一種集成式電空執(zhí)行單元的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路貨車制動控制技術領域，特別涉及一種集成式電空執(zhí)行單元。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有鐵路貨車主要使用純空氣制動系統(tǒng)，即利用制動管和制動分配閥氣路壓力變化控制制動缸充排風，實現(xiàn)鐵路貨車的制動控制。由于純空氣制動靠制動管壓力變化波動傳遞制動信息，波速低，造成不同車輛制動同步性差，貨車縱向沖動大，無法實現(xiàn)貨車制動缸的階段制動和階段緩解。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于:針對上述存在的問題，提供一種能夠對車輛制動缸進行電空制動控制的集成式電空執(zhí)行單元，該電空執(zhí)行單元同時能在故障或需要時切除對車輛制動缸的控制，恢復分配閥對車輛制動缸的控制，以提高車輛運行控制安全可靠性。
[0004]本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的:一種集成式電空執(zhí)行單元，其特征在于:包括流量放大閥、轉換閥、制動電磁閥、緩解電磁閥以及轉換電磁閥，所述流量放大閥包括設置在閥體內(nèi)的橡膠膜板、閥套以及雙膠閥桿，在所述橡膠膜板與閥體底部之間設置有模板復位彈簧，在所述雙膠閥桿與閥體頂部之間設置有閥桿復位彈簧，所述雙膠閥桿的上部橡膠閥芯與充氣閥座配合形成控制閥口 A，所述雙膠閥桿的下部橡膠閥芯與閥套上端配合形成控制閥口 B，所述閥套與橡膠膜板連接在一起；
所述控制閥口 A在關閉狀態(tài)時，將對應閥體內(nèi)分隔為充氣閥座上部腔室與充氣閥座下部腔室，所述橡膠膜板將對應閥體內(nèi)分隔為膜板上部腔室和膜板下部腔室，所述控制閥口 B在打開狀態(tài)時，所述充氣閥座下部腔室通過閥套的中心通孔與外部大氣連通，所述充氣閥座上部腔室通過氣路與副風缸連通，所述充氣閥座下部腔室通過氣路與轉換閥連接，所述膜板上部腔室通過緩解電磁閥與副風缸連通，所述膜板下部腔室通過制動電磁閥與副風缸連通，所述充氣閥座上部腔室通過轉換電磁閥與轉換閥連接，所述轉換閥通過氣路與制動缸連接，所述轉換閥通過氣路與分配閥連接，通過轉換閥能夠選擇溝通制動缸與分配閥之間的通路或是制動缸與流量放大閥之間的通路。
[0005]本發(fā)明所述的集成式電空執(zhí)行單元，其在連通所述轉換閥與充氣閥座下部腔室的氣路上設置有壓力傳感器A，所述副風缸上設置有壓力傳感器B。
[0006]本發(fā)明所述的集成式電空執(zhí)行單元，其所述制動電磁閥和緩解電磁閥均采用兩位三通快速開關電磁閥，通電時連通輸入和輸出接口，失電時關閉輸入接口，并把輸出接口連入大氣，當制動電磁閥和緩解電磁閥分別得電時，分別向流量放大閥內(nèi)的膜板下部腔室和膜板上部腔室送入副風缸壓力空氣，通過壓力空氣的充入和排出，使流量放大閥內(nèi)的橡膠膜板移動，打開或關閉控制閥口 A或控制閥口 B。
[0007]本發(fā)明所述的集成式電空執(zhí)行單元，其當電控不起作用時，所述轉換閥內(nèi)的活塞受彈簧的作用力，溝通制動缸與分配閥之間的通路，而制動缸與流量放大閥之間的通路斷開，所述制動缸的充排風受分配閥控制；當電控作用時，所述轉換閥內(nèi)的活塞克服彈簧的作用力發(fā)生移動，溝通制動缸與流量放大閥之間的通路，而制動缸與分配閥之間的通路斷開，所述制動缸的充排風受流量放大閥控制。
[0008]本發(fā)明所述的集成式電空執(zhí)行單元，其當制動缸受流量放大閥的控制時，在流量放大閥處于制動位時，所述制動電磁閥處于得電狀態(tài)，副風缸的壓力空氣通過制動電磁閥進入膜板下部腔室并推動橡膠膜板右移，所述橡膠膜板帶動閥套右移并頂住雙膠閥桿同步右移，使雙膠閥桿的上部橡膠閥芯與充氣閥座脫開，控制閥口 A打開而控制閥口 B關閉，所述副風缸的壓力空氣通過打開的控制閥口 A快速充向制動缸；
在流量放大閥處于緩解位時，所述緩解電磁閥處于得電狀態(tài)，副風缸的壓力空氣通過緩解電磁閥進入膜板上部腔室并推動橡膠膜板左移，所述橡膠膜板帶動閥套左移，所述閥套上端與雙膠閥桿的下部橡膠閥芯脫開，控制閥口 B打開而控制閥口 A關閉，所述制動缸的壓力空氣通過打開的控制閥口 B由閥套的中心通孔排向大氣；
在流量放大閥處于保壓位時，所述制動電磁閥和緩解電磁閥均處于失電狀態(tài)，所述膜板上部腔室和膜板下部腔室內(nèi)的壓力空氣均排向大氣，所述控制閥口 A和控制閥口 B分別在對應復位彈簧以及副風缸壓力的作用下均處于關閉狀態(tài)，制動缸不再充風或排氣，制動缸內(nèi)壓力處于穩(wěn)定狀態(tài)。
[0009]本發(fā)明能方便的安裝于制動分配閥和安裝座之間，能保留制動分配閥的備份功能，利用轉換閥使制動缸在集成式電空制動單元得電時受其控制，在集成式電空制動單元故障關閉或失電時受制動分配閥控制，從而提高了車輛運行控制安全可靠性，而且當制動缸在電空制動控制時，能夠根據(jù)制動電磁閥和緩解電磁閥的工作狀態(tài)控制雙閥口的開關，通過雙閥口的放大作用實現(xiàn)制動缸的階段制動和階段緩解，使制動缸具有電控制動、緩解、保壓的功能。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明的結構示意圖。
[0011]圖中標記:1為流量放大閥，2為轉換閥，3為制動電磁閥，4為緩解電磁閥，5為轉換電磁閥，6為閥體，7為橡膠膜板，8為閥套，9為雙膠閥桿，10為模板復位彈簧，11為閥桿復位彈簧，12為控制閥口 A，13為控制閥口 B，14為充氣閥座，15a為充氣閥座上部腔室，15b為充氣閥座下部腔室，15c為膜板上部腔室，15d為膜板下部腔室，16為中心通孔，17為副風缸，18為制動缸，19為分配閥，20為壓力傳感器A，21為壓力傳感器B。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖，對本發(fā)明作詳細的說明。
[0013]為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0014]如圖1所示，一種集成式電空執(zhí)行單元，包括流量放大閥1、轉換閥2、制動電磁閥3、緩解電磁閥4以及轉換電磁閥5，所述流量放大閥I包括設置在閥體6內(nèi)的橡膠膜板7、閥套8以及雙膠閥桿9，在所述橡膠膜板7與閥體6底部之間設置有模板復位彈簧10，在所述雙膠閥桿9與閥體6頂部之間設置有閥桿復位彈簧11，所述雙膠閥桿9的上部橡膠閥芯9a與充氣閥座14配合形成控制閥口 A12，所述雙膠閥桿9的下部橡膠閥芯9b與閥套8上端配合形成控制閥口 B13，所述閥套8與橡膠膜板7連接在一起。
[0015]其中，所述控制閥口 A12在關閉狀態(tài)時，將對應閥體6內(nèi)分隔為充氣閥座上部腔室15a與充氣閥座下部腔室15b，所述橡膠膜板7將對應閥體6內(nèi)分隔為膜板上部腔室15c和膜板下部腔室15d，所述控制閥口 B13在打開狀態(tài)時，所述充氣閥座下部腔室15b通過閥套8的中心通孔16與外部大氣連通，所述充氣閥座上部腔室15a通過氣路與副風缸17連通，所述充氣閥座下部腔室15b通過氣路與轉換閥2連接，所述膜板上部腔室15c通過緩解電磁閥4與副風缸17連通，所述膜板下部腔室15d通過制動電磁閥3與副風缸17連通，在連通所述轉換閥2與充氣閥座下部腔室15b的氣路上設置有壓力傳感器A20，所述副風缸17上設置有壓力傳感器B21，根據(jù)制動電磁閥和緩解電磁閥的工作狀態(tài)控制雙閥口的開關，通過雙閥口的放大作用和制動缸上的壓力傳感器，精確控制制動缸壓力，實現(xiàn)制動缸的階段制動和階段緩解；所述制動電磁閥3和緩解電磁閥4均采用兩位三通快速開關電磁閥，通電時連通輸入和輸出接口，失電時關閉輸入接口，并把輸出接口連入大氣，當制動電磁閥3和緩解電磁閥4分別得電時，分別向流量放大閥I內(nèi)的膜板下部腔室15d和膜板上部腔室15c送入副風缸壓力空氣，通過壓力空氣的充入和排出，使流量放大閥I內(nèi)的橡膠膜板7移動，打開或關閉控制閥口 A12或控制閥口 B13 ;所述充氣閥座上部腔室15a通過轉換電磁閥5與轉換閥2連接，所述轉換閥2通過氣路與制動缸18連接，所述轉換閥2通過氣路與分配閥19連接，通過轉換閥2能夠選擇溝通制動缸18與分配閥19之間的通路或是制動缸18與流量放大閥I之間的通路。
[0016]當電控不起作用時，所述轉換閥2內(nèi)的活塞受彈簧的作用力，溝通制動缸18與分配閥19之間的通路，而制動缸18與流量放大閥I之間的通路斷開，所述制動缸18的充排風受分配閥19控制；當電控作用時，所述轉換閥2內(nèi)的活塞克服彈簧的作用力發(fā)生移動，溝通制動缸18與流量放大閥I之間的通路，而制動缸18與分配閥19之間的通路斷開，所述