1 (流出)時(shí)，壓力輸出器50被填充，壓力輸出器的預(yù)加壓力由此在與載荷相關(guān)的較低的預(yù)加壓力時(shí)通過泵組件45 (馬達(dá)-泵單元)被升高，并且在與載荷相關(guān)的較高的預(yù)加壓力時(shí)通過制動(dòng)閥46受控地降低。在填充壓力輸出器50時(shí)，快速制動(dòng)閥51再次關(guān)閉并且在正常運(yùn)行時(shí)保持關(guān)閉。
[0072]此外，在壓力輸出器50被填充時(shí)，通過液壓操縱的、優(yōu)選設(shè)計(jì)可調(diào)節(jié)的閥門52使閉鎖活塞153 ；253克服預(yù)壓彈簧154 ；254的力。
[0073]還通過機(jī)械操作件155 ;255回拉閉鎖活塞并且打開泄壓閥56。由此可以手動(dòng)地釋放制動(dòng)單元109 ;209。
[0074]但閉鎖活塞153 ；253也可以通過液壓操作回拉。
[0075]當(dāng)在運(yùn)行時(shí)由電子器件30識(shí)別到，通過壓力輸出器50的預(yù)加壓力pN需要被動(dòng)制動(dòng)時(shí)，通過輸出輸出信號(hào)A3打開快速制動(dòng)閥51，用于由此通過制動(dòng)缸143 ；243的液壓壓力Cp1^f供壓力輸出器50的預(yù)加壓力P No壓力傳感器形式的第五傳感器31.5持續(xù)測量實(shí)際值1.Cpn= 1.P N并且借此尤其用于，將壓力輸出器50的預(yù)加壓力P N保持在預(yù)設(shè)的運(yùn)行極值以內(nèi)，并且用于顯示該預(yù)加壓力Pn的可用性以及由此被動(dòng)制動(dòng)的可用性。如果壓力輸出器的預(yù)加壓力Pn過大地降低，則需要加注壓力輸出器50。此外，減壓閥57作為被動(dòng)安全裝置限制液壓壓力CpN。
[0076]容器41是油罐，其與周圍大氣隔離，用于使侵入的濕氣最少。只有在油罐中出現(xiàn)低壓時(shí)，通過閥門裝置59補(bǔ)償這種低壓。
[0077]兩個(gè)制動(dòng)活塞裝置119 ；219具有整體標(biāo)記為158 ；258的止動(dòng)件，該止動(dòng)件在閉鎖位置適合地設(shè)計(jì)，使得制動(dòng)活塞為了駐車制動(dòng)被機(jī)械地止動(dòng)。
[0078]此外，兩個(gè)制動(dòng)活塞裝置119 ；219還具有整體標(biāo)記為159 ；259的用于將第一制動(dòng)件11至第二制動(dòng)件14的間隙L預(yù)先設(shè)定在預(yù)設(shè)的間隙值S.L上的器件。該器件159 ;259適合地設(shè)計(jì)，使得在制動(dòng)件11、14磨損時(shí)自動(dòng)地再次將間隙L調(diào)整到預(yù)設(shè)的間隙值S.L上。
[0079]此外，兩個(gè)制動(dòng)活塞裝置119 ；219還具有整體標(biāo)記為160 ；260的回位件，借助回位件使制動(dòng)單元例如為了更換制動(dòng)襯片導(dǎo)引至完全張開的狀態(tài)。在此，完全張開是一種狀態(tài)，其中第一制動(dòng)件11至第二制動(dòng)件14的間距明顯大于間隙L的預(yù)設(shè)的間隙值S.Lo
[0080]在圖2所示的按照本發(fā)明的制動(dòng)單元的第一實(shí)施方式109中，用于機(jī)械止動(dòng)制動(dòng)活塞的止動(dòng)件158與用于預(yù)設(shè)間隙L的器件159和回位件160空間上分離。
[0081]以下首先進(jìn)一步闡述制動(dòng)活塞144的機(jī)械止動(dòng)以及由此持續(xù)地機(jī)械保持制動(dòng)力Fb或壓緊力FpB，即駐車制動(dòng)功能。
[0082]由于電子液壓的、被施加以液壓壓力Cpb的額定值-力-轉(zhuǎn)換裝置132的液壓部件會(huì)出現(xiàn)滲漏，所以液壓壓力Cpb和由此最終也涉及壓緊力Fp B可能在一段時(shí)間后出現(xiàn)下降。為了限制這種壓緊力Fpb的下降，可選地在駐車制動(dòng)情況下機(jī)械地止動(dòng)制動(dòng)活塞144。這通過制動(dòng)件158實(shí)現(xiàn)。
[0083]為此，止動(dòng)件158包括非自鎖的螺紋軸161，其對(duì)中地螺栓擰緊在制動(dòng)活塞144中并且支承在制動(dòng)缸143上。鎖止輪162與螺紋軸161連接，該鎖止輪在閉鎖活塞153的鎖止位置上防止閉鎖活塞轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)樵陂]鎖位置上，閉鎖活塞153的止動(dòng)銷153.1嵌入鎖止輪162的鎖止槽162.1中。由此，阻止制動(dòng)活塞144的運(yùn)動(dòng)并且保持住用于鐵路機(jī)車車輛I的駐車(固定)的剛剛占據(jù)支配地位的實(shí)際值1.FpB。通過機(jī)械的操作件155，閉鎖活塞153從其鎖止位置回拉到釋放位置并且打開泄壓閥56。由此可以手動(dòng)地釋放制動(dòng)單元109。
[0084]此外，闡述間隙L的再調(diào)整。
[0085]在制動(dòng)單元的釋放位置，其中回位彈簧22的力大于由制動(dòng)力Fb引起的壓緊力FpB，制動(dòng)活塞144的第一止擋144.1在回位彈簧22的力的作用下貼靠在設(shè)計(jì)為鎖止閘板的鎖止元件163的配屬的第一止擋163.1上。在構(gòu)建液壓壓力CpJt，制動(dòng)活塞144通過螺桿軸161的轉(zhuǎn)動(dòng)移動(dòng)一個(gè)調(diào)節(jié)行程從鎖止閘板的第一止擋163.1至第二止擋163.2，該調(diào)節(jié)行程等于預(yù)設(shè)的間隙值S.L，。當(dāng)制動(dòng)件11、14未磨損時(shí)，制動(dòng)活塞144在制動(dòng)力匕的預(yù)設(shè)的最大值時(shí)通過第二止擋144.2止擋在第二止擋163.2上。但是由于制動(dòng)件11、12的磨損，在作用制動(dòng)力Fb的最大值之前它就達(dá)到第二止擋163.2，則液壓壓力Cp “勺進(jìn)一步的增大導(dǎo)致，制動(dòng)活塞144在鎖止閘板163隨動(dòng)的情況下進(jìn)一步移動(dòng)一個(gè)再調(diào)節(jié)行程，在鎖止閘板163上構(gòu)造有兩個(gè)止擋163.1和163.2。由此實(shí)現(xiàn)制動(dòng)活塞144的再調(diào)節(jié)。
[0086]鎖止閘板163設(shè)有精細(xì)的齒部163.3，其中在預(yù)緊彈簧164的力的作用下嚙合設(shè)計(jì)為鎖止棘輪的鎖止件165中，使得為了再調(diào)節(jié)而移動(dòng)的鎖止閘板163在再調(diào)節(jié)結(jié)束后被再次鎖止。
[0087]當(dāng)液壓壓力CpbT降時(shí)，制動(dòng)活塞144不會(huì)返回運(yùn)動(dòng)再調(diào)節(jié)行程，而是只返回從第二止擋163.2至第一止擋163.1的調(diào)節(jié)行程，并且由此再次產(chǎn)生間隙L的預(yù)設(shè)的間隙值S.L0
[0088]以下進(jìn)一步闡述制動(dòng)活塞144的回位。鎖止棘輪165構(gòu)成鎖止件，其借助預(yù)緊彈簧164保持與鎖止閘板163的嚙合，其中，鎖止閘板163將制動(dòng)器的張開限制在預(yù)設(shè)的間隙值上，因?yàn)榈谝恢箵?44.1和163.1相互止擋。機(jī)械操作件155同時(shí)用作用于操縱鎖止件165的操作件，其被適合地設(shè)計(jì)，使得鎖止件165克服預(yù)緊彈簧164的力移動(dòng)到被鎖止閘板144釋放的位置。
[0089]在圖3至12所示的按照本發(fā)明的制動(dòng)單元的第二實(shí)施方式209中，用于機(jī)械止動(dòng)制動(dòng)活塞244的止動(dòng)件258、用于預(yù)設(shè)間隙L的器件259和回位件260空間上沒有相互分離。
[0090]在此也可以借助止動(dòng)件258在駐車制動(dòng)情況下機(jī)械地止動(dòng)制動(dòng)活塞244。
[0091]為此，止動(dòng)件258也包括非自鎖的螺紋軸261，其對(duì)中地螺栓擰緊在制動(dòng)活塞244中并且支承在制動(dòng)缸243上。鎖止輪262通過齒部262.2、在此為正齒部或端面齒部與螺紋軸261的齒部261.2連接，該鎖止輪通過閉鎖活塞253的止動(dòng)棘輪253.1防止閉鎖活塞轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，阻止制動(dòng)活塞244的運(yùn)動(dòng)并且保持制動(dòng)力Fb。通過機(jī)械的操作件255，閉鎖活塞253回拉并且打開泄壓閥56。由此可以手動(dòng)地釋放制動(dòng)單元209。機(jī)械操作件255包括具有橫桿255.2的拉力活塞255.1，該橫桿嵌入鎖止活塞253中，并且機(jī)械操作件255還包括用于拉力活塞的導(dǎo)引件255.3。
[0092]此外，闡述間隙L的再調(diào)整。
[0093]在制動(dòng)單元209的釋放位置，其中回位彈簧22的力大于由制動(dòng)力Fb引起的壓緊力FpB，鎖止輪262在回位彈簧22的力的作用下通過第一止擋262.3貼靠在支承在制動(dòng)缸上的配屬的第一止擋270.1上。在構(gòu)建液壓壓力CpB時(shí)，制動(dòng)活塞244通過螺桿軸261的轉(zhuǎn)動(dòng)移動(dòng)一個(gè)調(diào)節(jié)行程，直至鎖止輪通過第二止擋262.4貼靠在同樣支承在制動(dòng)缸的配屬的第二止擋270.2上。
[0094]當(dāng)制動(dòng)件11、14未磨損時(shí)，鎖止輪262在關(guān)閉制動(dòng)單元時(shí)在制動(dòng)力Fb的預(yù)設(shè)的最大值的情況下作用在第二止擋270.2上。但是如果由于制動(dòng)件11、12的磨損，在作用制動(dòng)力匕的最大值之前就達(dá)到第二止擋270.2，則液壓壓力CpB的進(jìn)一步的增大導(dǎo)致，鎖止輪262和螺紋軸261之間的扭轉(zhuǎn)，它們通過精銑的齒部262.2和261.1相連接。當(dāng)液壓壓力CpB下降時(shí)，制動(dòng)活塞244重新后退該調(diào)節(jié)行程，而無再調(diào)節(jié)行程，直至鎖止輪作用于第一止擋270.1，并且由此再次產(chǎn)生預(yù)設(shè)的間隙L。兩個(gè)止擋270.1和270.2被設(shè)計(jì)為可調(diào)節(jié)的。替代通過齒部262.2和261.2相連接，也可以選擇在鎖止輪和螺紋軸之間、例如通過椎體實(shí)現(xiàn)摩擦接合的連接。
[0095]為了完全張開制動(dòng)單元209還使用回位件260。操作件275、276、277也屬于該回位件，其中借助預(yù)緊彈簧273將螺紋軸261作為鎖止件保持與鎖止元件262的嚙合，并且操作件275、276、277適合地設(shè)計(jì)，使得螺紋軸261克服預(yù)緊彈簧273的作用力移動(dòng)到被鎖止元件262釋放的位置。
[0096]操作件275、276、277具有拉緊桿275、拉緊桿螺栓276以及通過拉緊桿螺栓276的轉(zhuǎn)動(dòng)在導(dǎo)引件275.1上在拉緊桿沿軸向可移動(dòng)的銷釘277，其中，預(yù)緊彈簧273支承在拉緊桿275上，并且其中螺紋軸261在銷釘277的移動(dòng)軌道上構(gòu)成突伸的操作面261.1，其如此設(shè)計(jì)，使得螺紋軸261在銷釘277移動(dòng)時(shí)根據(jù)預(yù)緊彈簧273的力移動(dòng)到被鎖止元件262釋放的位置上。
[0097]以下接合附圖7至12進(jìn)一步闡釋駐車制動(dòng)的設(shè)立以及間隙L的同時(shí)的再調(diào)整。
[0098]圖7示出初始狀態(tài)，其中，制動(dòng)單元209以最大間隙張開。
[0099]在制動(dòng)活塞244上作用著持續(xù)的、打開制動(dòng)的液壓力CpB，因?yàn)檫M(jìn)入室243.2 (參見圖5)從存儲(chǔ)器41中持久地被施加壓力。制動(dòng)活塞244在該位置鎖止，該位置等于最大間隙。制動(dòng)活塞的鎖止根據(jù)前述的說明由自身無法轉(zhuǎn)動(dòng)的螺紋軸261引起，因?yàn)殒i止輪262止擋在第一止擋270.1上。螺紋軸261的轉(zhuǎn)矩通過所屬的齒部261.2,262.2的相互嚙合傳遞到鎖止輪262上。齒部的嚙合無法消除，因?yàn)槁菁y軸261被制動(dòng)活塞244的力沿軸向加載。
[0100]打開接近開關(guān)271，因?yàn)殒i止輪的標(biāo)記槽262.5位于它們的可識(shí)別區(qū)域內(nèi)。止動(dòng)棘輪253.1被液壓地拉回。
[0101]圖8示出制動(dòng)單元209的中間狀態(tài)，其中，制動(dòng)襯片的間隙L被超過并且制動(dòng)襯片無作用力地貼靠在制動(dòng)盤上。
[0102]這種狀態(tài)通過提高制動(dòng)缸243的排出室243.1的液壓壓力CpN實(shí)現(xiàn)。回位彈簧22的力被克服并且制動(dòng)活塞244移動(dòng)到所示的