用于車輛的電池組的溫度控制裝置的制造方法
【專利說明】用于車輛的電池組的溫度控制裝置
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請基于2014年7月7日提交的日本專利申請(N0.2014-139256)，其內(nèi)容通過引用并入本文。
【背景技術(shù)】
[0003]本申請涉及一種用于車輛的電池組的溫度控制裝置。
[0004]已知這樣的車輛:電池組安裝在每個車輛中，并且電動機(jī)由從電池組供應(yīng)的電力驅(qū)動，從而使車輛行駛。
[0005]電池組包括電池和用于其中容納電池的電池外殼。
[0006]當(dāng)電池的溫度降低到低值時(shí)，例如，低于0°C的值，電池的輸出減少。該狀態(tài)在充分地執(zhí)行行駛功能方面是不利的。
[0007]鑒于這種情況，已經(jīng)提出了一種技術(shù):加熱器設(shè)置在電池組中，使得在低溫處，加熱器將電池加熱到足以從電池產(chǎn)生要求的輸出的溫度。
[0008]專利文獻(xiàn)1:JP-A-2013-251111

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]根據(jù)發(fā)明，提供了一種用于車輛的電池組的溫度控制裝置，其能夠確定地抑制電池的過度加熱，從而改善電池的耐久性。
[0010]根據(jù)發(fā)明的有利方面，設(shè)置了一種用于電池組的溫度控制裝置，包括:介質(zhì)循環(huán)路徑，該介質(zhì)循環(huán)路徑設(shè)置在電池外殼內(nèi)，該電池外殼容納用于使所述車輛行駛的電池，所述介質(zhì)循環(huán)路徑使加熱介質(zhì)在其中循環(huán)以加熱所述電池；加熱部，該加熱部設(shè)置在所述介質(zhì)循環(huán)路徑中，并且加熱所述加熱介質(zhì)；風(fēng)扇，該風(fēng)扇設(shè)置在所述介質(zhì)循環(huán)路徑中，并且傳送所述加熱介質(zhì)；以及過度加熱防止部，該過度加熱防止部設(shè)置在所述介質(zhì)循環(huán)路徑中，并且在預(yù)定溫度停止所述加熱部的加熱操作。
[0011]所述介質(zhì)循環(huán)路徑可以包括在所述加熱部與所述風(fēng)扇之間的彎曲部。所述過度加熱防止部可以安置在所述彎曲部與所述風(fēng)扇之間。
[0012]所述過度加熱防止部可以比所述加熱部安置在更上方的位置處。
[0013]所述風(fēng)扇的吸入口可以安置成與所述介質(zhì)循環(huán)路徑的內(nèi)壁對置。
[0014]所述過度加熱防止部可以安置在與所述吸入口對置的內(nèi)壁上的一部分處。該部分位于所述吸入口的軸心的所述加熱部那側(cè)上。
【附圖說明】
[0015]圖1是根據(jù)實(shí)施例的用于電池組的溫度控制裝置應(yīng)用到的電池組的平面圖，其中，省略了除了第一和第二電池群組和周圍構(gòu)件之外的部分。
[0016]圖2是根據(jù)實(shí)施例的用于電池組的溫度控制裝置應(yīng)用到的電池組的平面圖。
[0017]圖3是沿著圖2中線A-A截取的截面圖。
[0018]圖4是圖3的主體部分的放大圖。
[0019]圖5A和5B是分別示出根據(jù)實(shí)施例的用于電池組的溫度控制裝置的控制系統(tǒng)的構(gòu)造的塊圖。圖5A示出了過度加熱防止部由恒溫開關(guān)構(gòu)成的情況。圖5B示出了過度加熱防止部由溫度熔斷器構(gòu)成的情況。
【具體實(shí)施方式】
[0020]在利用加熱器加熱電池時(shí)，如果由于加熱器被保持處于接通狀態(tài)并且不能夠恢復(fù)到斷開狀態(tài)的故障，而導(dǎo)致電池過度加熱，則加速了電池的劣化。這種現(xiàn)象在改善電池的耐久性方面是不利的。
[0021]根據(jù)本發(fā)明，設(shè)置了用于車輛的電池組的溫度控制裝置，該溫度控制裝置能夠確定地抑制電池的過度加熱，從而改善電池的耐久性。
[0022]后文中，將給出根據(jù)發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛的電池組的溫度控制裝置的說明。
[0023]本實(shí)施例中的電池組用作用于行駛的電池，其安裝在諸如混合動力汽車或者插電式混合動力汽車這樣的電動車輛中，用以利用電力驅(qū)動電機(jī)從而使車輛行駛。用于行駛的電池充電用以使電動車輛行駛。
[0024]如圖1至4所示，電池組10包括電池外殼12。電池外殼12容納并且保持電池14、周邊構(gòu)件16、介質(zhì)循環(huán)路徑18、加熱部20、風(fēng)扇22以及過度加熱防止部24等。
[0025]根據(jù)實(shí)施例的電池組溫度控制裝置100通過包括介質(zhì)循環(huán)路徑18、加熱部20、風(fēng)扇22以及過度加熱防止部24而構(gòu)成。
[0026]如圖1所示，電池外殼12在平面圖中具有矩形形狀。電池外殼12的縱向與車輛的縱向一致。電池外殼12布置在車輛的寬度方向上的中央處。電池外殼12布置成在未不出的地板下方，并且在未示出的一對側(cè)部件的內(nèi)側(cè)。電池外殼12經(jīng)由裝接部件裝接到一對側(cè)部件。
[0027]如圖3所示，電池外殼12包括托盤12A和蓋部12B。
[0028]電池外殼12通過將該12B放在托盤12A上而構(gòu)成。蓋12B利用螺釘或者夾具經(jīng)由未示出的密封部件連結(jié)到托盤12A。密封空間形成在電池外殼12中。
[0029]如圖2和3所示，電池外殼12包括矩形底面1202、矩形上面1204、矩形前面1206、矩形后面1208、矩形左側(cè)面1210以及矩形右側(cè)面1212。
[0030]如圖1所示，電池14通過包括第一電池群組14A和第二電池群組14B而構(gòu)成。
[0031]第一電池群組14A由兩個電池塊排26構(gòu)成。每個電池塊排26都由四個電池塊28構(gòu)成。這些四個電池塊在車輛的縱向上對齊，從而在每相鄰的電池塊之間具有間隔。兩個電池塊排26在其間具有間隔的情況下在車輛寬度方向上對齊。
[0032]每個電池塊28都包括四個電池模塊30。在每個電池塊28中，四個電池模塊30都以如下方式布置在電池外殼12的底表面1202上:在車輛寬度方向上對齊的兩個電池模塊的組在車輛的縱向上設(shè)置為兩個。如圖3所示，每個電池模塊30都通過在電池組的厚度方向上疊加六個電池單元32而構(gòu)成。每個電池單元都具有矩形板狀。在第一電池群組14A的每個電池模塊30中，電池單元32在車輛的上下方向上的堆疊。
[0033]在每個電池塊排26中，在沿著車輛的縱向?qū)R的四個電池塊28的每個相鄰的電池塊之間，能夠使空氣流通的間隙S1沿著車輛寬度方向形成。此外，在沿著車輛寬度方向?qū)R的兩個電池塊排26的四個電池塊28的相鄰組之間，能夠使空氣流通的間隙S2沿著車輛的縱向形成。
[0034]第二電池群組14B包括其間具有間隔的沿著車輛寬度方向?qū)R的兩個電池模塊30 ο
[0035]每個電池模塊30都通過沿著電池組的厚度方向堆疊六個電池單元32而構(gòu)成。每個電池單元都具有矩形板狀。在第二電池組14Β的每個電池模塊30中，電池單元32都沿著車輛的縱向堆疊。
[0036]在兩個電池模塊30之間沿著車輛的縱向形成能夠使空氣流通的間隙S3。
[0037]周邊構(gòu)件16用以運(yùn)行電池14。
[0038]周邊構(gòu)件16安置在電池組10的沿著車輛的縱向的、在第二電池群組14Β的經(jīng)過第一電池群組14Α的相對側(cè)上的一端處。
[0039]如圖3和4所示，加熱部20加熱設(shè)置在介質(zhì)循環(huán)路徑18中的加熱介質(zhì)。本實(shí)施例中加熱介質(zhì)是空氣。
[0040]加熱部20布置在電池外殼20的前面1206的后側(cè)與第二電池群組14Β的前側(cè)之間。
[0041]加熱部20被構(gòu)造成加熱通過加熱部20的空氣。
[0042]在本實(shí)施例中，PTC (正溫度系數(shù))加熱器用作加熱部20。
[0043]PTC加熱器具有其電阻值根據(jù)溫度的升高而增加的特性。
[0044]從而，當(dāng)對PTC加熱器供應(yīng)電流而開始加熱操作時(shí)，PTC加熱器的電阻值根據(jù)溫度的升高而增加，并且因此流過其中的電流的值減小。
[0045]結(jié)果，不需要基于PTC加熱器的被加熱溫度的檢測值來控制供應(yīng)到PTC加熱器的電流。因此，能夠簡化加熱部20的構(gòu)造并且能夠穩(wěn)定地維持加熱部的被加熱溫度。
[0046]順便提及，使用鎳鉻線、碳纖維等的各種已知的加熱器的任意一種可以用作加熱部20。在這種情況下，需要使用這樣的溫度控制部:其檢測加熱器的被加熱溫度，并且控制供應(yīng)到加熱器的電流使得被加熱溫