用于控制能經(jīng)由分離離合器機(jī)械脫離的液力減速器的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具體來(lái)說(shuō)根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求的前序部分的用于控制在機(jī)動(dòng)車中的能經(jīng)由分離離合器機(jī)械脫離的液力減速器的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]為了將液力減速器的空載運(yùn)行損耗降低到零而已經(jīng)提出的是，在非制動(dòng)運(yùn)行下借助分離離合器將液力減速器與驅(qū)動(dòng)系脫離，在制動(dòng)運(yùn)行中，液力減速器應(yīng)當(dāng)將驅(qū)動(dòng)系制動(dòng)。同時(shí)，在從制動(dòng)運(yùn)行向非制動(dòng)運(yùn)行過(guò)渡時(shí)使工作腔排空工作介質(zhì)，工作介質(zhì)在制動(dòng)運(yùn)行中在工作腔中傳遞液力循環(huán)流，用以將轉(zhuǎn)矩從轉(zhuǎn)子傳遞到定子上，或在反向減速器的情況下從轉(zhuǎn)子傳遞到沿相反方向周轉(zhuǎn)的反向轉(zhuǎn)子上，并且由此將轉(zhuǎn)子制動(dòng)并且利用該轉(zhuǎn)子將驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系制動(dòng)。
[0003]液力減速器的接通和切斷通常通過(guò)電子控制設(shè)備來(lái)控制，其中，電子控制設(shè)備接收要么來(lái)自于操作相應(yīng)的輸入設(shè)備(例如轉(zhuǎn)向控制桿)的司機(jī)，要么在一些設(shè)計(jì)方案中也來(lái)自于所謂的駕駛員輔助系統(tǒng)(例如速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)或車距保持系統(tǒng))的關(guān)于對(duì)特定的制動(dòng)力矩或特定的制動(dòng)級(jí)的接通、切斷或調(diào)整的要求。每當(dāng)電子控制設(shè)備例如確定減速器切斷要求時(shí)，電子控制設(shè)備就促使工作腔排空工作介質(zhì)并斷開分離離合器。
[0004]考慮到交通安全和舒適性，重要的是，盡可能快速地實(shí)現(xiàn)關(guān)于液力減速器的特定的制動(dòng)力矩的接通、切斷或調(diào)整的要求。目標(biāo)例如是小于一秒或者甚至小于0.5秒地實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的要求。因此，當(dāng)例如確定減速器切斷要求時(shí)，顯然通常要立即且加速地執(zhí)行對(duì)工作腔的排空和斷開分離離合器。
[0005]在實(shí)踐中已證實(shí)的是，通常能夠遵守所期望的反應(yīng)時(shí)間。然而，特別是在液力減速器的經(jīng)常的接通和切斷過(guò)程中，離合器中的磨損相對(duì)很高并且因此維護(hù)費(fèi)用大，這些液力減速器在從制動(dòng)運(yùn)行向非制動(dòng)運(yùn)行過(guò)渡時(shí)與驅(qū)動(dòng)系機(jī)械脫離，而在從非制動(dòng)運(yùn)行向制動(dòng)運(yùn)行過(guò)渡時(shí)通過(guò)分離離合器中摩擦式的打滑跨接(SchlupfUberbrUckung)又接通。
[0006]因此，在后公開的德國(guó)專利申請(qǐng)DE 10 2010 120 621中提出，在從制動(dòng)運(yùn)行向非制動(dòng)運(yùn)行過(guò)渡時(shí)延遲地?cái)嚅_分離離合器，其中，延遲的時(shí)間間隔根據(jù)液力減速器的不同的狀態(tài)參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。由此，可以減少分離離合器的必要的同步次數(shù)，并且因此提高分離離合器的使用壽命。
[0007]盡管通過(guò)前面提到的措施已經(jīng)可以顯著減少分離離合器的磨損，但是還一直存在使分離離合器受到特別高的磨損從而縮短其使用壽命的情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]因此，本發(fā)明的任務(wù)在于說(shuō)明一種用于控制能經(jīng)由分離離合器機(jī)械脫離的液力減速器的方法，在該方法中減少分離離合器的磨損。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的任務(wù)通過(guò)根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求的方法來(lái)解決。在從屬權(quán)利要求中說(shuō)明本發(fā)明的特別有利的且適宜的設(shè)計(jì)方案。
[0010]通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的方法避免由于大量的同步工作而使分離離合器受到強(qiáng)烈負(fù)載的情況。當(dāng)在同步的情況下，也就是說(shuō)，在分離離合器閉合的情況下一方面對(duì)減速器的工作腔填充，尤其是完全填充工作介質(zhì)并且另一方面必須利用分離離合器來(lái)克服很大的轉(zhuǎn)速差時(shí)，出現(xiàn)這種大量的同步工作。
[0011]有利的是，在停車的機(jī)動(dòng)車中，減速器的工作腔已經(jīng)填充，尤其是完全填充了工作介質(zhì)，以便在聯(lián)接的具有工作介質(zhì)儲(chǔ)備容器的外部工作介質(zhì)系統(tǒng)中，達(dá)到工作介質(zhì)儲(chǔ)備容器中限定的工作介質(zhì)水平。例如當(dāng)液力減速器整合到車輛冷卻循環(huán)回路中，其中，冷卻介質(zhì)同時(shí)是減速器的工作介質(zhì)時(shí)，所提到的工作介質(zhì)儲(chǔ)備容器指的就是冷卻介質(zhì)的儲(chǔ)備容器，儲(chǔ)備容器的填充狀態(tài)必須定期檢查，并且其中，必須確保在相對(duì)于環(huán)境壓力密封地封閉的車輛冷卻循環(huán)回路中的預(yù)先給定的冷卻介質(zhì)量，以便達(dá)到車輛冷卻循環(huán)回路中所期望的過(guò)壓。現(xiàn)在，當(dāng)在車輛的停止?fàn)顟B(tài)下對(duì)工作腔填充工作介質(zhì)，使得在導(dǎo)入和/或結(jié)束機(jī)動(dòng)車的停車過(guò)程之前不久、在此期間或在此之后立即總是以相同的預(yù)先確定的工作介質(zhì)量填充液力減速器的工作腔時(shí)，那么可以確保儲(chǔ)備容器中的限定的填充狀態(tài)。
[0012]然而這同時(shí)意味著，在停車過(guò)程結(jié)束之后起動(dòng)機(jī)動(dòng)車時(shí)又必須從液力減速器的工作腔中排出工作介質(zhì)，這有利地僅通過(guò)在液力減速器運(yùn)行中的液力減速器的栗作用導(dǎo)致。為此，必須閉合分離離合器?，F(xiàn)在，當(dāng)在液力減速器的轉(zhuǎn)子的預(yù)先給定的轉(zhuǎn)速或預(yù)先給定的車輛速度之上才閉合分離離合器時(shí)，在分離離合器中出現(xiàn)不期望的磨損現(xiàn)象。
[0013]因此，按照根據(jù)本發(fā)明的方法的第一實(shí)施方式，監(jiān)控轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速和/或機(jī)動(dòng)車的速度，并且與駕駛員輔助系統(tǒng)的減速器接通要求無(wú)關(guān)地或者通過(guò)由司機(jī)操作輸入設(shè)備，在轉(zhuǎn)子的預(yù)先給定的轉(zhuǎn)速和/或機(jī)動(dòng)車的預(yù)先給定的速度之下閉合分離離合器。該第一實(shí)施方式可以是一種具有液力減速器的機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)，其中，液力減速器具有周轉(zhuǎn)的帶葉片的轉(zhuǎn)子和帶葉片的定子或具有周轉(zhuǎn)的帶葉片的轉(zhuǎn)子和與之相反方向周轉(zhuǎn)的帶葉片的反向轉(zhuǎn)子，它們共同構(gòu)造出在制動(dòng)運(yùn)行中填充有工作介質(zhì)并且在非制動(dòng)運(yùn)行中排空工作介質(zhì)的工作腔，其中，轉(zhuǎn)子在制動(dòng)運(yùn)行中利用閉合的分離離合器經(jīng)由驅(qū)動(dòng)系驅(qū)動(dòng)，并且在從制動(dòng)運(yùn)行向非制動(dòng)運(yùn)行過(guò)渡時(shí)工作腔排空并且分離離合器斷開。替選地設(shè)置有如下液力減速器，其中，反向轉(zhuǎn)子在制動(dòng)運(yùn)行中利用閉合的分離離合器經(jīng)由驅(qū)動(dòng)系驅(qū)動(dòng)，或定子在制動(dòng)運(yùn)行中利用閉合的離合器靜止地相對(duì)于固定的構(gòu)件支撐，并且在從制動(dòng)運(yùn)行向非制動(dòng)運(yùn)行過(guò)渡時(shí)工作腔排空并且分離離合器斷開。于是，反向轉(zhuǎn)子或定子可以在非制動(dòng)運(yùn)行中自由地隨轉(zhuǎn)子一起周轉(zhuǎn)，并且防止由于工作腔中的空氣和/或殘余工作介質(zhì)的循環(huán)流而導(dǎo)致的殘余制動(dòng)力矩的構(gòu)建，正像在具有能經(jīng)由分離離合器脫離的、在非制動(dòng)運(yùn)行中保持固定不動(dòng)的轉(zhuǎn)子的實(shí)施方式的情況下那樣。
[0014]在這兩種情況下，從制動(dòng)運(yùn)行向非制動(dòng)運(yùn)行的過(guò)渡通過(guò)駕駛員輔助系統(tǒng)的減速器切斷要求或通過(guò)由司機(jī)操作輸入設(shè)備來(lái)啟動(dòng)，而從非制動(dòng)運(yùn)行向制動(dòng)運(yùn)行的過(guò)渡通過(guò)駕駛員輔助系統(tǒng)的減速器接通要求或者通過(guò)由司機(jī)操作輸入設(shè)備來(lái)啟動(dòng)。
[0015]按照根據(jù)本發(fā)明的方法的第二實(shí)施方式，其又可以具有關(guān)于分離離合器的布置方式的兩個(gè)所提到的替選方案:一個(gè)是與轉(zhuǎn)子傳動(dòng)連接，而另一個(gè)是與定子/反向轉(zhuǎn)子傳動(dòng)連接，為了避免在分離離合器中的高磨損，當(dāng)在機(jī)動(dòng)車的停止?fàn)顟B(tài)下，至少在起動(dòng)過(guò)程開始時(shí)，工作腔填充有工作介質(zhì)時(shí)，與駕駛員輔助系統(tǒng)的減速器接通要求無(wú)關(guān)地或者通過(guò)由司機(jī)操作輸入設(shè)備在機(jī)動(dòng)車的起動(dòng)過(guò)程開始時(shí)閉合分離離合器。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的方法的兩個(gè)所示的實(shí)施方式確保的是，在填充有工作介質(zhì)的狀態(tài)下，在機(jī)動(dòng)車的低速度的情況下或者說(shuō)在液力制動(dòng)器的轉(zhuǎn)子或反向轉(zhuǎn)子的低轉(zhuǎn)速的情況下，由于在停止?fàn)顟B(tài)下被灌滿的工作腔而已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了分離離合器的同步或閉合，這與比較少的離合器工作和進(jìn)而分離離合器的較少的磨損相關(guān)。
[0017]本發(fā)明的一個(gè)有利實(shí)施方式規(guī)定，在機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車速度減小的情況下達(dá)到停止?fàn)顟B(tài)之前，分離離合器就已經(jīng)閉合。
[0018]有利的是，監(jiān)控轉(zhuǎn)子和/或反向轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速和/或機(jī)動(dòng)車的速度，并且在達(dá)到轉(zhuǎn)子和/或反向轉(zhuǎn)子的預(yù)先給定的轉(zhuǎn)速和/或機(jī)動(dòng)車的預(yù)先給定的速度之前完全閉合分離離合器。
[0019]為了當(dāng)車輛冷卻循環(huán)回路的冷卻介質(zhì)同時(shí)是液力減速器的工作介質(zhì)，其中，用車輛冷卻循環(huán)回路冷卻機(jī)動(dòng)車的部件，尤其是驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，例