車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具備作為車輪的驅(qū)動(dòng)力源的旋轉(zhuǎn)電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)、作為電動(dòng)栗的驅(qū)動(dòng)力源的栗用電動(dòng)機(jī)、以及外殼的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為上述那樣的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，已知日本特開2012 - 121549號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)I)所記載的裝置、日本特開2011 - 67093號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)2)所記載的裝置。在專利文獻(xiàn)I的裝置中，控制旋轉(zhuǎn)電機(jī)〔馬達(dá)200〕的第一逆變器〔逆變器440〕、和控制栗用電動(dòng)機(jī)〔電動(dòng)式油栗400〕的第二逆變器〔油栗控制器420〕與相互不同的電力源連接。第一逆變器與車輛驅(qū)動(dòng)用的高壓蓄電池〔主蓄電池450〕連接，第二逆變器與輔助驅(qū)動(dòng)用的低壓蓄電池〔輔助蓄電池430〕連接。然而，在這種構(gòu)成中，對(duì)于旋轉(zhuǎn)電機(jī)以及栗用電動(dòng)機(jī)的各個(gè)，需要電力源與逆變器之間、以及逆變器與旋轉(zhuǎn)電機(jī)或者栗用電動(dòng)機(jī)之間的配線。因此，裝置整體配線復(fù)雜化。
[0003]對(duì)于這一點(diǎn)，在專利文獻(xiàn)2的裝置中，控制旋轉(zhuǎn)電機(jī)〔電動(dòng)發(fā)電機(jī)192〕的第一逆變器〔逆變器裝置140〕、和控制栗用電動(dòng)機(jī)〔輔助用馬達(dá)195〕的第二逆變器〔輔助用逆變器裝置43〕由共用的電力源〔蓄電池136〕驅(qū)動(dòng)。如果這樣操作，則共用的電力源與各逆變器之間的配線一部分被共用化，多少緩和配線的復(fù)雜化。然而，在專利文獻(xiàn)2的裝置中，第一逆變器以及第二逆變器與平滑電容器〔電容器模塊500〕一起被收容在專用的逆變器外殼〔電力轉(zhuǎn)換裝置200的框體〕中。而且，該逆變器外殼被固定于收容旋轉(zhuǎn)電機(jī)或變速機(jī)構(gòu)〔變速機(jī)118〕的驅(qū)動(dòng)裝置外殼。因此，需要準(zhǔn)備這種專用的逆變器外殼、用于將逆變器外殼固定于驅(qū)動(dòng)裝置外殼的固定座，部件件數(shù)增加。另外，裝置整體也大型化。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2012 — 121549號(hào)公報(bào)
[0005]專利文獻(xiàn)2:日本特開2011 — 67093號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]因此，期望一同實(shí)現(xiàn)配線的簡單化和裝置整體的小型化。
[0007]本發(fā)明所涉及的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置具備作為車輪的驅(qū)動(dòng)力源的旋轉(zhuǎn)電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)、作為電動(dòng)栗的驅(qū)動(dòng)力源的栗用電動(dòng)機(jī)以及收容所述變速機(jī)構(gòu)的外殼，上述電動(dòng)栗產(chǎn)生供給給上述變速機(jī)構(gòu)的伺服機(jī)構(gòu)的油壓，上述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的特征在于，
[0008]上述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置具備與共用的直流電源連接的控制上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的第一逆變器以及控制上述栗用電動(dòng)機(jī)的第二逆變器，上述第一逆變器以及上述第二逆變器被配置在上述外殼內(nèi)，從上述直流電源延伸的第一配線部件在上述外殼內(nèi)分支而分別與上述第一逆變器和上述第二逆變器連接。
[0009]在本申請中，“旋轉(zhuǎn)電機(jī)”作為也包括馬達(dá)(電動(dòng)機(jī))、發(fā)電機(jī)、以及根據(jù)需要而實(shí)現(xiàn)馬達(dá)以及發(fā)電機(jī)雙方的功能的馬達(dá)/發(fā)電機(jī)的任意一個(gè)的概念被使用。
[0010]根據(jù)該特征結(jié)構(gòu)，由于控制旋轉(zhuǎn)電機(jī)的第一逆變器和控制栗用電動(dòng)機(jī)的第二逆變器與共用的直流電源連接，所以與分別具備直流電源的情況相比能夠使配線簡單化。另外，第一逆變器以及第二逆變器不經(jīng)由專用的逆變器外殼而直接配置在收容變速機(jī)構(gòu)的外殼中，所以能夠降低部件件數(shù)，并且使裝置整體小型化。并且，由于從直流電源延伸的第一配線部件在外殼內(nèi)分支并與2個(gè)逆變器連接，所以能夠?qū)耐獠肯蛲鈿ぶ械倪B接部集中為一處。因此，從這一點(diǎn)來看，也能夠使從直流電源到車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的配線簡單化。
[0011 ] 以下，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選方式進(jìn)行說明。
[0012]作為一個(gè)方式，優(yōu)選上述第一逆變器以及上述第二逆變器被配置在形成于上述外殼的控制構(gòu)件收容室，上述第一配線部件在上述控制構(gòu)件收容室內(nèi)分支而分別與上述第一逆變器和上述第二逆變器連接。
[0013]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，分別控制旋轉(zhuǎn)電機(jī)以及電動(dòng)栗的第一逆變器以及第二逆變器被收容于共用的控制構(gòu)件收容室。因此，緊湊地配置2個(gè)逆變器、使第一配線部件分支來分別與2個(gè)逆變器連接變得容易。
[0014]作為一個(gè)方式，優(yōu)選上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)以及上述栗用電動(dòng)機(jī)被收容于上述外殼中形成為油密狀的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件收容室，上述驅(qū)動(dòng)構(gòu)件收容室和上述控制構(gòu)件收容室經(jīng)由連通孔連通，連接上述第一逆變器和上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的第二配線部件、以及連接上述第二逆變器和上述栗用電動(dòng)機(jī)的第三配線部件均通過上述連通孔。
[0015]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使收容在控制構(gòu)件收容室中的第一逆變器以及第二逆變器、和收容在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件收容室中的旋轉(zhuǎn)電機(jī)以及栗用電動(dòng)機(jī)經(jīng)由一個(gè)連通孔適當(dāng)?shù)仉娺B接。此時(shí)，只密封該一個(gè)連通孔的周圍，就能夠有效地抑制油浸入到控制構(gòu)件收容室中。因此，能夠確保油密性，并且使結(jié)構(gòu)簡單化。
[0016]作為一個(gè)方式，優(yōu)選上述第二配線部件包括被配置在上述連通孔的中繼端子、以及連接上述第一逆變器和上述中繼端子的多個(gè)母線，上述多個(gè)母線和構(gòu)成上述第二逆變器的基板被保持部件一體保持。
[0017]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使構(gòu)成使第一逆變器與旋轉(zhuǎn)電機(jī)連接的第二配線部件的一部分的多個(gè)母線、和構(gòu)成第二逆變器的基板一體化，而緊湊地構(gòu)成它們。另外，能夠使制造時(shí)的這些部件的組裝作業(yè)簡單化。
[0018]作為一個(gè)方式，優(yōu)選在車輛搭載狀態(tài)下，上述連通孔被配置在比上述驅(qū)動(dòng)構(gòu)件收容室內(nèi)的油面靠上方。
[0019]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠抑制存積到驅(qū)動(dòng)構(gòu)件收容室內(nèi)的油到達(dá)連通孔。特別是，即使在車輛的驅(qū)動(dòng)中驅(qū)動(dòng)構(gòu)件收容室內(nèi)的油面變動(dòng)的情況下，也能夠抑制油到達(dá)連通孔。因此，能夠有效地抑制油浸入到控制構(gòu)件收容室中。
[0020]作為一個(gè)方式，優(yōu)選還具備平滑電容器，該平滑電容器連接在上述直流電源與上述第一逆變器以及上述第二逆變器之間，并對(duì)供給給上述第一逆變器和上述第二逆變器雙方的直流電力進(jìn)行平滑化，上述平滑電容器和上述第一逆變器排列配置，上述第一逆變器和上述第二逆變器排列配置。
[0021]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠抑制直流電源與第一逆變器以及第二逆變器之間授受的直流電力的變動(dòng)。因此，能夠穩(wěn)定地驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)以及栗用電動(dòng)機(jī)，并且，抑制直流電源的劣化。另夕卜，由于能夠與平滑電容器接近配置大多流動(dòng)比第二逆變器大的電流的第一逆變器，所以能夠降低整體的阻抗。
[0022]作為一個(gè)方式，優(yōu)選上述外殼具有收容變速機(jī)構(gòu)的第一外殼部、和收容上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的第二外殼部，在上述第一外殼部中配置上述電動(dòng)栗以及上述栗用電動(dòng)機(jī)，并且沿著上述第一外殼部的外周壁形成有收容上述第一逆變器以及上述第二逆變器的至少一方的控制構(gòu)件收容室。
[0023]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，使電動(dòng)栗、和成為來自該電動(dòng)栗的油供給對(duì)象的變速機(jī)構(gòu)(伺服機(jī)構(gòu))接近配置較容易。因此，能夠使從電動(dòng)栗到伺服機(jī)構(gòu)的油路的構(gòu)成簡單化。另外，通過沿著第一外殼部的外周壁在其外側(cè)形成控制構(gòu)件收容室，能夠有效地抑制油浸入到該控制構(gòu)件收容室中。
【附圖說明】
[0024]圖1是表示車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的示意結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0025]圖2是逆變器裝置的電路圖。
[0026]圖3是在軸向觀察車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的圖。
[0027]圖4是圖3的部分放大圖。
[0028]圖5是在鉛垂方向上觀察車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的圖。
[0029]圖6是車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的分解立體圖。
[0030]圖7是逆變器裝置的部分分解立體圖。
[0031]圖8是表示逆變器裝置的主要的配線結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0032]圖9是表示在特定水平方向上觀察各構(gòu)成部件的配置關(guān)系的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]參照附圖，對(duì)本發(fā)明所涉及的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)施方式進(jìn)行說明。本實(shí)施方式所涉及的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I是用于驅(qū)動(dòng)具備內(nèi)燃機(jī)E以及旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG雙方作為車輪W的驅(qū)動(dòng)力源的車輛(混合動(dòng)力車輛)的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置(混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置)。具體而言，車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I構(gòu)成為單電機(jī)并聯(lián)方式的混合動(dòng)力車輛用的驅(qū)動(dòng)裝置。此外，在以下的說明中，有關(guān)關(guān)于各部件的方向、位置等的用語是也包括具有基于制造上能夠允許的誤差的差異的狀態(tài)的概念。另外，關(guān)于各部件的方向表示這些被組裝到車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I的狀態(tài)下的方向。
[0034]1.車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的示意結(jié)構(gòu)
[0035]如圖1所示，車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I具備與內(nèi)燃機(jī)E驅(qū)動(dòng)連結(jié)的作為輸入部件的輸入軸1、與車輪W驅(qū)動(dòng)連結(jié)的作為輸出部件的輸出軸0、旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、以及變速機(jī)構(gòu)TM。另外，在本實(shí)施方式中，車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I具備卡合裝置CL、齒輪機(jī)構(gòu)C、以及差動(dòng)齒輪裝置DF?？ê涎b置CL、旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、變速機(jī)構(gòu)TM、齒輪機(jī)構(gòu)C、以及差動(dòng)齒輪裝置DF被設(shè)置在連結(jié)輸入軸I與輸出軸O的動(dòng)力傳遞路徑上。從輸入軸I側(cè)開始按照記載的順序設(shè)置它們。另外，它們被收容在外殼(驅(qū)動(dòng)裝置外殼)2內(nèi)。
[0036]此外，“驅(qū)動(dòng)連結(jié)”意味2個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連結(jié)成能夠傳遞驅(qū)動(dòng)力(與轉(zhuǎn)矩同義)的狀態(tài)。該概念包括2個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連結(jié)成一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)、連結(jié)成能夠經(jīng)由一個(gè)以上的傳動(dòng)部件傳遞驅(qū)動(dòng)力的狀態(tài)。這種傳動(dòng)部件也可以包括使旋轉(zhuǎn)同速或者變速進(jìn)行傳遞的各種部件(軸、齒輪機(jī)構(gòu)、帶等)，包括有選擇性地傳遞旋轉(zhuǎn)以及驅(qū)動(dòng)力的卡合裝置(摩擦卡合裝置、嚙合式卡合裝置等)。
[0037]輸入軸1、旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、以及變速機(jī)構(gòu)TM被配置在第一軸Al上。S卩，以作為假想軸的第一軸Al為旋轉(zhuǎn)軸心，沿著第一軸Al的延伸方向排列配置輸入軸1、旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、和變速機(jī)構(gòu)TM (也參照圖9)。另外，齒輪機(jī)構(gòu)C被配置在第二軸A2上