設(shè)有可移動(dòng)的汽車座椅的汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車，尤其涉及一種設(shè)有可移動(dòng)的汽車座椅的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車是一種常用的路上交通工具，汽車中都設(shè)有供駕乘人員乘坐的椅子。。在中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?011100536640、公開日為2011年8月3日、名稱為“一種兩人做電動(dòng)汽車動(dòng)力電池總成布置結(jié)構(gòu)”的專利文獻(xiàn)中公開了一種設(shè)有汽車座椅的汽車。該專利中的汽車存在以下不足:汽車座椅不能夠前后移動(dòng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供了一種在移動(dòng)過(guò)程中能夠進(jìn)行自動(dòng)潤(rùn)滑的設(shè)有可移動(dòng)的汽車座椅的汽車，解決了汽車座椅不能夠移動(dòng)和需要人工進(jìn)行潤(rùn)滑的問題。
[0004]以上技術(shù)問題是通過(guò)下列技術(shù)方案解決的:一種設(shè)有可移動(dòng)的汽車座椅的汽車，包括車體和一對(duì)連接于車體底板上的沿前后方向延伸的齒條，所述車體內(nèi)設(shè)有座椅，所述座椅設(shè)有一對(duì)行走齒輪，所述一對(duì)行走齒輪中的兩個(gè)行走齒輪一一對(duì)應(yīng)地嚙合于所述一對(duì)齒條中的兩根齒條，所述行走齒輪內(nèi)設(shè)有若干潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，所述潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)包括出油口、補(bǔ)氣口、密封頭、驅(qū)動(dòng)密封頭密封住出油口的第一彈簧、缸體和滑動(dòng)密封連接于缸體的活塞，所述活塞將所述缸體分割為氣腔和油腔，所述活塞設(shè)有朝向氣腔開啟的單向閥，所述活塞通過(guò)連桿同所述密封頭連接在一起，所述出油口通過(guò)油道同所述油腔相連通，所述補(bǔ)氣口通過(guò)氣道同所述氣腔相連通，所述出油口設(shè)置于所述行走齒輪的齒頂，所述密封頭伸出所述行走齒輪的齒頂?shù)木嚯x大于所述行走齒輪與齒條之間的齒頂隙。使用時(shí)，在油腔內(nèi)裝上潤(rùn)滑油，通過(guò)使行走齒輪在齒條上滾動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)座椅的前后平移。齒條配合齒輪行走，能夠起到控制行走方向的作用。齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到設(shè)有出油口的齒同齒條嚙合在一起時(shí)，齒條的齒根驅(qū)動(dòng)密封頭縮進(jìn)齒輪內(nèi)，密封條內(nèi)縮時(shí)使第一彈簧儲(chǔ)能的同時(shí)還通過(guò)連桿驅(qū)動(dòng)活塞朝向油腔移動(dòng)而驅(qū)動(dòng)油腔內(nèi)潤(rùn)滑油經(jīng)油道流向出油口而流到齒輪的齒上實(shí)現(xiàn)對(duì)齒輪的潤(rùn)滑；當(dāng)密封頭同頂針錯(cuò)開時(shí)，在第一彈簧的作用下密封頭重新密封住出油口，密封頭移動(dòng)的過(guò)程驅(qū)動(dòng)活塞朝向氣腔移動(dòng)，此時(shí)由于油腔中的油已經(jīng)部分流出、故油腔內(nèi)的壓力小于氣腔的壓力，單向閥開啟而使得空氣補(bǔ)充到油腔中，使得下一次活塞擠壓油腔時(shí)潤(rùn)滑油能夠可靠地流出。
[0005]作為優(yōu)選，所述一對(duì)行走齒輪中的兩個(gè)行走齒輪通過(guò)輪軸連接在一起，所述輪軸為圓形管結(jié)構(gòu)，所述輪軸內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)有圓形內(nèi)桿，所述內(nèi)桿的外周面設(shè)有第一摩擦層，所述輪軸的內(nèi)表面設(shè)有第二摩擦層，所述內(nèi)桿和輪軸通過(guò)所述第一摩擦層和第二摩擦層抵接在一起。當(dāng)左右兩側(cè)的行走齒輪收到的阻力不同而導(dǎo)致輪軸產(chǎn)生扭曲時(shí)，輪軸會(huì)相對(duì)于內(nèi)桿產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)外摩擦層和第二摩擦層產(chǎn)生摩擦吸能而消除扭矩力，從而起到提高輪軸的抗扭曲能力的作用。輪軸設(shè)計(jì)為管狀結(jié)構(gòu)，使得輪軸重量輕且抗扭曲能力好。
[0006]作為優(yōu)選，所述內(nèi)桿包括左桿和右桿，所述左桿的左端通過(guò)左吸能彈簧同所述輪軸連接在一起，所述左桿的右端面設(shè)有若干沿左桿周向分布的第一換向齒，所述右桿的右端通過(guò)右吸能彈簧同所述輪軸連接在一起，所述右桿的左端面設(shè)有若干沿右桿周向分布的第二換向齒，所述第一換向齒和第二換向齒嚙合在一起。當(dāng)輪軸扭曲而帶動(dòng)內(nèi)桿也產(chǎn)生扭曲時(shí)，在第一換向齒和第二換向齒的作用下會(huì)驅(qū)動(dòng)右桿和左桿沿周向分開，分開時(shí)會(huì)導(dǎo)致吸能彈簧變形而吸能。進(jìn)一步通過(guò)了抗扭曲能力。
[0007]作為優(yōu)選，所述輪軸和內(nèi)桿之間填充有摩擦劑。使用過(guò)程中第一摩擦層和第二摩擦層產(chǎn)生磨損而導(dǎo)致摩擦吸能效果下降時(shí)摩擦劑能夠填充到第一摩擦層和第二摩擦層之間而使得第一摩擦層和第二摩擦層仍舊保持良好的摩擦吸能效果，從而解決了摩擦力下降而不能夠方便地調(diào)整第一摩擦層和第二摩擦層之間的抵接力而調(diào)整摩擦力的問題(現(xiàn)有的解決磨損而導(dǎo)致摩擦力下降的方法都為通過(guò)改變壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)的，現(xiàn)有的方法不能夠適用于本發(fā)明)。
[0008]本發(fā)明還包括制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括鉸接于所述座椅的基座和設(shè)置于所述基座的制動(dòng)吸盤，所述制動(dòng)吸盤包括第一吸盤和位于第一吸盤內(nèi)的第二吸盤，所述第一吸盤和第二吸盤之間圍成吸附槽。設(shè)置制動(dòng)機(jī)構(gòu)，能夠使得汽車座椅可靠地停留在設(shè)定位置。通過(guò)自動(dòng)吸盤進(jìn)行制動(dòng)，制動(dòng)時(shí)不容易產(chǎn)生抖動(dòng)現(xiàn)象、行走齒輪和齒條之間不會(huì)產(chǎn)生鋼性碰撞。具體制動(dòng)過(guò)程為通過(guò)同時(shí)擠壓第一吸盤和第二吸盤，使得第一吸盤的內(nèi)部空間和吸附槽中都形成負(fù)壓，也即通過(guò)第一吸盤和第二吸盤一起進(jìn)行吸附在車體上而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。振動(dòng)吸盤的該結(jié)構(gòu)能夠當(dāng)受到振動(dòng)或瞬間沖擊力而使第一吸盤的吸附處產(chǎn)生瞬間局部脫開時(shí)，在第二吸盤的作用下、當(dāng)瞬間沖擊力消失后第一吸盤會(huì)重新恢復(fù)而進(jìn)行吸附，使得吸盤受到瞬間沖擊而產(chǎn)生局部瞬間斷開時(shí)不會(huì)產(chǎn)生脫落現(xiàn)象，且吸附力的下降量會(huì)較小即仍舊保持良好的吸附作用，可靠性好。
[0009]作為優(yōu)選，所述第二吸盤的吸附端伸出所述第一吸盤的吸附端。因?yàn)榈谝晃P是位于外部的，有否吸附上是能夠直觀地觀察到的，而第二吸盤是否吸附上是不能夠直觀地看到的，所以如果第一吸盤超出第二吸盤則存在以下不足:按壓力小了則可能第二吸盤沒有吸附上、為了確保第二吸盤吸附上則需要用較大的力進(jìn)行按壓，而該力到底多大和持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間難以掌握，往往會(huì)導(dǎo)致進(jìn)行制動(dòng)時(shí)不必要的力氣浪費(fèi)和時(shí)間浪費(fèi)。本技術(shù)方案則只要第一吸盤吸附上時(shí)第二吸盤必定已經(jīng)吸附上，所以使用時(shí)能夠方便省力快速地確保第二吸盤吸附上。
[0010]作為優(yōu)選，所述吸附槽內(nèi)設(shè)有將第一吸盤和第二吸盤連接在一起的若干彈性連接條，所述彈性連接條沿第二吸盤周向分布。當(dāng)?shù)谝晃P和第二吸盤都吸附上時(shí)，彈性連接條被拉長(zhǎng)而儲(chǔ)能，該能量產(chǎn)生促使第一吸盤朝向被吸附物運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，使得當(dāng)?shù)谝晃P產(chǎn)生瞬間斷開時(shí)、加速第一吸盤恢復(fù)到吸附狀態(tài)。也即進(jìn)一步降低了收到瞬間沖擊時(shí)而產(chǎn)生脫落的可能性，換而言之也即提高了吸盤振動(dòng)時(shí)的抗瞬間沖擊能力。
[0011]作為優(yōu)選，所述制動(dòng)吸盤還設(shè)有將所述第二吸盤內(nèi)部空間和吸附槽二者同第一吸盤外部空間連通的流道，所述流道內(nèi)設(shè)有堵頭和驅(qū)動(dòng)堵頭封閉住流道的第二彈簧，所述堵頭設(shè)有堵頭開啟桿。當(dāng)要解除制動(dòng)時(shí)，通過(guò)堵頭開啟桿驅(qū)動(dòng)都頭不密封在流道上。使得解除制動(dòng)時(shí)方便。
[0012]作為優(yōu)選，所述座椅通過(guò)減振桿同所述行走齒輪連接在一起，所述減振桿為管狀結(jié)構(gòu)，所述減振桿內(nèi)設(shè)有若干隔板，所述隔板將減振桿的內(nèi)部隔離出若干沿減振桿的延伸方向分布的腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)有彈性隔膜，所述彈性隔膜將所述腔體分割為填充腔和空置腔，所述彈性隔膜為朝向所述填充腔拱起的碗形結(jié)構(gòu)，所述填充腔內(nèi)填充有流砂，所述填充腔中設(shè)有增阻板，所述增阻板將所述填充腔分割為第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板設(shè)有連通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔設(shè)有貫通所述減振桿的氣孔。當(dāng)產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)減振桿產(chǎn)生變形，減振桿變形導(dǎo)致彈性隔膜朝向空置腔變形和復(fù)位的運(yùn)動(dòng)、與此同時(shí)流砂在第一填充腔和第二填充腔之間來(lái)回流動(dòng)，流砂流動(dòng)時(shí)彼此之間摩擦而消耗掉振動(dòng)能量，流砂流過(guò)摩擦孔時(shí)同摩擦孔摩擦以及流砂之間的摩擦加劇，使得消振吸能效果更為顯著。該技術(shù)方案能夠提高汽車座椅的隔振效果，乘坐時(shí)的舒適性好。
[0013]作為優(yōu)選，所述減振桿的外周面設(shè)有若干沿減振桿軸向分布的外形變引導(dǎo)槽，所述減振桿的內(nèi)周面設(shè)有若干沿減振桿軸向分布的內(nèi)形變引導(dǎo)槽，所述外形變導(dǎo)引槽和內(nèi)形變導(dǎo)引槽都為沿減振桿的周向延伸的環(huán)形槽，所述外形變導(dǎo)引槽和內(nèi)形變導(dǎo)引槽對(duì)齊。能夠提高受到振動(dòng)時(shí)減振桿驅(qū)動(dòng)流砂流動(dòng)時(shí)的可靠性。同時(shí)使得減振桿具有良好的吸振效果O
[0014]本發(fā)明具有下述優(yōu)點(diǎn):座椅能夠進(jìn)行前后移動(dòng)；座椅移動(dòng)的過(guò)程中能夠進(jìn)行自動(dòng)潤(rùn)滑。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本發(fā)明的示意圖。
[0016]圖2為圖1的A處的局部放大示意圖。
[0017]圖3為圖1的B處的局部放大示意圖.圖4為制動(dòng)機(jī)構(gòu)的放大示意圖。
[0018]圖5為座椅及支撐座椅的部件的后視不意圖。
[0019]圖6為輪軸的軸向剖視示意圖。
[0020]圖7為減振桿的剖視示意圖。
[0021]圖中:輪軸1、內(nèi)桿11、左桿111、右桿112、外摩擦層113、第一換向齒114、第二換向齒115、內(nèi)摩擦層12、左吸能彈簧13、右吸能彈簧14、座椅2、車體3、車體底板31、齒條4、平衡滾輪5、支撐桿51、行走齒輪6、齒頂61、制動(dòng)機(jī)構(gòu)7、基座71、制動(dòng)吸盤72、第一吸盤721、第二吸盤722、吸附槽723、彈性連接條724、流道725、堵頭726、第二彈簧727、堵頭開啟桿728、潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)8、出油口 81、補(bǔ)氣口 82、密封頭83、第一彈簧84、缸體85、氣腔851、油腔852、活塞86、單向閥861、連桿862、油道87、氣道88、減振桿9、外形變引導(dǎo)槽91、內(nèi)形變引導(dǎo)槽92、隔板93、腔體94、填充腔941、第一填充腔9411、第二填充腔9412、空置腔942、氣孔9421、彈性隔膜95、增阻板96、摩擦孔961、密封頭伸出行走齒輪的齒頂?shù)木嚯xL1、行走齒輪與齒條之間的齒頂隙L2。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0023]參見圖1，一種設(shè)有可移動(dòng)的汽車座椅的汽車，包括車體3、齒條4和制動(dòng)機(jī)構(gòu)7。車體3內(nèi)設(shè)有座椅2。齒條4連接于車體底板31上。齒條4沿前后方向延伸。座椅2的前端下方設(shè)有平衡滾輪5。平衡滾輪5支撐在車體底板31上。平衡滾輪5通過(guò)支撐桿51同座椅2連接在一起。座椅2的后端下方設(shè)有行走齒輪6。行走齒輪6連接在輪軸I上。輪軸I通過(guò)減振桿9同座椅2連接在一起。齒條4同行走齒輪6嚙合在一起。行走齒輪6內(nèi)設(shè)有若干潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)8。潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)8的個(gè)數(shù)同行走齒輪6的齒數(shù)相等。
[0024]制動(dòng)機(jī)構(gòu)7包括基座71和制動(dòng)吸盤72?；?1通過(guò)沿水平方向延伸的鉸接同座椅2鉸接在一起。本實(shí)施例中為座椅2的前端。制動(dòng)吸盤72包括第一吸盤721和第二吸盤722。第一吸盤721同基座71固接在一起。第二吸盤722位于第一吸盤721內(nèi)。第一吸盤721和第二吸盤722之間圍成吸附槽723。第二吸盤的吸附端7221超出第一吸盤的吸附端 7211。
[0025]參見圖2，潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)8包括出油口 81、補(bǔ)氣口 82、密封頭83、第一彈簧84、缸體85和活塞86。同一個(gè)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的出油口 81和補(bǔ)氣口 82設(shè)置于行走齒輪6的同一個(gè)齒的齒頂61上、同一個(gè)齒的齒頂只設(shè)置一個(gè)