如內(nèi)燃機(jī)時(shí)，在停車的車輛中在冷卻介質(zhì)容器中達(dá)到開頭提到的限定的填充狀態(tài)，有利地在導(dǎo)入和/或結(jié)束機(jī)動(dòng)車的停車過(guò)程之前不久、在此期間，或在此之后立即總是以同樣的預(yù)先確定的工作介質(zhì)量填充液力減速器的工作腔。
[0020]這意味著的是，減速器的工作腔在導(dǎo)入或結(jié)束停車過(guò)程時(shí)一直處于同樣的填充狀態(tài)，與是否存在或曾經(jīng)存在或沒有存在制動(dòng)意愿無(wú)關(guān)。通過(guò)如下方式可以總是達(dá)到同樣的填充狀態(tài)，即，在減速器的工作腔中總是調(diào)整出同樣的工作介質(zhì)量，使得減速器的工作腔總是被充滿。
[0021]當(dāng)車輛停車時(shí)自動(dòng)實(shí)施對(duì)在工作腔中的期望的工作介質(zhì)量的調(diào)整，因此也就是在停車過(guò)程之前不久、在停車過(guò)程期間或在停車過(guò)程之后立即自動(dòng)實(shí)施，其中，最后一種情況不是描述停住時(shí)間的結(jié)束，而是描述停車的結(jié)束。
[0022]例如可以通過(guò)切斷或中斷點(diǎn)火回路(點(diǎn)火器)、激活確定裝置(例如手制動(dòng)器)、當(dāng)車輛具有自動(dòng)變速器/手自一體變速器時(shí)通過(guò)掛入變速器的“駐車”選擋級(jí)或依賴于其他表征較長(zhǎng)時(shí)間的車輛停止運(yùn)轉(zhuǎn)的信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)入停車過(guò)程。但是，停車過(guò)程也可以簡(jiǎn)單地通過(guò)解除激活或切斷驅(qū)動(dòng)器來(lái)導(dǎo)入。
[0023]表征在停車之前不久、在停車期間或在停車之后立即導(dǎo)入和/或結(jié)束停車過(guò)程的信號(hào)例如可以通過(guò)檢測(cè)點(diǎn)火器中的點(diǎn)火鑰匙的當(dāng)前位置來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果該點(diǎn)火鑰匙從當(dāng)前位置被引入另一位置中，那么減速器的工作腔可以在點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)之前或期間或在點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)到下一位置或最終位置中之后立即，也就是說(shuō)在時(shí)間上延遲地，進(jìn)行填充或排空，以便達(dá)到期望的總是相同的填充狀態(tài)。
[0024]有利地，液力減速器的工作腔借助填充裝置來(lái)填充。
[0025]借助在冷卻循環(huán)回路中的工作介質(zhì)/冷卻介質(zhì)的作為重力壓力起作用的過(guò)壓來(lái)填充液力減速器的工作腔是有利的。這意味著，與冷卻循環(huán)回路的其他引導(dǎo)冷卻介質(zhì)的部分，尤其是設(shè)置在冷卻循環(huán)回路中的用于冷卻介質(zhì)的儲(chǔ)備容器相比，減速器布置在測(cè)地學(xué)上更低的位置上。因此，只是需要打開通向減速器的工作腔中的通路，并且基于重力使冷卻介質(zhì)流到減速器的工作腔中。當(dāng)然替選地也能夠?qū)崿F(xiàn)的是，將減速器布置在測(cè)地學(xué)上較高的位置上，從而尤其是通過(guò)打開通路借助作用到工作腔內(nèi)的工作介質(zhì)的重力排空該減速器。
[0026]按照一個(gè)替選的設(shè)計(jì)方案，液力減速器的工作腔借助來(lái)自車輛壓縮空氣系統(tǒng)的氣動(dòng)過(guò)壓來(lái)填充。因此，例如可以將壓縮空氣施加到膜或活塞上，后一種尤其是氣缸的活塞，以便使工作介質(zhì)移動(dòng)到工作腔中。在借助過(guò)壓，尤其是氣動(dòng)過(guò)壓吹空(Freiblasen)液力減速器的工作腔的意義下的排空也是可行的。但是代替壓縮空氣，也可以使用其他介質(zhì)，例如使用蒸汽來(lái)吹空。
[0027]—個(gè)根據(jù)本發(fā)明的有利實(shí)施方式規(guī)定，在機(jī)動(dòng)車起動(dòng)過(guò)程中檢測(cè)工作腔是否填充有工作介質(zhì)，并且在檢測(cè)到工作腔排空了工作介質(zhì)時(shí)將分離離合器斷開，尤其是立刻斷開。在此，至少在機(jī)動(dòng)車的起動(dòng)過(guò)程中可以不斷地檢測(cè)工作腔是填充有工作介質(zhì)還是沒有填充工作介質(zhì)，并且一旦檢測(cè)到工作腔排空了工作介質(zhì)，就斷開分離離合器。
[0028]最后提到的措施當(dāng)然并不排除，針對(duì)在此期間出現(xiàn)的減速器接通要求，基于工作腔的排空狀態(tài)，為減速器接通要求配屬比斷開分離離合器更高的優(yōu)先權(quán)，并且保持分離離合器閉合。
【附圖說(shuō)明】
[0029]下面應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)施例示例性地描述本發(fā)明。其中:
[0030]圖1示出根據(jù)本發(fā)明操控的液力減速器的示意圖，其具有與轉(zhuǎn)子傳動(dòng)連接的分離離合器；
[0031]圖2示出根據(jù)本發(fā)明操控的液力減速器的示意圖，其具有與定子傳動(dòng)連接的分離菌A嬰聞口 ο
【具體實(shí)施方式】
[0032]在圖1中示出了具有轉(zhuǎn)子2和定子3的液力減速器I。工作介質(zhì)從外部的工作介質(zhì)循環(huán)回路4經(jīng)由工作介質(zhì)輸送部5輸送給工作腔7，并且為了冷卻在工作腔7中加熱的工作介質(zhì)經(jīng)由工作介質(zhì)排出部6從減速器I中排出。在工作介質(zhì)輸送部5中布置有進(jìn)入閥8，并且在工作介質(zhì)排出部6中設(shè)置有減速器排放閥9。減速器控制設(shè)備10至少間接地不僅作用于減速器進(jìn)入閥8而且也作用于減速器排放閥9。為了從非制動(dòng)運(yùn)行向制動(dòng)運(yùn)行過(guò)渡而打開減速器進(jìn)入閥8。利用調(diào)整壓力操控減速器排放閥9，使其導(dǎo)致對(duì)工作介質(zhì)的期望的攔阻并且因此導(dǎo)致對(duì)工作腔7的期望的填充度。替選地也考慮到借助對(duì)工作介質(zhì)儲(chǔ)備器的擠壓式的壓力加載來(lái)控制填充度。
[0033]在從制動(dòng)運(yùn)行向非制動(dòng)運(yùn)行過(guò)渡時(shí)關(guān)閉進(jìn)入閥8，因此沒有其他工作介質(zhì)流到工作腔7中。同時(shí)，排放閥9仍保持打開直至工作腔7排空到期望的狀態(tài)。為此必要的是持續(xù)不斷地驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子2，以便充分利用轉(zhuǎn)子的栗作用。因此，分離離合器11也仍然保持閉合直至確保進(jìn)行了足夠程度的排空。
[0034]因?yàn)榕趴盏某掷m(xù)時(shí)間與轉(zhuǎn)子2在期望的關(guān)斷時(shí)間點(diǎn)，也就是在確定減速器切斷要求時(shí)的轉(zhuǎn)速有關(guān)，所以例如經(jīng)由所示的轉(zhuǎn)速傳感器12檢測(cè)轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)速并且傳送給減速器控制設(shè)備10。轉(zhuǎn)速傳感器12也可以定位在其他位置上，例如沿驅(qū)動(dòng)功率流的方向定位在分離離合器11之前，或者也可以按其他方式例如經(jīng)由CAN總線將轉(zhuǎn)速提供給減速器控制設(shè)備10，這是因?yàn)檗D(zhuǎn)速通常與設(shè)置有液力減速器I的驅(qū)動(dòng)系中的另外的轉(zhuǎn)速，例如機(jī)動(dòng)車變速器的變速器軸輸出轉(zhuǎn)速有關(guān)，或者在所謂的次級(jí)減速器的情況下與車輛速度有關(guān)或在初級(jí)減速器的情況下與馬達(dá)轉(zhuǎn)速有關(guān)。
[0035]如通過(guò)虛線表明的那樣，減速器控制設(shè)備10還控制分離離合器11的斷開和閉合。此外，減速器控制設(shè)備還接收例如來(lái)自減速器操縱桿和駕駛員輔助系統(tǒng)的輸入信號(hào)，以便能夠確定減速器切斷要求。
[0036]每當(dāng)?shù)瓦^(guò)轉(zhuǎn)子2的預(yù)先給定的轉(zhuǎn)速和/或機(jī)動(dòng)車的預(yù)先給定的速度時(shí)，分離離合器11就閉合。在車輛達(dá)到停止?fàn)顟B(tài)之前，閉合可以結(jié)束。通常在對(duì)液力減速器I的工作腔7排空時(shí)閉合分離離合器，其中，尤其是接下來(lái)只要沒有檢測(cè)到減速器接通要求、沒有達(dá)到轉(zhuǎn)子2的預(yù)先給定的轉(zhuǎn)速和/或機(jī)動(dòng)車的速度或檢測(cè)到機(jī)動(dòng)車的停止?fàn)顟B(tài)或停車過(guò)程，那么保持工作腔7排空并且保持分離離合器11閉合。
[0037]根據(jù)圖2的實(shí)施方式很大程度上相應(yīng)于圖1的實(shí)施方式。但是不同之處在于:在此分離離合器11設(shè)置成與定子3傳動(dòng)連接，從而定子3在液力減速器I的非制動(dòng)運(yùn)行中隨轉(zhuǎn)子2 —起周轉(zhuǎn)，而不產(chǎn)生制動(dòng)力矩，并且在從非制動(dòng)運(yùn)行向制動(dòng)運(yùn)行過(guò)渡時(shí)利用分離離合器11制動(dòng)至停止?fàn)顟B(tài)。替選地也可以設(shè)置反向轉(zhuǎn)子來(lái)代替定子3，反向轉(zhuǎn)子在從非制動(dòng)運(yùn)行向制動(dòng)運(yùn)行過(guò)渡時(shí)借助分離離合器11加速并且與轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反地被驅(qū)動(dòng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于控制在機(jī)動(dòng)車中的能經(jīng)由分離離合器(11)機(jī)械脫離的液力減速器(1)的方法，所述液力減速器具有周轉(zhuǎn)的帶葉片的轉(zhuǎn)子(2)和帶葉片的定子(3)或具有周轉(zhuǎn)的帶葉片的轉(zhuǎn)子(2)和與該轉(zhuǎn)子相反方向周轉(zhuǎn)的帶葉片的反向轉(zhuǎn)子，它們共同構(gòu)造出在制動(dòng)運(yùn)行中填充有工作介質(zhì)并且在非制動(dòng)運(yùn)行中排空工作介質(zhì)的工作腔(7)，其中，所述轉(zhuǎn)子(2)在制動(dòng)運(yùn)行中利用閉合的分離離合器(11)經(jīng)由驅(qū)動(dòng)系來(lái)驅(qū)動(dòng)，而在從制動(dòng)運(yùn)行向非制動(dòng)運(yùn)行過(guò)渡時(shí)所述工作腔(7)排空并且所述分離離合器(11)斷開， 其中，從制動(dòng)運(yùn)行向非制動(dòng)運(yùn)行的過(guò)渡通過(guò)駕駛員輔助系統(tǒng)的減速器切斷要求或通過(guò)由司機(jī)操作輸入設(shè)備來(lái)啟動(dòng)，而 從非制動(dòng)運(yùn)行向制動(dòng)運(yùn)行的過(guò)渡通過(guò)所述...