用于車輛的后箱蓋裝置及系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及具有后箱蓋裝置的車輛，以及用于車輛的后箱蓋裝置和系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]思慮周全的后箱蓋裝置設計會考慮到裝置功能、成本、易用性、可移除性及行車期間的穩(wěn)定性。汽車設計人員在他們?yōu)楂@得市場贊譽的汽車開發(fā)功能時，將會平衡這些考慮的因素。
[0003]后箱蓋裝置的作用是在需要的時候封閉儲存在車輛后廂室中的物品。這種蓋裝置具有內(nèi)置蓋，其被構造為在伸出位置與縮回位置之間移動，其中，在伸出位置，覆蓋所儲存的物品，在縮回位置，蓋包含在裝置自身中。各種不同的機械裝置都允許蓋在這兩個位置之間移動。不管最終設計如何，這些裝置都應該符合各種工業(yè)標準、政府法規(guī)、成本約束和消費者喜好。
[0004]易用性是蓋裝置設計中確保用戶能夠在不花費太多力氣或毫無困難的情況下有效地操作這種裝置的特征。當用戶想要覆蓋所儲存的物品時，蓋應當易于拉動并緊固在伸出位置處。當用戶需要拿取被覆蓋的所儲存物品時，蓋應當易于釋放以便快速縮回。
[0005]可移除性同樣可能是重要的設計特征?？梢瞥詫τ谙胍獌H在需要封閉廂室中的物品時才將蓋裝置安裝在車輛中的用戶來說至關重要。例如，用戶可能想要移除該裝置而在后廂室中創(chuàng)造更多的儲存空間?？梢杂酶鞣N不同的機械裝置使后箱蓋裝置可移除。
[0006]穩(wěn)定性確保蓋裝置能夠如所期望操作的方式來操作。具體地，當用戶想要使蓋處于伸出位置時，蓋應當保持在伸出位置處。當蓋縮回時，其應當保持縮回狀態(tài)。然而，在一些情況下，例如當車輛在崎嶇不平的路面上移動時，蓋會從伸出位置離開。在最好的情況下，用戶會對這種問題不悅；在最壞的情況下，非故意的蓋縮回會導致駕駛員分心。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]需要一種解決上述設計的考慮因素的改進的后箱蓋裝置。以下示例性實施例解決了這種需要并且針對了上述設計的考慮因素。
[0008]本發(fā)明的示例性實施例為一種包括車廂的車輛，所述車廂具有帶內(nèi)部側的后廂室。后箱蓋裝置用于車輛的后廂室。所述后箱蓋裝置包括縮回裝置和與縮回裝置接合并能夠在縮回位置與伸出位置之間移動的蓋，蓋具有遠端，蓋形成平面(P)，由縮回裝置向蓋施加沿著平面⑵的縮回力(F)。銷從蓋伸出，銷具有相距平面⑵偏移距離⑶的軸(X)。后箱蓋裝置具有布置在蓋的遠端處的端板，端板能夠繞軸(X)樞轉。所述車輛具有在后廂室的內(nèi)部側并被構造為當蓋處于伸出位置時接納銷的嵌套裝置。此外，偏移距離(D)增大了從嵌套裝置釋放銷所需的力，從而使銷在車輛移動時的釋放最小化。
[0009]本發(fā)明的示例性實施例可以包括一種后箱蓋裝置，其中，銷具有底座部和突出部，并且突出部從底座部伸出以接合嵌套裝置。
[0010]此外，突出部可從底座部的中心偏移以將銷軸(X)定位成相距蓋平面(P)偏移距離Φ)ο
[0011]在本發(fā)明的示例性實施例中，銷軸⑴具有相距蓋平面⑵至少2mm的偏移距離(D)。在本發(fā)明的另一示例性實施例中，銷軸(X)具有在蓋平面(P)下方至少2mm的偏移距離(D)。在本發(fā)明的又一示例性實施例中，例如，在期望向上傾斜端板以啟動縮回情況下，銷軸(X)具有在蓋平面(P)上方至少2mm的偏移距離D。
[0012]根據(jù)本公開的一些實施例中，銷軸(X)具有相距銷的端板邊緣至少2mm偏移距離(D)，也被稱作“水平偏移”。正如本文所使用的，銷的端板邊緣是最靠近銷和端板之間的分界面的邊緣。
[0013]水平偏移可單獨使用或與相距蓋平面(P)的偏移一起使用，并且除非另有說明或在明顯不相容的情況下，否則可與本文所述的任意實施例結合。
[0014]在本公開的示例性實施例中，端板被構造為繞銷軸(X)樞轉，以將每個銷從其各自的嵌套裝置釋放，從而將蓋移動到縮回位置。
[0015]在本公開的示例性實施例中，縮回裝置可包括殼體，所述縮回裝置(例如，盒子)位于殼體中?？s回裝置被構造為:當每個銷從其各自的嵌套裝置釋放時，施加縮回力(F)以將蓋至少部分地移動到殼體中。
[0016]本公開的另一示例性實施例為在車輛中使用的后箱蓋裝置。如上所述，這種車輛可包括具有帶內(nèi)部側的后廂室的車廂，以及在后廂室的內(nèi)部側的嵌套裝置。在這種示例性實施例中，后箱蓋裝置包括縮回裝置和與縮回裝置接合的蓋。蓋能夠在縮回位置與伸出位置之間移動。蓋具有遠端且蓋形成平面(P)，由縮回裝置向蓋施加沿著平面(P)的縮回力(F)。銷從蓋伸出并具有相距平面⑵偏移距離⑶的軸(X)。銷被構造為當蓋處于伸出位置時接合嵌套裝置。所述裝置包括布置在蓋的遠端處的端板，端板能夠繞軸(X)樞轉。此夕卜，當后箱蓋裝置被放置在車輛的后廂室中時，由于改變了力矩，偏移距離(D)增大了從嵌套裝置釋放銷所需的力，從而使銷在車輛移動時的釋放最小化。
[0017]在另一示例性實施例中，后箱蓋裝置包括具有底座部和突出部的銷，并且突出部從底座部伸出以接合嵌套裝置。
[0018]在本公開的示例性實施例中，突出部從底座部的中心偏移以將銷軸⑴定位成相距蓋平面(P)偏移距離(D)。
[0019]在本公開的示例性實施例中，銷軸⑴具有相距蓋平面⑵至少2mm的偏移距離(D)。在另一示例性實施例中，銷軸(X)具有在蓋平面(P)下方至少2mm的偏移距離(D)。在又一示例性裝置的實施例中，例如，其中期望的是向上傾斜端板以啟動縮回，銷軸(X)具有在蓋平面(P)上方至少2mm的偏移距離。在又一示例性實施例中，端板被構造為繞銷軸(X)樞轉，以將每個銷從其各自的嵌套裝置釋放，從而將蓋移動到縮回位置。
[0020]在本公開的示例性實施例中，縮回裝置(例如，盒子)包括殼體?？s回裝置被構造為:當每個銷從其各自的嵌套裝置釋放時施加縮回力(F)，以將蓋至少部分地移動到殼體中。
[0021]本公開的另一示例性實施例為一種在車輛中使用的后箱蓋裝置系統(tǒng)(在本文中被稱作系統(tǒng)實施例)。如上所述，這種車輛可包括具有帶內(nèi)部側的后廂室的車廂。后箱蓋裝置包括縮回裝置和與縮回裝置接合并能夠在縮回位置與伸出位置之間移動的蓋。蓋具有遠端。蓋形成平面(P)，由縮回裝置向蓋施加沿著平面(P)的縮回力(F)。所述裝置包括從蓋伸出的銷，銷具有相距平面(P)偏移距離(D)的軸(X)。端板布置在蓋的遠端處并能夠繞軸(X)樞轉。系統(tǒng)實施例還包括嵌套裝置，其能夠定位在后廂室的內(nèi)部側并被構造為當蓋處于伸出位置時接納銷。偏移距離(D)增大了從嵌套裝置釋放銷所需的力，從而使所述銷在車輛移動時的釋放最小化。
[0022]在系統(tǒng)的示例性實施例中，銷具有底座部和突出部，突出部從底座部伸出以接合嵌套裝置。
[0023]在系統(tǒng)的示例性實施例中，突出部從底座部的中心偏移，以將銷軸(X)定位成相距蓋平面(P)偏移距離(D)。
[0024]在系統(tǒng)的示例性實施例中，銷軸⑴具有相距蓋平面⑵至少2mm的偏移距離(D)。在又一示例性實施例中，銷軸(X)具有在蓋平面(P)下方至少2mm的偏移距離(D)。在又一示例性實施例中，銷軸(X)具有在蓋平面(P)上方至少2mm的偏移距離(D)。
[0025]在系統(tǒng)的示例性實施例中，端板被構造為繞銷軸(X)樞轉，以將每個銷從其各自的嵌套裝置釋放，從而將蓋移動到縮回位置。
[0026]在系統(tǒng)的示例性實施例中，縮回裝置包括殼體?？s回裝置被構造為例如在端板端部處施加縮回力(F)，以在每個銷從其各自的嵌套裝置釋放時將蓋至少部分地移動到殼體中。
[0027]上述一些具體示例性方案的總結并不旨在描述本公開的每一種所公開的車輛、裝置和系統(tǒng)實施例或每一種實施方式。具體地，除非明確做出相反的說明，否則本說明書之內(nèi)的任何說明性實施例的選定特征均可并入另外的實施例中。
【附圖說明】
[0028]通過以下結合附圖對各個實施例的詳細說明，可更加充分地理解本公開。
[0029]圖1為根據(jù)本公開的實施例的車輛的后視立體圖；
[0030]圖2示出了定位在圖1中所示車輛的后廂室中的后箱蓋裝置；
[0031]圖3示出了具有蓋的后箱蓋裝置，所述蓋在伸出位置處封閉圖1中所示車輛的后廂室的一部分；
[0032]圖4為具有處于縮回位置的蓋的后箱蓋裝置的立體示意圖；
[0033]圖5為具有處于伸出位置的蓋的后箱蓋裝置的立體示意圖，其示出了與以虛線所示的嵌套裝置的接合；
[0034]圖6A、圖6B和圖6C分別為根據(jù)本公開的實施例的用以接合嵌套裝置的銷的實施例的端視圖、俯視圖和側視圖；
[0035]圖6D為顯示根據(jù)本公開的實施例的銷的接合/脫離的示意圖；
[0036]圖7為示出如圖5中所示的蓋和嵌套裝置如何接合的詳細示意圖；以及
[0037]圖8A和圖8B示出了根據(jù)本公開的實施例的銷如何離開嵌套裝置。
[0038]盡管本公開能夠有各種修改和替代方式，但其特定方案已在附圖中用示例的方法示出并將會進行詳細說明。然而，應當理解，這并不旨在將本公開的方案限定為所述特定實施例。相反，旨在涵蓋落在本公開的范圍內(nèi)的所有修改、等同和替代。
【具體實施方式】
[0039]應當參照附圖閱讀以下詳細說明，