5B中，并且與切割彎曲件22RU22L1接合，使得板簧95和桿構(gòu)件92被保持并且被防止向后移動，該切割彎曲件22RU22L1通過切割并彎曲上軌20的右側(cè)面部22R和左側(cè)面部22L的部分而形成(切割彎曲件22L1被設(shè)置在左側(cè)面部22L側(cè)上，但是未在附圖中示出)。
[0059]鎖定彈簧80的推壓力被設(shè)定成大于板簧95的推壓力。在桿構(gòu)件92的前端92A中，設(shè)置止動部92C和止動部92D。環(huán)形手柄91的外周表面的上部接觸止動部92C。環(huán)形手柄91的外周表面的下部經(jīng)由板簧95的另一端95B接觸止動部92D。因此，由于板簧95設(shè)置在環(huán)形手柄91與桿構(gòu)件92之間，所以環(huán)形手柄91被裝配(連接)到桿構(gòu)件92，以便能夠相對于桿構(gòu)件92在車輛上下方向上在初始位置91A與第一操作位置91B之間旋轉(zhuǎn)(移動)，在所述初始位置91A處，環(huán)形手柄91由于板簧95的推壓力而接觸止動部92D，在所述第一操作位置91B處，環(huán)形手柄91由于操作者克服板簧95的推壓力施加的操作力而接觸止動部92C。由于板簧95的推壓力，環(huán)形手柄91通常位于圖4所示的初始位置91A處。允許環(huán)形手柄91相對于桿構(gòu)件92旋轉(zhuǎn)(移動)的間隙99 (游隙)被設(shè)置在初始位置91A處的環(huán)形手柄91的外周表面的上部與桿構(gòu)件92的止動部92C之間。當(dāng)將操作力施加到環(huán)形手柄91以向上移動環(huán)形手柄91時，環(huán)形手柄91克服板簧95的推壓力在圖4中的順時針方向上移動(環(huán)形手柄91在間隙99中旋轉(zhuǎn))，直至環(huán)形手柄91接觸止動部92C為止。當(dāng)從第一操作位置91B進一步操作環(huán)形手柄91時，環(huán)形手柄91使桿構(gòu)件92的前端92A側(cè)向上移動，在該第一操作位置91處，環(huán)形手柄91接觸桿構(gòu)件92的止動部92C，如圖17所示。在這種情況下，雖然環(huán)形手柄91與止動部92C接觸，但是板簧95沒有進一步施加推壓力(換言之，板簧95的推壓力不增加)。在這種狀態(tài)下，桿構(gòu)件92繞支撐點92G在圖17中的順時針方向上旋轉(zhuǎn)，并且桿構(gòu)件92到達(dá)第二操作位置91C，在該第二操作位置91C處，擠壓部分92E(參照圖3)克服鎖定彈簧80的推壓力向下移動。如圖18所示，當(dāng)桿構(gòu)件92位于第二操作位置91C處時(換言之，當(dāng)環(huán)形手柄91位于第二操作位置91C處時)，擠壓部分92E(參照圖3)擠壓鎖定彈簧80的彈性變形部分84并且使之彈性地變形，使得接合槽85從鎖定槽46和切口部25脫離(參照圖2和圖3)。
[0060]在第一實施例中，板簧95的另一端95B中的臺階部95E接觸止動部92D，并且突出部分％D與切割彎曲件22RU22L1接合，所述切割彎曲件22RU22L1通過切割并彎曲上軌20的右側(cè)面部22R和左側(cè)面部22L的部分而形成?？梢圆捎酶鞣N構(gòu)造作為用于裝配板簧95的構(gòu)造。在將板簧95的另一端95B插入切割彎曲件22RU22L1中的構(gòu)造中，即使當(dāng)將環(huán)形手柄91從第一操作位置91B移動至第二操作位置91C時，也施加板簧95的推壓力。因此，需要被施加到環(huán)形手柄91的撤消操作力增加與板簧95的推壓力對應(yīng)的量(與板簧95的推壓力對應(yīng)的附加撤消操作力需要被施加到環(huán)形手柄91)。因此，操作者不太可能感覺到連續(xù)地(順利地)操作環(huán)形手柄91以施加撤消操作力。然而，在第一實施例中，在將環(huán)形手柄91從第一操作位置91B移動至第二操作位置91C時(在環(huán)形手柄91與止動部92C相接觸時)，沒有進一步施加板簧95的推壓力(換言之，板簧95的推壓力不增加)。因此，在將環(huán)形手柄91從初始位置9IA移動至第一操作位置9IB時，施加板簧95 (第二推壓構(gòu)件)的推壓力，并且在將環(huán)形手柄91從第一操作位置91B移動至第二操作位置91C時，施加鎖定彈簧80(第一推壓構(gòu)件)的推壓力。因此，操作者感覺到連續(xù)地(順利地)操作環(huán)形手柄91以施加用于撤消滑動鎖定狀態(tài)的撤消操作力。換言之，當(dāng)將環(huán)形手柄91從初始位置91A移動至第一操作位置91B時，鎖定撤消力(撤消操作力)經(jīng)由板簧95 (第二推壓構(gòu)件)(克服板簧95的推壓力)被傳遞至桿構(gòu)件92。當(dāng)將環(huán)形手柄91從第一操作位置91B移動至第二操作位置91C時，鎖定撤消力(撤消操作力)克服鎖定彈簧80的推壓力被傳遞至桿構(gòu)件92。因此，操作者感覺到連續(xù)地(順利地)操作環(huán)形手柄91以施加鎖定撤消力(操作者感覺到鎖定撤消力被連續(xù)(順利)地施加)。
[0061 ] 如圖1和圖2所示，連桿機構(gòu)50被設(shè)置在車輛座椅的座椅本體I的座墊框架3f與滑軌裝置10之間。連桿機構(gòu)50包括前桿51，后桿52，前連桿53R、53L，和后連桿54R、54L。前連桿53R、53L被一體地固定至前桿51的相應(yīng)端。前連桿53R、53L中的每一個前連桿由鋼制成的板構(gòu)件形成。類似地，后連桿54R、54L被一體地固定至后桿52的相應(yīng)端。后連桿54R、54L中的每一個后連桿由鋼制成的板構(gòu)件形成。在前桿51的相應(yīng)端處的前連桿53R、53L分別經(jīng)由支架27R、27L被裝配成能夠旋轉(zhuǎn)。支架27R、27L中的每一個支架使用包括螺栓30B和螺母30N的緊固構(gòu)件30被裝配至對應(yīng)的上軌20的上面部21，使得前連桿53R、53L中對應(yīng)的一個前連桿的旋轉(zhuǎn)軸位于支架27R或27L的在前后方向上的部分之間。類似地，在后桿52的相應(yīng)端處的后連桿54R、54L分別經(jīng)由支架28R、28L被裝配到能夠旋轉(zhuǎn)的連桿旋轉(zhuǎn)軸29R、29L。支架28R、28L中的每一個支架通過使用包括螺栓30B和螺母30N的緊固構(gòu)件30而被裝配至對應(yīng)的上軌20的上面部21，使得后連桿54R、54L的連桿旋轉(zhuǎn)軸29R、29L中的對應(yīng)的一個連桿旋轉(zhuǎn)軸位于支架28R或28L的在前后方向上的部分之間。連桿機構(gòu)50中的每個連桿通過操作提升機構(gòu)60而旋轉(zhuǎn)。
[0062]例如，在提升機構(gòu)60被設(shè)置在如圖1所不的前乘客座椅中的情況下，提升機構(gòu)60被布置在座墊3的外側(cè)(即，在乘員就座的情況下，在圖1中的座墊3的左側(cè)上)。提升機構(gòu)60主要包括小齒輪(未不出)、操作樞轉(zhuǎn)構(gòu)件62、升降機桿64和扇形齒輪(未不出)。在提升機構(gòu)60中，操作樞轉(zhuǎn)構(gòu)件62和升降機桿64被布置在下臂5的外側(cè)，并且小齒輪(未不出)和扇形齒輪(未示出)被布置在下臂5的內(nèi)側(cè)。扇形齒輪被一體地固定至后桿52，并且與小齒輪嚙合。小齒輪經(jīng)由在下臂5中設(shè)置的孔(未示出)被連接到操作樞轉(zhuǎn)構(gòu)件62，并且操作樞轉(zhuǎn)構(gòu)件62被連接到升降機桿64。
[0063]如圖1所示，當(dāng)將旋轉(zhuǎn)操作力施加到升降機桿64時，小齒輪旋轉(zhuǎn)，并且旋轉(zhuǎn)操作力被傳遞至扇形齒輪，從而，后桿52旋轉(zhuǎn)。隨著后桿52在一個方向上旋轉(zhuǎn)，后連桿54R和后連桿54L繞支架28R、28L中的連桿旋轉(zhuǎn)軸29R、29L在圖1中向前(換言之，在圖1中的逆時針方向上)旋轉(zhuǎn)。因此，使座椅本體I向前和向上移動。當(dāng)旋轉(zhuǎn)操作力被施加到升降機桿64，使得小齒輪在相反方向上旋轉(zhuǎn)時，后桿52在相反方向上旋轉(zhuǎn)。隨著后桿52在相反方向上旋轉(zhuǎn)，后連桿54R和后連桿54L繞支架28R、28L中的連桿旋轉(zhuǎn)軸29R、29L在圖1中向后(換言之，在圖1中的順時針方向上)旋轉(zhuǎn)。因此，使座椅本體I向后和向下移動。前桿51和前鏈桿53R、53L根據(jù)座椅本體I的上述移動在相同的方向上旋轉(zhuǎn)。在提升機構(gòu)60中，當(dāng)不施加旋轉(zhuǎn)操作力時，操作樞轉(zhuǎn)構(gòu)件62的制動力起作用以抑制小齒輪的旋轉(zhuǎn)。因此，后桿52的旋轉(zhuǎn)受到抑制，從而，保持座椅本體I在上下方向上的位置。
[0064]如圖2所示，帽100和150以及帽200和250被分別設(shè)置在滑軌11的上軌20和下軌40中以保護上軌20和下軌40的端部。帽100、150、200、250由合成樹脂制成并且被裝配在軌道端部中。此外，設(shè)置在上軌20中的每一個帽100、150都具有用于防止上軌20的對應(yīng)的端部變形的結(jié)構(gòu)。通過設(shè)置帽100、150、200、250，能夠防止例如在滑軌中的軌道的相對扭轉(zhuǎn)(扭曲)。
[0065]如圖6至圖9所示，蓋100被設(shè)置在上軌20的在縱向方向(即，車輛前后方向)上的前端側(cè)(前端部20A)中。蓋100包括基部102，該基部102具有與上軌20的端面的形狀大致相同的形狀，而且蓋100與上軌20的端相鄰，并且蓋100沿著上軌20的端面延伸。蓋100包括間隙填充部分104，間隙填充部分104分別填充在分離方向上的間隙，在與下軌40和上軌20的縱向方向正交的截面中，下軌40和上軌20在裝配部分12中在分離方向上彼此分離。間隙填充部分104從基部102朝著上軌20的在縱向方向上的中央延伸。間隙填充部分104被分別設(shè)置在分尚方向上的間隙中，在所述分尚方向上，下軌40和上軌20在裝配部分12中彼此分離，間隙分別與右遠(yuǎn)端部44R和左遠(yuǎn)端部44L對應(yīng)。更具體地，間隙填充部分104具有填充下軌40的右遠(yuǎn)端部44R和左遠(yuǎn)端部44L與上軌20的右折疊面部23R和左折疊面部23L之間的間隙的形狀。蓋100包括耳部，耳部通過與設(shè)置在上軌20的右側(cè)面部22R(參照圖5)和左側(cè)面部22L(參照圖8)中的孔部22H接合而被裝配。耳部包括被設(shè)置在上側(cè)中的成對的第一耳部106和被設(shè)置在下側(cè)中的成對的第二耳部108。成對的第一耳部106和成對的第二耳部108從基部102朝著上軌20的在縱向方向上的中央延伸。蓋100的成對的第一耳部106和成對的第二耳部108從外側(cè)與設(shè)置在上軌20的右側(cè)面部22R(參照圖5)和左側(cè)面部22L(參照圖8)中的孔部22H接合。蓋100的基部102具有允許操作構(gòu)件90移入到(被插入到)滑軌11的空間部13中的開口部分110?？撞?2H可以被設(shè)置在上軌20的上面部21中，成對的第一耳部106和成對的第二耳部108與該孔部22H接合。
[0066]如上所述，蓋100包括基部102，該基部102具有與設(shè)置有蓋100的上軌20的在縱向方向上的端部的端面的形狀相同的形狀。基部102與上軌20的在縱向方向上的端面相鄰并且沿著該端面延伸。因此，蓋100的基部102能夠保護上軌20的端部。蓋100包括間隙填充部分104，間隙填充部分104分別填充在分離方向上的間隙，在所述間距方向上，下軌40和上軌20在裝配部分12中彼此分離。間隙填充部分從基部102延伸到設(shè)置有蓋100的上軌20的在縱向方向上的中央。因此，當(dāng)由于車輛碰撞等，大載荷在將下軌40和上軌20彼此分離的方向上施加到下軌40和上軌20時，蓋100的間隙填充部分104能夠減輕或抑制下軌40和上軌20的反沖(上下方向上的相對移動)，從而增加軌道剛度。由于軌道剛度增加，能夠防止下軌40和上軌2