于頸部區(qū)域面向乘客，因此本發(fā)明在前側或傾斜撞擊涉及朝向車輛的外部或內部的乘客旋轉的情形中提供了額外的保護。最后，根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊可以容易地集成在安全氣囊模塊與車輛中。
[0043]附圖標記列表
[0044]I安全氣囊模塊
[0045]3 氣囊
[0046]5條帶結構
[0047]7 條帶
[0048]9 近端
[0049]11 遠端
[0050]13連接區(qū)域
[0051]15前面板
[0052]17虛線(第一狀態(tài))
[0053]19實線(第二狀態(tài))
[0054]21第一乘客
[0055]23第二乘客
[0056]25斷裂點
[0057]27、27’頸部區(qū)域
[0058]28、28’頸部區(qū)域
[0059]29、29’頸部區(qū)域
[0060]30頸部區(qū)域
[0061]31,31'側壁
[0062]33第一外面板
[0063]35第二外面板
[0064]37、37’ 分支
[0065]39 面板
[0066]41頸部區(qū)域
[0067]M 中間平面
【主權項】
1.一種尤其用于車輛的前排乘客(21，23)的安全氣囊模塊(I)，其包括可充氣氣囊(3)，所述可充氣氣囊具有相對于已充氣氣囊的豎直中間平面(M)彼此基本上對稱布置的第一外面板(33)與第二外面板(35)，其特征在于， 所述可充氣氣囊(3)包括基本上定位在所述第一與第二外面板(33，35)之間的條帶結構(5)，其中所述條帶結構(5)設計為使得所述氣囊基于相應乘客的大小和/或撞擊的嚴重性從具有第一尺寸的第一狀態(tài)可延伸到具有第二尺寸的第二狀態(tài)。
2.根據(jù)權利要求1所述的安全氣囊模塊，其特征在于， 所述條帶結構(5)包括以射線狀方式附接到共同前面板(15)的多個條帶(7)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的安全氣囊模塊，其特征在于， 所述條帶結構(5)優(yōu)選地經(jīng)由所述前面板(15)固定地連接到所述第一與第二外面板(33，35)。
4.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的安全氣囊模塊，其特征在于， 所述條帶(7)優(yōu)選地通過待形成所述條帶(7)的條部分之間的切口部分一體地形成在單件織物中。
5.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的安全氣囊模塊，其特征在于， 所述條帶結構(5)的每個所述條帶(7)都包括預定的斷裂點(25)，使得當施加預定牽引力時所述條帶(7)將斷裂和/或與所述氣囊(3)分離，其中，優(yōu)選地所述相應的斷裂點(25)設計為靠近所述前面板(15)，大致在所述條帶(7)的中部，和/或在具有充氣機(13)的接口區(qū)域處。
6.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的安全氣囊模塊，其特征在于， 所述條帶結構(5)主動或者被動地與所述氣囊(3)分離，和/或特征在于處于所述氣囊(3)的第一狀態(tài)中的所述條帶(7)導致在所述第一與第二外面板(33，35)之間的頸部區(qū)域(27)ο
7.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的安全氣囊模塊，其特征在于， 所述第一外面板(33)與所述第二外面板(35)由單件氣囊織物形成。
8.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的安全氣囊模塊，其特征在于， 所述條帶結構(5)的外周邊基本上與所述第一和/或第二外面板(33，35)的所述側面周邊相應。
9.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的安全氣囊模塊，其特征在于， 所述條帶(7)的遠端(11)定位在所述前面板(15)的接縫區(qū)域中。
10.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的安全氣囊模塊，其特征在于， 所述條帶(5)通過連續(xù)接縫附接到所述前面板(15)。
11.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的安全氣囊模塊，其特征在于， 所述可充氣氣囊(3)包括單個室，其與充氣機配合以展開所述氣囊。
12.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的安全氣囊模塊，其特征在于， 通過激光切割程序制造條帶系統(tǒng)(5)。
13.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的安全氣囊模塊，其特征在于， 所述條帶系統(tǒng)(5)基本上是y狀的，其中所述條帶系統(tǒng)的第一外周邊附接到第一外面板(33)與所述前面板(15)的接縫區(qū)域，并且所述條帶系統(tǒng)(5)的第二外周邊附接到第二外面板(35)與所述前面板(15)的接縫區(qū)域。
14.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的安全氣囊模塊，其特征在于， 所述條帶系統(tǒng)(5)具有大致長方形形狀，并且附接到所述第一與第二外面板(33，35)。
15.一種尤其用于改進對乘員的保護的車輛安全系統(tǒng)，其包括充氣機(13)與通過作為安全氣囊模塊(I)的一部分的所述充氣機可充氣的氣囊(3)、以及電控單元，通過所述電控單元所述充氣機(13)可以在識別致動情形時被致動，其特征在于， 所述安全氣囊模塊(I)根據(jù)上述權利要求中的至少一項構造。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種尤其用于車輛的前排乘客(21，23)的安全氣囊模塊(1)，其包括可充氣氣囊(3)，可充氣氣囊(3)具有相對于已充氣氣囊的豎直中間平面(M)彼此基本上對稱布置的第一外面板(33)與第二外面板(35)。此安全氣囊的特征在于，可充氣氣囊(3)包括基本上定位在第一與第二外面板(33，35)之間的條帶結構(5)，其中條帶結構(5)設計為使得氣囊可以基于相應乘客的大小和/或撞擊的種類從具有第一尺寸的第一狀態(tài)可延伸到具有第二尺寸的第二狀態(tài)。
【IPC分類】B60R21-231
【公開號】CN104859578
【申請?zhí)枴緾N201510087463
【發(fā)明人】弗朗西斯科·米龍, 阿方索·布斯托斯·加西亞
【申請人】德爾菲金屬西班牙股份公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年2月25日
【公告號】EP2910435A1, US20150232056