及蓋42縮回。
[0062]相反，當(dāng)后箱蓋裝置40如本文所述被構(gòu)造為在平面P和銷軸X之間具有偏移距離D，并且車輛在崎嶇路面上行駛時，因為使銷60離開所需的轉(zhuǎn)矩增大了，所以使銷60離開的可能性降至最低。這種后箱蓋裝置40已提高了穩(wěn)定性和性能。
[0063]在對于其它嵌套裝置結(jié)構(gòu)的其它實施例中，偏移距離D能夠在平面P上方。也就是，后箱蓋裝置系統(tǒng)(嵌套裝置70和后箱蓋裝置40)能夠被構(gòu)造使得端板54由用戶向上拉動來進(jìn)行操作。在這種系統(tǒng)中，銷60定位在蓋42和平面P上方。因此，銷軸X在平面P上方偏移距離D。在該系統(tǒng)中，偏移距離D優(yōu)選大于零。更優(yōu)選地，偏移距離至少為2mm。在優(yōu)選實施例中，盡管可以實施任何合適的偏移，但偏移距離D在約5mm和20mm之間。
[0064]盡管所述的實施例示出了用于創(chuàng)造偏移距離D的具體銷和蓋設(shè)計，但使端板旋轉(zhuǎn)軸X在可移動蓋42上方或下方移動的其它任何結(jié)構(gòu)都將如本文所述落在本公開的范圍之內(nèi)。
[0065]此外，如本文所述的本公開的范圍包括一種單獨的后箱蓋裝置、包含后箱蓋裝置和嵌套裝置的任意車輛、以及一種包括后箱蓋裝置和嵌套裝置的系統(tǒng)。在本文所公開的任意單個實施例的任意一個方案中，在一個實施例中公開的任意特征和/或元件都能夠用于與另一實施例的任意特定或具體特征的任意組合中。例如，銷60的任意單個具體特征或特征組合都能夠與蓋裝置、嵌套裝置和/或可移動蓋的任意具體特征一起使用。
[0066]在包括權(quán)利要求書在內(nèi)的整個說明書中，除非另有說明，否則術(shù)語“包括一個”應(yīng)當(dāng)被理解為與“包括至少一個”同義。另外，除非另有說明，否則在包括權(quán)利要求書在內(nèi)的說明書中陳述的任意范圍都應(yīng)當(dāng)被理解為包括其端值。用于所述元件的具體值應(yīng)當(dāng)被理解為在對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說公知的可接受的制造或工業(yè)公差范圍內(nèi)，并且對于術(shù)語“大體上”和/或“大約”和/或“一般地”的任何使用都應(yīng)當(dāng)被理解為意指落在這種可接受的公差范圍內(nèi)。
[0067]在引用任意國豕標(biāo)準(zhǔn)、國際標(biāo)準(zhǔn)或其它標(biāo)準(zhǔn)體(例如，ISO等)的標(biāo)準(zhǔn)時，這種引用旨在涉及到本說明書的優(yōu)先權(quán)日為止由國家或國際標(biāo)準(zhǔn)體所限定的標(biāo)準(zhǔn)。對于這種標(biāo)準(zhǔn)的任何后續(xù)的實質(zhì)性的改動并不旨在改變本公開和/或權(quán)利要求書的范圍和/或定義。
[0068]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到本發(fā)明可以采用除本文所述和所想到的具體實施例以外的其他各種形式。因此，在不脫離如所附權(quán)利要求書所述的本發(fā)明的范圍的情況下，可以有形式和細(xì)節(jié)上的偏離。
【主權(quán)項】
1.一種車輛，包括: 車廂，其帶有后廂室，所述后廂室具有內(nèi)部側(cè)； 后箱蓋裝置，其在所述后廂室中使用，所述后箱蓋裝置包括 縮回裝置； 蓋，其與所述縮回裝置接合并能夠在縮回位置與伸出位置之間移動，所述蓋具有遠(yuǎn)端，所述蓋形成平面(P)，由所述縮回裝置向所述蓋施加沿著所述平面(P)的縮回力(F); 銷，其從所述蓋伸出，所述銷具有相距所述平面⑵偏移距離⑶的軸⑴；以及 端板，其布置在所述蓋的所述遠(yuǎn)端處，所述端板能夠繞所述軸(X)樞轉(zhuǎn)； 嵌套裝置，其在所述后廂室的所述內(nèi)部側(cè)，并被構(gòu)造為當(dāng)所述蓋處于所述伸出位置時接納所述銷；以及 其中，所述偏移距離(D)增大了從所述嵌套裝置釋放所述銷所需的力，從而使所述銷在所述車輛移動時的釋放最小化。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述銷具有底座部和突出部，所述突出部從所述底座部伸出以接合所述嵌套裝置。3.根據(jù)權(quán)利要求1和2中任一項所述的車輛，其中，所述突出部從所述底座部的中心偏移，以將所述銷軸(X)定位成相距所述蓋平面(P)所述偏移距離(D)。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛，其中，所述銷軸(X)具有相距所述蓋平面(P)至少2mm的偏移距離⑶05.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其中，所述銷軸(X)具有在所述蓋平面(P)下方至少2mm的偏移距離(D)。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其中，所述銷軸(X)具有在所述蓋平面(P)上方至少2mm的偏移距離D07.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的車輛，其中，所述端板被構(gòu)造為繞所述銷軸(X)樞轉(zhuǎn)，以將每個銷從其各自的嵌套裝置釋放，從而將所述蓋移動到所述縮回位置。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的車輛，其中，所述縮回裝置包括殼體，所述縮回裝置被構(gòu)造為:當(dāng)所述每個銷從其各自的嵌套裝置釋放時，施加所述縮回力(F)以將所述蓋至少部分地移動到所述殼體中。9.一種用于車輛的后廂室的后箱蓋裝置，所述車輛具有車廂和嵌套裝置，所述車廂具有帶內(nèi)部側(cè)的后廂室，所述嵌套裝置在所述后廂室的所述內(nèi)部側(cè)中，其中，所述后箱蓋裝置包括: 縮回裝置； 蓋，其與所述縮回裝置接合并能夠在縮回位置與伸出位置之間移動，所述蓋具有遠(yuǎn)端，所述蓋形成平面(P)，由所述縮回裝置向所述蓋施加沿著所述平面(P)的縮回力(F); 銷，其從所述蓋伸出，所述銷具有從所述平面(P)偏移距離(D)的軸(X)，所述銷被構(gòu)造為當(dāng)所述蓋處于所述伸出位置時接合所述嵌套裝置；以及 端板，其布置在所述蓋的所述遠(yuǎn)端處，所述端板能夠繞所述軸(X)樞轉(zhuǎn)；并且其中，當(dāng)所述后箱蓋裝置被放置在車輛的所述后廂室中時，所述偏移距離(D)增大了從所述嵌套裝置釋放所述銷所需的力，從而使所述銷在所述車輛移動時的釋放最小化。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的后箱蓋裝置，其中，所述銷具有底座部和突出部，所述突出部從所述底座部伸出以接合所述嵌套裝置。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的后箱蓋裝置，其中，所述突出部從所述底座部的中心偏移，以將所述銷軸(X)定位成相距所述蓋平面(P)所述偏移距離(D)。12.根據(jù)權(quán)利要求9至11中任一項所述的后箱蓋裝置，其中，所述銷軸(X)具有相距所述蓋平面⑵至少2mm的偏移距離⑶ο13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的后箱蓋裝置，其中，所述銷軸(X)具有在所述蓋平面(P)下方至少2mm的偏移距離⑶ο14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的后箱蓋裝置，其中，所述銷軸(X)具有在所述蓋平面(P)上方至少2mm的偏移距離D015.根據(jù)權(quán)利要求9至14中任一項所述的后箱蓋裝置，其中，所述端板被構(gòu)造為繞所述銷軸(X)樞轉(zhuǎn)，以將每個銷從其各自的嵌套裝置釋放，從而將所述蓋移動到所述縮回位置。16.根據(jù)權(quán)利要求9至15中任一項所述的后箱蓋裝置，其中，所述縮回裝置包括殼體，所述縮回裝置被構(gòu)造為:當(dāng)每個銷從其各自的嵌套裝置釋放時，施加所述縮回力(F)以將所述蓋至少部分地移動到所述殼體中。17.一種用于車輛的蓋系統(tǒng)，所述車輛具有帶內(nèi)部側(cè)的后廂室，所述系統(tǒng)包括: 后箱蓋裝置，其在所述后廂室中使用，所述后箱蓋裝置包括: 縮回裝置， 蓋，其與所述縮回裝置接合并能夠在縮回位置與伸出位置之間移動，所述蓋具有遠(yuǎn)端，所述蓋形成平面(P)，由所述縮回裝置向所述蓋施加沿著所述平面(P)的縮回力(F)， 銷，其從所述蓋伸出，所述銷具有從所述平面⑵偏移距離⑶的軸(X)，以及 端板，其布置在所述蓋的所述遠(yuǎn)端處，所述端板能夠繞所述軸(X)樞轉(zhuǎn)；以及 嵌套裝置，其在所述后廂室的所述內(nèi)部側(cè)，并被構(gòu)造為當(dāng)所述蓋處于所述伸出位置時接納所述銷； 其中，所述偏移距離(D)增大了從所述嵌套裝置釋放所述銷所需的力，從而使所述銷在所述車輛移動時的釋放最小化。18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其中，所述銷具有底座部和突出部，所述突出部從所述底座部伸出以接合所述嵌套裝置。19.根據(jù)權(quán)利要求17和18中任一項所述的系統(tǒng)，其中，所述突出部從所述底座部的中心偏移，以將所述銷軸(X)定位成相距所述蓋平面(P)所述偏移距離(D)。20.根據(jù)權(quán)利要求17至19中任一項所述的系統(tǒng)，其中，所述銷軸(X)具有相距所述蓋平面⑵至少2mm的偏移距離⑶ο21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，其中，所述銷軸(X)具有在所述蓋平面(P)下方至少2mm的偏移距離(D)。22.根據(jù)權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，其中，所述銷軸(X)具有在所述蓋平面(P)上方至少2mm的偏移距離D023.根據(jù)權(quán)利要求17至22中任一項所述的系統(tǒng)，其中，所述端板被構(gòu)造為繞所述銷軸(X)樞轉(zhuǎn)，以將每個銷從其各自的嵌套裝置釋放，從而將所述蓋移動到所述縮回位置。24.根據(jù)權(quán)利要求17至23中任一項所述的系統(tǒng)，其中，所述縮回裝置包括殼體，所述縮回裝置被構(gòu)造為:當(dāng)所述每個銷從其各自的嵌套裝置釋放時，施加所述縮回力(F)以將所述蓋至少部分地移動到所述殼體中。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛、后箱蓋裝置及用于車輛的蓋系統(tǒng)。所述后箱蓋裝置包括縮回裝置和與縮回裝置接合并能夠在縮回位置與伸出位置之間移動的蓋，蓋具有遠(yuǎn)端，蓋形成平面(P)，由縮回裝置向蓋施加沿著平面(P)的縮回力(F)。銷從蓋伸出，銷具有相距平面(P)偏移距離(D)的軸(X)。后箱蓋裝置具有布置在蓋的遠(yuǎn)端處的端板，端板能夠繞軸(X)樞轉(zhuǎn)。車輛具有在后廂室的內(nèi)部側(cè)并被構(gòu)造為當(dāng)蓋處于伸出位置時接納銷的嵌套裝置。此外，偏移距離(D)增大了從嵌套裝置釋放銷所需的力，從而使所述銷在車輛移動時的釋放最小化。
【IPC分類】B60R5/04
【公開號】CN104903151
【申請?zhí)枴緾N201380069411
【發(fā)明人】卡雷爾·范德韋爾登
【申請人】豐田汽車歐洲股份有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2013年2月21日
【公告號】WO2014127820A1