嵌合而被保持。
[0032]連結(jié)部32從安裝板部31的后端向下方較短地延伸之后，向前方較短地延伸而成為彎曲形狀。下方延伸部33從連結(jié)部32向下方延伸，在其后面通過螺釘?shù)裙潭ㄖL(fēng)機(jī)21。
[0033]形成于上述安裝板部31的嵌合孔31a形成為比安裝部件10的外徑充分地大。由此，在風(fēng)機(jī)21 (下方延伸部33)受到向后方的大負(fù)荷時，安裝部件30如圖5所示以保持部件10(即上框架2A)為中心向后方擺動。S卩，通過向后方的擺動，其下部比上部更大地向后方移動。
[0034]在如上的構(gòu)成中，在后方撞擊時，對于下方延伸部33 (即風(fēng)機(jī)21)作用從乘客(的后背)向后方的大負(fù)荷，安裝部件30以保持部件10為中心向后方擺動。S卩，風(fēng)機(jī)21的下部與上部相比，相對地向后方更大地移動。由此，乘客的后背部分可以向后方較大地移動，在乘客的頭部和后背的前后方向的相對位置較近的狀態(tài)下，乘客的頭部由頭枕11支承。即，為了防止頸部損傷，確保了合適的乘客姿勢。
[0035]圖6?圖8表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式，對于與所述實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素標(biāo)注相同符號，并省略重復(fù)的說明(以下的第三實(shí)施方式等也相同)。在本實(shí)施方式中，代替所述實(shí)施方式中的安裝部件30而使用安裝部件40。
[0036]本實(shí)施方式中的安裝部件40由第一部件41和第二部件42這兩個部件構(gòu)成，該第一部件41和第二部件42例如分別由合成樹脂形成。第一部件41形成為將周向一部分切除的截面圓環(huán)狀，牢固地嵌合一體化至上框架2A (例如粘接)。該第一部件41形成有向其徑向外側(cè)突出的突起部41a。
[0037]第二部件42具有嵌合至第一部件41的外周的大致筒狀的嵌合部42A、以及從嵌合部42A向下方延伸的下方延伸部42B。嵌合部42A在沿其周向被施加稍大的旋轉(zhuǎn)力時，相對于第一部件41而相對地旋轉(zhuǎn)。另外，在嵌合部42A中，形成有供第一部件41A的突起部41a插入的嵌合孔42a。此外，在下方延伸部42B的后面，通過螺釘?shù)裙潭ㄖL(fēng)機(jī)21。
[0038]如圖7所示，在通常時，維持突起部41a插入嵌合孔42a的狀態(tài)。在后方撞擊時，對于第二部件42中的下方延伸部42B(即風(fēng)機(jī)21)，受到從乘客(的背后)向后方的大負(fù)荷。受到該大負(fù)荷的第二部件42如圖8所示，使第一部件41的突起部41a斷裂而向后方擺動(風(fēng)機(jī)21的下部比后部更大地向后方移動)。
[0039]圖9表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式。在本實(shí)施方式中，作為相當(dāng)于安裝部件30、40的安裝部件50，例如通過由合成樹脂構(gòu)成的保持板51、以及將保持板51連結(jié)至左右一對側(cè)部框架2B的左右一對連結(jié)板52構(gòu)成。連結(jié)板52例如由合成樹脂形成，可以沿前后方向充分地彈性變形。風(fēng)機(jī)21由螺釘?shù)裙潭ㄖ帘３职?1的前面。此外，也可在保持板51的后面安裝風(fēng)機(jī)21。
[0040]在本實(shí)施方式中，在通常時，保持板51 (即風(fēng)機(jī)21)由連結(jié)板52保持為維持規(guī)定位置。在后方撞擊時，受到作用于風(fēng)機(jī)21的向后方的大負(fù)荷，連結(jié)板52大大地彈性變形，保持板51與風(fēng)機(jī)21 —起整體地向后方移動。
[0041]圖10表不本發(fā)明的第四實(shí)施方式。在本實(shí)施方式中，與所述第三實(shí)施方式同樣，作為安裝部件50，在具有保持板51和左右一對連結(jié)板52這點(diǎn)上，與圖9所示的第三實(shí)施方式相同。但是，在本實(shí)施方式中，左右一對連結(jié)板52沿上下方向延伸，將保持板51連結(jié)至上框架2A。在本實(shí)施方式中，與第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式相同，在后方撞擊時，保持板51以上框架2A為中心向后方擺動(風(fēng)機(jī)21，其下部與上部相比而相對更大地向后方移動)。
[0042]以上說明了實(shí)施方式，但是本發(fā)明不限于實(shí)施方式，在權(quán)利要求書記載的范圍內(nèi)，可進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?。風(fēng)機(jī)21可以安裝在安裝部件的前面或后面中的任一面。但是，雖然可以將安裝部件中的風(fēng)機(jī)安裝部構(gòu)成為板狀并在其后面安裝風(fēng)機(jī)21，但是優(yōu)選地，使板狀部分介入乘客與風(fēng)機(jī)21之間。當(dāng)然，本發(fā)明的目的不限于所明確記載的，也暗含著提供實(shí)質(zhì)上優(yōu)選或者作為優(yōu)點(diǎn)所表現(xiàn)的。
[0043]工業(yè)實(shí)用性:
[0044]本發(fā)明在后方撞擊時的乘客保護(hù)方面是實(shí)用的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛的座椅構(gòu)造，具有座椅靠背，該座椅靠背在上部安裝有頭枕，并且在靠背面形成有通氣部，該車輛的座椅構(gòu)造的特征在于， 在所述座椅靠背的上部，在比所述頭枕靠下方的位置，配設(shè)有用于經(jīng)由所述通氣部進(jìn)行換氣的風(fēng)機(jī)， 所述風(fēng)機(jī)在發(fā)生后方撞擊時受到來自乘客的向后方的大負(fù)荷時，能夠相對于所述座椅靠背的框架和所述頭枕而相對地向后方移動。2.如權(quán)利要求1所述的車輛的座椅構(gòu)造，其特征在于， 所述框架具有上框架，該上框架沿車寬方向延伸，用于安裝所述頭枕， 所述風(fēng)機(jī)支撐于所述上框架，使得在受到來自乘客的向后方的大負(fù)荷時，與風(fēng)機(jī)的上部相比，下部向后方的移動量更大。3.如權(quán)利要求2所述的車輛的座椅構(gòu)造，其特征在于， 所述風(fēng)機(jī)以能夠以所述上框架為中心向后方擺動的方式支撐于所述上框架。4.如權(quán)利要求3所述的車輛的座椅構(gòu)造，其特征在于， 設(shè)有安裝部件，該安裝部件的上端部可轉(zhuǎn)動地安裝于所述上框架，并且具有比該上框架更向下方延伸的下方延伸部分， 所述風(fēng)機(jī)安裝于所述下方延伸部。
【專利摘要】本發(fā)明為車輛的座椅構(gòu)造。在后方撞擊時，使得風(fēng)機(jī)不會阻礙乘客的后背向后方的移動。在座椅靠背中的框架(1)的上部，安裝有在后方撞擊時支承乘客的頭部的頭枕(11)。在框架(1)的上部，在比頭枕(11)靠下方的位置，配設(shè)有用于進(jìn)行對于乘客的后背的換氣的風(fēng)機(jī)(21)。風(fēng)機(jī)(21)使用例如安裝部件(30)(圖1至圖5)、(40)(圖6至圖8)、(50)(圖9、圖10)而保持至框架(1)。在受到后方撞擊時的從乘客向后方的大負(fù)荷時，通過安裝部件(30)等的向后方的移動(特別是以上框架(2A)為中心的向后方的擺動)(參照圖5)，風(fēng)機(jī)(21)相對于框架(1)和頭枕(11)相對地向后方移動。
【IPC分類】B60N2/427
【公開號】CN105253040
【申請?zhí)枴緾N201510387732
【發(fā)明人】黑田孝路, 井上順介, 澤井亮, 阿部智行
【申請人】馬自達(dá)汽車株式會社
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年7月3日
【公告號】DE102015008765A1, US20160009207