用于駕駛員在汽車急剎時的保護裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于駕駛員在汽車急剎時的保護裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當前，隨著汽車加速性能的提高，使得汽車行駛地越來越快；也使得汽車在緊急制動時，汽車的運動狀態(tài)難以改變，即車速很難在短暫的時間內(nèi)減小到零。因為，當前的車輛制動裝置主要通過控制車輪的轉(zhuǎn)速，即減小車輛的轉(zhuǎn)速；而車輪轉(zhuǎn)動連接在車輛底盤上，車輛上的其他零部件安裝在底盤上，從而通過車輪與馬路間的摩擦力來降低整輛車的車速。為了確保汽車能夠有效地剎停以降低事故發(fā)生率，或事故中人員及車輛的受損程度，而僅憑現(xiàn)有的車輛剎車系統(tǒng)還不能完全滿足需求，需要設(shè)計新的結(jié)構(gòu)以快速減小車輛在急剎過程中的車速。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有的技術(shù)缺陷，提供一種能夠快速地減慢車輛在急剎時的車速的用于駕駛員在汽車急剎時的保護裝置。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的用于駕駛員在汽車急剎時的保護裝置:包括用于安裝車輛上座椅的承重板和用于車輛上底盤連接的基座，所述的承重板通過壓爪與基座連接；所述的承重板下表面設(shè)有第一直線齒條，基座上表面設(shè)有第二直線齒條，第一直線齒條與第二直線齒條通過齒輪嚙合傳動，且承重板在齒輪兩側(cè)分別設(shè)有支架，支架上設(shè)有長腰孔，齒輪通過傳動軸滑動連接在長腰孔內(nèi)；所述的基座上設(shè)有用于抵緊承重板一側(cè)的圓柱銷，且基座在承重板的移動軌跡上還設(shè)有用于與承重板抵緊或脫開的滑塊；所述的基座上設(shè)有用于驅(qū)動滑塊移動的驅(qū)動裝置；所述的承重板下表面設(shè)有供第一直線齒條滑動的第一滑槽，第一滑槽的長度大于第一直線齒條的長度；所述的基座上表面設(shè)有供第二直線齒條滑動的開口槽，開口槽的長度大于第二直線齒條的長度；所述的驅(qū)動裝置是指，基座上設(shè)有氣缸和用于開啟和關(guān)閉氣缸的開關(guān)裝置，氣缸的伸出桿與滑塊連接；開關(guān)裝置設(shè)置汽車內(nèi)的方向盤上，且與氣缸電連接；所述的基座上設(shè)有用于滑塊限位的擋板。
[0005]作為一種優(yōu)選，所述的第一直線齒條有兩條，兩條第一直線齒條對稱設(shè)置在承重板的兩側(cè)；所述的第二直線齒條有兩條，兩條第二直線齒條對稱設(shè)置在基座的兩側(cè)；所述的齒輪有多個，支架有多個。
[0006]作為一種優(yōu)選，所述的第一直線齒條和第二直線齒條兩側(cè)均設(shè)有用于防止齒輪從第一直線齒條與第二直線齒條之間滑離的擋塊。
[0007]作為一種優(yōu)選，所述的壓爪一端與承重板上表面滑動連接，另一端通過螺釘與基座固定連接。
[0008]作為一種優(yōu)選，所述的壓爪一端與承重板上表面滑動連接是指，壓爪下表面設(shè)有弧形凸塊，承重板上表面設(shè)有供弧形凸塊滑動的第二滑槽。
[0009]作為一種優(yōu)選，所述的滑塊下端通過燕尾槽與基座滑動連接。
[0010]作為一種優(yōu)選，所述的第一直線齒條與第一滑槽通過燕尾槽滑動連接。
[0011]作為一種優(yōu)選，所述的基座在開口槽內(nèi)設(shè)有導(dǎo)桿，導(dǎo)桿一端通過環(huán)形凸起與開口槽內(nèi)壁抵緊，另一端通過調(diào)節(jié)螺母與開口槽內(nèi)壁抵緊；第二直線齒條套接在導(dǎo)桿上，且第二直線齒條長度方向與導(dǎo)桿軸線一致；第二直線齒條一端與導(dǎo)桿上環(huán)形凸起之間設(shè)有第一壓簧，第二直線齒條另一端與調(diào)節(jié)螺母之間設(shè)有第二壓簧；第一壓簧和第二壓簧均套接在導(dǎo)桿上；所述的基座上設(shè)有用于壓緊導(dǎo)桿上的環(huán)形凸起和調(diào)節(jié)螺母的壓板。
[0012]作為一種優(yōu)選，所述的齒輪套接在傳動軸上，傳動軸一端通過凸環(huán)與支架限位，另一端通過螺母鎖緊。
[0013]本發(fā)明中的汽車在急剎時，駕駛員可以通過開關(guān)裝置來開啟或關(guān)閉氣缸以驅(qū)動滑塊移動，從而解除滑塊對承重板的約束；承重板、座椅以及坐在座椅上的乘客在慣性的作用下會沿著汽車的行駛方向滑動，即承重板獲得一個與汽車行駛方向相同的慣性力；而圓柱銷的設(shè)置可以防止承重板相對于基座往汽車運動方向相反的位置移動，使得承重板只能相對于基座往汽車前進方向相同的位置移動；但是，承重板下表面的第一直線齒條通過與齒輪嗤合傳動，而齒輪又同時與基座上的第二直線齒條嗤合傳動，從而實現(xiàn)一個換向的作用，即將承重板上獲得的慣性力作用到基座上是一個與汽車行駛方向相反的作用力；也就是說，汽車在制動過程中，不但可以依靠車輪與路面的摩擦力，還能夠獲得一個與汽車行駛方向相反的作用力以增大汽車前進的阻力?？偟膩碚f，通過本裝置的增設(shè)可以在更短的時間內(nèi)將車輛的速度降為零以避免車輛與前車追尾；或者，減小車輛在與前車追尾時的車速，從而減小車輛與前車追尾時的撞擊力，減小車輛的受損程度，從而降低駕駛員的受傷程度，即提高駕駛員在急剎時的安全性。其中，在滑塊解除對承重板約束的瞬間，承重板沿著汽車前進的方向繼續(xù)行駛，直到承重板上的第一滑槽右端部抵著第一直線齒條右端部；并且，承重板上的慣性力通過齒輪嚙合傳動傳遞到第二直線齒條時，第二直線齒條通過其中一端的壓簧可以吸收掉一部分傳動過程中的沖擊，使得從承重板開始運動開始到將承重板上的慣性力傳遞到底座過程中的沖擊變?yōu)槿嵝詻_擊。此外，支架的設(shè)置可以防止齒輪在傳動的過程中從第一直線齒條上掉落，即齒輪始終與第一直線齒條嚙合；而長腰孔的設(shè)置也能起到緩沖的作用，即承重板上的慣性力作用到齒輪時，齒輪不僅可以轉(zhuǎn)動傳遞運動，齒輪上的傳動軸還可以在長腰孔內(nèi)沿著長腰孔長度方向滑動，直到傳動軸抵靠到長腰孔一端，齒輪就只傳遞轉(zhuǎn)動了，而這一段傳動軸在長腰孔內(nèi)移動的過程中就可以起到一個緩沖的效果，避免齒輪在傳動中發(fā)生剛性沖擊而引起輪齒折斷現(xiàn)象。而通過滑塊的設(shè)置可以確保汽車在正常行駛時，承重板不會相對于基座發(fā)生相對移動；只有滑塊解除了對承重板的約束，承重板才能相對于基座發(fā)生相對移動；而滑塊和圓柱銷正好可以限定承重板前后兩端，而承重板左右兩端則可以通過壓爪來限定，這樣就確保了汽車在正常行駛時，承重板不會相對于基座發(fā)生移動；也就是說，只有當滑塊解除了對承重板的約束，承重板可以沿著自身上表面的第二滑槽長度方向相對于壓爪和基座發(fā)生滑動。因此，本發(fā)明提供一種能夠快速地減慢車輛在急剎時的車速的用于駕駛員在汽車急剎時的保護裝置。
[0014]通過兩組第一直線齒條與第二直線齒條的搭配設(shè)置可以提高承重板在滑動過程中的穩(wěn)定性，也能夠分散承重板受力時的著力點；而采用多個齒輪的設(shè)置可以分散承重板對基座的作用力，使得第一直線齒條相對于第二直線齒條的傳動更加平穩(wěn)。
[0015]通過擋塊的設(shè)置可以避免齒輪受到軸向力時所引起的齒輪從第一直線齒條與第二直線齒條之間的間隙內(nèi)脫離，即通過擋塊的設(shè)置可以確保齒輪始終與第一直線齒條、第二直線齒條嗤合傳動。
[0016]通過壓爪的連接可以保證承重板相對于基座發(fā)生相對位移，即承重板的第一直線齒條可以相對于基座上的第二直線齒條發(fā)生相對移動。
[0017]通過弧形凸塊與第二滑槽的配合可以起到一個導(dǎo)向的作用，確保承重板沿著第二滑槽的長度方向滑移，提高承重板和第一直線齒條移動方向的確定性。
[0018]通過滑塊與基座的燕尾槽連接可以避免滑塊在滑動過程中滑塊從基座上脫落，且通過燕尾槽連接可以起到一個導(dǎo)向的作用。
[0019]通過將氣缸的開關(guān)裝置設(shè)置在方向盤上，可以方便駕駛員控制氣缸的開啟和關(guān)閉；一旦氣缸開啟再配合踩下制動器，就能使得制動效果更佳顯著，即減速效果更佳顯著；擋板的設(shè)置可以對滑塊起到一個限位的作用，而且擋板的設(shè)置可以增強滑塊對承重板限位的強度，防止由于承重板慣性過大而引起滑塊被撞斷的現(xiàn)象。
[0020]第一直線齒條與第一滑槽通過燕尾槽滑動連接，可以防止第一直線齒條在滑動過程中從承重板上掉落，即保證第一直線齒條始終貼著承重板滑動。
[0021]導(dǎo)桿的設(shè)置可以給第二直線齒條的移動提供導(dǎo)向的作用，防止第二直線齒條在傳動過程中發(fā)生滑偏的現(xiàn)象；而第一壓簧和第二壓簧的設(shè)置可以減小傳動過程中的沖擊，起到緩沖的作用，即避免由于承重板上的慣性力太大，通過齒輪傳遞到第二直線齒條時的瞬時沖擊過大而引起齒輪與第二直線齒條發(fā)生輪齒折斷的現(xiàn)象，進而引起傳動失效。此外，通過調(diào)節(jié)螺母與導(dǎo)桿旋合可以方便導(dǎo)桿安裝到開口槽內(nèi)，即通過導(dǎo)桿穿插到第二直線齒條后再放置到開口槽內(nèi)，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母使得導(dǎo)桿兩端分別抵靠在開口槽的兩端；通過壓板的設(shè)置可以保證傳動過程中，導(dǎo)桿不會從開口槽內(nèi)脫落。
[0022]傳動軸上的凸環(huán)可以防止傳動軸在移動和轉(zhuǎn)動過程中從支架上的長腰孔內(nèi)脫離。
【附圖說明】
[0023]圖1為本發(fā)明用于駕駛員在汽車急剎時的保護裝置的剖視圖。
[0024]圖2為本發(fā)明用于駕駛員在汽車急剎時的保護裝置的截面圖。
[0025]圖中所示:1、承重板，2、基座，3、壓爪，4、第一直線齒條，5、第二直線齒條，6、齒輪，7、傳動軸，8、擋塊，9、螺釘，10、弧形凸塊，11、第二滑槽，12、支架，13、長腰孔，14、圓柱銷，15、滑塊，16、第一滑槽，17、開口槽，18、氣缸，19、擋板，20、導(dǎo)桿，21、環(huán)形凸起，22、調(diào)節(jié)螺母，23、第一壓簧，24、第二壓簧，25、壓板，26、凸環(huán)。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步說明。
[0027]本發(fā)明用于駕駛員在汽車急剎時的保護裝置包括用于安裝車輛上座椅的承重板I和用于車輛上底盤連接的基座2，所述的承重板I通過壓爪3與基座