一種帶有彈性插件的不爆胎聚氨酯力車胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種力車胎，具體來說是一種帶有彈性插件的不爆胎聚氨酯力車胎。
【背景技術(shù)】
[0002]車胎是輪胎的通稱，通常用耐磨橡膠材料制成，有實(shí)心胎和充氣胎之分。充氣胎由內(nèi)胎和外胎組成，充氣胎的缺點(diǎn)在于胎面的橡膠材料易磨損，其次內(nèi)胎由于是充氣支撐，還因此存在爆胎的可能。而現(xiàn)有技術(shù)中的實(shí)心胎也存在著諸多的缺陷，例如選用何種材料制作實(shí)心胎，后來在研究中發(fā)現(xiàn)采用聚氨酯材料來制作力車胎有著非常好的優(yōu)點(diǎn)，例如耐磨、硬度可調(diào)整等。
[0003]申請人在之前申請了一系列關(guān)于聚氨酯力車胎的專利，包括申請日為2009年11月29的專利號為ZL200920274370.9的實(shí)用新型專利、申請日為2011年12月28日的專利號為ZL201120578218.7的實(shí)用新型專利及申請日為2011年12月28日的專利申請?zhí)枮?01110462022.6的發(fā)明專利申請，在力車胎的研發(fā)中，發(fā)現(xiàn)聚氨酯開式結(jié)構(gòu)力車胎要實(shí)現(xiàn)支撐性、操控性與舒適性的和諧統(tǒng)一在目前來說是一個世界性的難題。如兩輪力車胎設(shè)計(jì)為平面胎結(jié)構(gòu)，安裝于后輪對行駛的影響較小，但安裝于前輪時，因其前輪的平面結(jié)構(gòu)在側(cè)傾或轉(zhuǎn)彎時，平面輪胎在側(cè)傾或轉(zhuǎn)彎方向側(cè)的平面區(qū)域有一個地面所給予的反作用力，即回彈力，致使平面輪胎在側(cè)傾或轉(zhuǎn)彎方向側(cè)存在一個回正力，導(dǎo)致車輛晃動及搖擺，所以在力車胎的胎面設(shè)計(jì)上會盡量選用接近傳統(tǒng)充氣輪胎的曲面胎設(shè)計(jì)。但在實(shí)際的實(shí)驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)，基于上述專利設(shè)計(jì)的要求，曲面聚氨酯開式結(jié)構(gòu)力車胎在測試過程中，車輛會隨著胎體澆鑄的硬度及擾屈度的下降，晃動及搖擺呈正向加劇趨勢。
[0004]在實(shí)驗(yàn)過程中，經(jīng)反復(fù)澆鑄測試及計(jì)算，發(fā)現(xiàn)上述專利設(shè)計(jì)中的環(huán)狀輻板在曲面胎受力的情況下，如果聚氨酯胎體硬度過低，環(huán)狀輻板首先產(chǎn)生壓縮或折曲，這點(diǎn)在車輛側(cè)傾或轉(zhuǎn)彎時尤為明顯。首先，曲面胎的第一受力點(diǎn)在胎面的曲面中心，而在曲面中心點(diǎn)的胎面背側(cè)與輪轂之間即是環(huán)狀輻板，當(dāng)曲面中心作為第一受力點(diǎn)時，其所承受的地面反作用力首先施加給環(huán)狀輻板而不是環(huán)狀輻板兩側(cè)的支撐板，如果此時胎體及環(huán)狀輻板的硬度足夠，比如說硬度邵氏A 100，此硬度大致接近于一個鋼質(zhì)輪胎硬度，此時環(huán)狀輻板不會產(chǎn)生任何形變及折曲，基于曲面胎的構(gòu)造，此時輪胎能完成諸如直行、側(cè)傾及過彎等所有的基本騎行作業(yè)。但問題是此時輪胎的接地面非常小，與地面的摩擦力不夠，剎車距離延長、側(cè)滑等現(xiàn)象極易發(fā)生，同時完全沒有舒適性，以常識判斷，此種設(shè)計(jì)是不可為的。
[0005]如果減小胎體的聚氨酯硬度，當(dāng)曲面中心作為第一受力點(diǎn)時，其所承受的地面反作用力首先施加給環(huán)狀輻板，繼續(xù)對胎體施加壓力，緊鄰環(huán)狀輻板兩側(cè)的支撐板，繼之遠(yuǎn)離環(huán)狀輻板兩側(cè)的支撐板順次受力，胎體產(chǎn)生形變，舒適性及操控性隨之得到改善。但問題是，首先受力的環(huán)狀輻板，如果以理論上理想的光滑水平地面及直線行駛，此時環(huán)狀輻板處于壓縮狀態(tài)，與兩側(cè)均等形變的支撐板在理想狀態(tài)下不會產(chǎn)生晃動及搖擺。但是，在車輛側(cè)傾及拐彎時，此時環(huán)狀輻板與兩側(cè)均等形變的支撐板的受力情況便產(chǎn)生改變，側(cè)傾及拐彎方向的支撐板形變加劇，同時因?yàn)榄h(huán)狀輻板非垂直受力而改為側(cè)向受力產(chǎn)生彎曲形變，硬度較低的環(huán)狀輻板甚至產(chǎn)生折曲。曲面中心在理想狀態(tài)下作為第一也是最大受力點(diǎn)的情況在車輛側(cè)傾、過彎及其他非理想直行的騎行情況下不斷受到改變，在這些情況下，地面給予環(huán)狀輻板的反作用力使環(huán)狀輻板不斷產(chǎn)生左右的彎曲形變或折曲，晃動或搖擺由此產(chǎn)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中聚氨酯力車胎所存在的缺陷，提供一種帶有彈性插件的不爆胎聚氨酯力車胎來解決上述問題。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0008]—種帶有彈性插件的不爆胎聚氨酯力車胎，包括力車胎輪轂、力車胎內(nèi)圈、環(huán)狀輻板、力車胎胎面和兩塊以上的第一支撐板與第二支撐板，所述力車胎內(nèi)圈設(shè)置于力車胎輪轂外，環(huán)狀輻板套設(shè)于力車胎內(nèi)圈外并且垂直于力車胎內(nèi)圈，所述第一支撐板呈傾斜輻射狀均勻設(shè)置于環(huán)狀輻板的一側(cè)，所述第二支撐板呈傾斜輻射狀均勻設(shè)置于環(huán)狀輻板的另一偵U，所述第一支撐板和第二支撐板的上下兩端分別與力車胎內(nèi)圈和力車胎胎面連接，其特征在于，所述環(huán)狀輻板的內(nèi)壁與力車胎內(nèi)圈連接，所述環(huán)狀輻板的外壁與力車胎胎面之間設(shè)置有彈性插件。
[0009]上述的一種帶有彈性插件的不爆胎聚氨酯力車胎，其特征在于，所述第一支撐板和第二支撐板與地面之間呈傾斜角度，并且所述第一支撐板與第二支撐板在環(huán)狀輻板的兩側(cè)透視交叉設(shè)置。
[0010]上述的一種帶有彈性插件的不爆胎聚氨酯力車胎，其特征在于，所述第一支撐板和第二支撐板均包括與環(huán)狀輻板貼合連接的上部和設(shè)置于所述彈性插件兩側(cè)的下部，所述下部的厚度大于上部的厚度。
[0011]上述的一種帶有彈性插件的不爆胎聚氨酯力車胎，其特征在于，所述第一支撐板與第二支撐板的交叉處設(shè)置于環(huán)狀輻板的外邊緣處。
[0012]上述的一種帶有彈性插件的不爆胎聚氨酯力車胎，其特征在于，所述第一支撐板和第二支撐板與環(huán)狀輻板的連接處的兩側(cè)為圓角過渡。
[0013]上述的一種帶有彈性插件的不爆胎聚氨酯力車胎，其特征在于，所述第一支撐板和第二支撐板的徑向橫截面為圓邊矩形。
[0014]上述的一種帶有彈性插件的不爆胎聚氨酯力車胎，其特征在于，所述第一支撐板和第二支撐板的徑向橫截面為扇形。
[0015]本發(fā)明的有益效果為:經(jīng)過上述改進(jìn)后的聚氨酯開式結(jié)構(gòu)力車胎，在實(shí)驗(yàn)中，合適硬度及擾屈度的力車胎其支撐性、舒適性、操控性及承載性等技術(shù)指標(biāo)與充氣輪胎幾無二致，并通過中國化學(xué)工業(yè)力車胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心及廣州橡膠工業(yè)制品研究所有限公司檢測中心間歇行駛5000Km(單輪負(fù)荷lOOKg，時速40Km/h，連續(xù)行駛6h，停0.5h，周而往復(fù)5000Km。檢驗(yàn)報(bào)告編號:N0.:ΑΜ14-009-1)及連續(xù)行駛1000Km(單輪負(fù)荷lOOKg，時速40Km/h，連續(xù)行駛lOOOOKm。檢驗(yàn)報(bào)告編號:N0.:AM14-009-2)檢測合格。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1中A處的局部放大示意圖；
[0018]圖3為本發(fā)明其中一個優(yōu)選實(shí)施例的剖視圖；
[0019]圖4為本發(fā)明另一個優(yōu)選實(shí)施例的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為使對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征及所達(dá)成的功效有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識，用以較佳的實(shí)施例及附圖配合詳細(xì)的說明，說明如下:
[0021]實(shí)施例1:
[0022]參見圖1和圖2，一種帶有彈性插件的不爆胎聚氨酯力車胎，包括力車胎輪轂100、力車胎內(nèi)圈200、環(huán)狀輻板300、力車胎胎面400和兩塊以上的第一支撐板500與第二支撐板600，力車胎內(nèi)圈200設(shè)置于力車胎輪轂100外，環(huán)狀輻板300套設(shè)于力車胎內(nèi)圈200外并且垂直于力車胎內(nèi)圈200，第一支撐板500呈傾斜輻射狀均勻設(shè)置于環(huán)狀輻板300的一側(cè)，第二支撐板600呈傾斜輻射狀均勻設(shè)置于環(huán)狀輻板300的另一側(cè)，第一支撐板500和第二支撐板600的上下兩端分別與力車胎內(nèi)圈200和力車胎胎面400連接。
[0023]騎行的時候，首先要解決的是讓環(huán)狀輻板300不要成為第一受力點(diǎn)，而是讓環(huán)狀輻板300兩側(cè)的第