一支撐板500與第二支撐板600首先受力。第一支撐板500與第二支撐板600的設(shè)計并非垂直于地面而是與地面形成一個非90°的夾角，第一支撐板500與第二支撐板600在環(huán)狀輻板300的兩側(cè)形成透視交叉，第一支撐板500與第二支撐板600的受力是通過第一支撐板500與第二支撐板600的折曲而不是壓縮來實現(xiàn)的，折曲隨著受力的大小而產(chǎn)生正向形變，在任何側(cè)傾或拐彎角度兩側(cè)的第一支撐板500與第二支撐板600在曲面胎的基礎(chǔ)上的折曲都能夠?qū)崿F(xiàn)萬向形變，類似于曲面充氣輪胎在任何側(cè)傾或拐彎角度的萬向屈服，前提是環(huán)狀輻板300不要第一時間受力，即不要第一時間“搗亂”。而環(huán)狀輻板300的作用是將其兩側(cè)的第一支撐板500與第二支撐板600連接成為一個整體并保持結(jié)構(gòu)的強度而非主要起支撐作用。在實驗中，去掉了環(huán)狀輻板300的胎體在支撐度及結(jié)構(gòu)強度方面均大大降低。
[0024]在本發(fā)明中環(huán)狀輻板300的內(nèi)壁與力車胎內(nèi)圈200連接，環(huán)狀輻板300的外壁與力車胎胎面400之間設(shè)置有彈性插件700，彈性插件700起到一個緩沖的作用，目的是為了不讓環(huán)狀輻板300成為第一受力點，由于彈性插件700是由彈性材料制成，可隨著受力的變化而發(fā)生形變。在騎行的過程中，即使是彈性插件700首先受力，但是由于彈性插件700本身的特性，在受力后發(fā)生形變壓縮，因此首先受力的還是環(huán)狀輻板300兩側(cè)的第一支撐板500與第二支撐板600，而環(huán)狀輻板300只是起到將第一支撐板500與第二支撐板600連接成為一個整體并保持結(jié)構(gòu)強度的作用。
[0025]第一支撐板500和第二支撐板600與地面之間呈傾斜角度，并且第一支撐板500與第二支撐板600在環(huán)狀輻板300的兩側(cè)透視交叉設(shè)置。由于將第一支撐板500和第二支撐板600這樣的設(shè)置，使得當(dāng)?shù)谝恢伟?00和第二支撐板600接觸地面時，會形成一個穩(wěn)固的三角形，支撐的效果更好，同時在結(jié)構(gòu)上也更加的穩(wěn)固。
[0026]當(dāng)環(huán)狀輻板300不再作為第一受力點或主要承重點時，環(huán)狀輻板300兩側(cè)的第一支撐板500和第二支撐板600即成為第一受力點或主要承重點，此時彈性插件700處的受力明顯增強，同時由于第一支撐板500和第二支撐板600是非垂直地面的，因此在彈性插件700旁的第一支撐板500和第二支撐板600與環(huán)狀輻板300之間的結(jié)合點容易形成剪切力，極易在所述結(jié)合點形成撕裂及破壞。為解決該問題，第一支撐板500包括與環(huán)狀輻板300貼合連接的上部510和設(shè)置于彈性插件700兩側(cè)的下部520，下部520的厚度大于上部510的厚度；第二支撐板600包括與環(huán)狀輻板300貼合連接的上部610和設(shè)置于彈性插件700兩側(cè)的下部620，下部620的厚度大于上部610的厚度。
[0027]參看圖3，在本發(fā)明的其中一個優(yōu)選實施例中，第一支撐板500和第二支撐板600的徑向橫截面為圓邊矩形。
[0028]參看圖4，在本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施例中，第一支撐板500和第二支撐板600的徑向橫截面為扇形。
[0029]實施例2:
[0030]參見圖1和圖2，一種帶有彈性插件的不爆胎聚氨酯力車胎，包括力車胎輪轂100、力車胎內(nèi)圈200、環(huán)狀輻板300、力車胎胎面400和兩塊以上的第一支撐板500與第二支撐板600，力車胎內(nèi)圈200設(shè)置于力車胎輪轂100外，環(huán)狀輻板300套設(shè)于力車胎內(nèi)圈200外并且垂直于力車胎內(nèi)圈200，第一支撐板500呈傾斜輻射狀均勻設(shè)置于環(huán)狀輻板300的一側(cè)，第二支撐板600呈傾斜輻射狀均勻設(shè)置于環(huán)狀輻板300的另一側(cè)，第一支撐板500和第二支撐板600的上下兩端分別與力車胎內(nèi)圈200和力車胎胎面400連接。
[0031]騎行的時候，首先要解決的是讓環(huán)狀輻板300不要成為第一受力點，而是讓環(huán)狀輻板300兩側(cè)的第一支撐板500與第二支撐板600首先受力。第一支撐板500與第二支撐板600的設(shè)計并非垂直于地面而是與地面形成一個非90°的夾角，第一支撐板500與第二支撐板600在環(huán)狀輻板300的兩側(cè)形成透視交叉，第一支撐板500與第二支撐板600的受力是通過第一支撐板500與第二支撐板600的折曲而不是壓縮來實現(xiàn)的，折曲隨著受力的大小而產(chǎn)生正向形變，在任何側(cè)傾或拐彎角度兩側(cè)的第一支撐板500與第二支撐板600在曲面胎的基礎(chǔ)上的折曲都能夠?qū)崿F(xiàn)萬向形變，類似于曲面充氣輪胎在任何側(cè)傾或拐彎角度的萬向屈服，前提是環(huán)狀輻板300不要第一時間受力，即不要第一時間“搗亂”。而環(huán)狀輻板300的作用是將其兩側(cè)的第一支撐板500與第二支撐板600連接成為一個整體并保持結(jié)構(gòu)的強度而非主要起支撐作用。在實驗中，去掉了環(huán)狀輻板300的胎體在支撐度及結(jié)構(gòu)強度方面均大大降低。
[0032]在本發(fā)明中環(huán)狀輻板300的內(nèi)壁與力車胎內(nèi)圈200連接，環(huán)狀輻板300的外壁與力車胎胎面400之間設(shè)置有彈性插件700，彈性插件700起到一個緩沖的作用，目的是為了不讓環(huán)狀輻板300成為第一受力點，由于彈性插件700是由彈性材料制成，可隨著受力的變化而發(fā)生形變。在騎行的過程中，即使是彈性插件700首先受力，但是由于彈性插件700本身的特性，在受力后發(fā)生形變壓縮，因此首先受力的還是環(huán)狀輻板300兩側(cè)的第一支撐板500與第二支撐板600，而環(huán)狀輻板300只是起到將第一支撐板500與第二支撐板600連接成為一個整體并保持結(jié)構(gòu)強度的作用。
[0033]第一支撐板500和第二支撐板600與地面之間呈傾斜角度，并且第一支撐板500與第二支撐板600在環(huán)狀輻板300的兩側(cè)透視交叉設(shè)置。由于將第一支撐板500和第二支撐板600這樣的設(shè)置，使得當(dāng)?shù)谝恢伟?00和第二支撐板600接觸地面時，會形成一個穩(wěn)固的三角形，支撐的效果更好，同時在結(jié)構(gòu)上也更加的穩(wěn)固。
[0034]當(dāng)環(huán)狀輻板300不再作為第一受力點或主要承重點時，環(huán)狀輻板300兩側(cè)的第一支撐板500和第二支撐板600即成為第一受力點或主要承重點，此時彈性插件700處的受力明顯增強，同時由于第一支撐板500和第二支撐板600是非垂直地面的，因此在彈性插件700旁的第一支撐板500和第二支撐板600與環(huán)狀輻板300之間的結(jié)合點容易形成剪切力，極易在所述結(jié)合點形成撕裂及破壞。為解決該問題，將第一支撐板500與第二支撐板600的交叉處設(shè)置于環(huán)狀輻板300的外邊緣處。這樣在環(huán)狀輻板300的彈性插件700處形成一個小的穩(wěn)固的三角形，這樣的設(shè)計大大增強了此處的牢固度和抗破壞性，當(dāng)設(shè)計的強度大于所述剪切力的強度便可避免此處的撕裂及破壞。
[0035]參看圖3，在本發(fā)明的其中一個優(yōu)選實施例中，第一支撐板500和第二支撐板600的徑向橫截面為圓邊矩形。
[0036]參看圖4，在本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施例中，第一支撐板500和第二支撐板600的徑向橫截面為扇形。
[0037]實施例3:
[0038]參見圖1和圖2，一種帶有彈性插件的不爆胎聚氨酯力車胎，包括力車胎輪轂100、力車胎內(nèi)圈200、環(huán)狀輻板300、力車胎胎面400和兩塊以上的第一支撐板500與第二支撐板600，力車胎內(nèi)圈200設(shè)置于力車胎輪轂100外，環(huán)狀輻板300套設(shè)于力車胎內(nèi)圈200外并且垂直于力車胎內(nèi)圈200，第一支撐板500呈傾斜輻射狀均勻設(shè)置于環(huán)狀輻板300的一側(cè)，第二支撐板600呈傾斜輻射狀均勻設(shè)置于環(huán)狀輻板300的另一側(cè)，第一支撐板500和第二支撐板600的上下兩端分別與力車胎內(nèi)圈200和力車胎胎面400連接。