一種自卸車獨(dú)立輪后懸掛系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及自卸車，尤其是懸掛系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]申請(qǐng)人在2013.10.25申請(qǐng)了一項(xiàng)名稱為一種鉸接式自卸車平衡梁的實(shí)用新型專利，在該專利文獻(xiàn)中公開了鉸接式自卸車主要由車架、前橋總成、后橋總成、駕駛室、貨箱等組成。車架由前車架和后車架組成，前車架和后車架之間通過鉸接座鉸接。前橋總成安裝在前車架上，后橋總成通過平衡梁安裝在后車架上，駕駛室由前車架支承，貨箱的后端鉸接在后車架上。后橋總成主要由電動(dòng)輪、變速器和車輪組成。在該專利文獻(xiàn)中，后橋總成是通過平衡梁剛性連接在后車架的軸上，在使用過程中發(fā)現(xiàn)，整個(gè)鉸接式自卸車的振動(dòng)嚴(yán)重，時(shí)間長(zhǎng)了，在各處發(fā)現(xiàn)有裂縫，螺栓容易松動(dòng)，甚至?xí)霈F(xiàn)螺栓被剪斷的現(xiàn)象，容易出現(xiàn)安全隱患。另外，各車輪都是獨(dú)立的，且都為剛性連接，難以實(shí)現(xiàn)均載的目的。
[0003]在中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?01410081634.4申請(qǐng)日為2014.3.7公開日為2014.5.21的專利文獻(xiàn)中公開了一種寬體自卸車的后懸掛系統(tǒng)，屬于非公路自卸車技術(shù)領(lǐng)域；其特點(diǎn)是:平衡懸掛支架通過牽引架、后懸掛缸、橫向拉桿與車架連接，保證平衡懸掛只能在垂直方向上運(yùn)動(dòng)，并且將平衡懸掛支架受到的力傳到車架；中橋、后橋通過前縱向拉桿、后縱向拉桿、平衡梁、前橫向拉桿、后橫向拉桿與平衡懸掛支架連接，保證中后橋受到的力能傳到平衡懸掛支架，并且能保證中后橋受力相等；后懸掛缸通過鎖緊螺母的壓緊力固定，而非靠過盈配合，便于安裝；此結(jié)構(gòu)與鋼板彈簧結(jié)構(gòu)比較，其優(yōu)點(diǎn)在于懸掛缸的承載能力大于鋼板彈簧，而且整個(gè)系統(tǒng)中不存在摩擦副，因此它可以解決目前寬體自卸車后懸掛故障率高，難以往大噸位發(fā)展的難題。在該結(jié)構(gòu)中，中橋、后橋、前縱向拉桿、后縱向拉桿、平衡梁、平衡軸、前橫向拉桿、后橫向拉桿和平衡懸掛支架為一整體的結(jié)構(gòu)，該整體結(jié)構(gòu)通過橫向拉桿和懸掛缸與車架連接，在中橋和后橋上均安裝車輪后，為了能在崎嶇不平的路面上行駛，中橋、后橋、前縱向拉桿、后縱向拉桿、平衡梁、前橫向拉桿和后橫向拉桿要能繞平衡軸旋轉(zhuǎn)一定的角度，因此，在車架的同一側(cè)，采用一個(gè)懸掛缸才能更好的適應(yīng)上述工作方式，但一個(gè)懸掛缸的穩(wěn)定性較差，而且需要懸掛缸具有較大的載重力；另外，對(duì)于上述懸掛系統(tǒng)，難以實(shí)現(xiàn)各輪均載的目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種自卸車獨(dú)立輪后懸掛系統(tǒng)，利用本發(fā)明的系統(tǒng)，對(duì)后輪總成的支承穩(wěn)定，可防止后輪總成旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)后車架同一側(cè)各后輪總成均載的目的。
[0005]為達(dá)到上述目的，一種自卸車獨(dú)立輪后懸掛系統(tǒng)，包括后車架和復(fù)數(shù)個(gè)后輪總成，其中，后輪總成的總數(shù)多4，在車架的每一側(cè)分別設(shè)有二個(gè)以上的后輪總成；在后車架與后輪總成之間設(shè)有后懸掛系統(tǒng)；所述的后懸掛系統(tǒng)包括后橋懸掛裝置和后橋橫拉桿裝置，在后橋橫拉桿裝置的兩端分別設(shè)有所述的后橋懸掛裝置，兩后橋懸掛裝置相對(duì)于后橋橫拉桿裝置對(duì)稱布置；所述的后橋懸掛裝置包括第一后橋懸掛座、第二后橋懸掛座、后橋懸掛缸、第一后橋斜拉桿座、第二后橋斜拉桿座和斜拉桿；第一后橋懸掛座固定在后車架上，第二后橋懸掛座固定在后輪總成上，后橋懸掛缸的上端鉸接在第一后橋懸掛座上，后橋懸掛缸的下端鉸接在第二后橋懸掛座上；第一后橋斜拉桿座固定在后車架上，第二后橋斜拉桿座固定在后輪總成上，斜拉桿鉸接在第一后橋斜拉桿座和第二后橋斜拉桿座之間，斜拉桿自第一后橋斜拉桿座向后輪總成的中心軸線方向斜向延伸；后橋橫拉桿裝置包括后橋橫拉桿、兩個(gè)第一后橋橫拉桿座、兩個(gè)第二后橋橫拉桿座；所述的后橋橫拉桿包括橫板和分別設(shè)在橫板兩端的連接板；兩第一后橋橫拉桿座相對(duì)于后橋橫拉桿對(duì)稱布置，兩第二后橋橫拉桿座相對(duì)于后橋橫拉桿對(duì)稱布置，第一后橋橫拉桿座固定在后車架上，第二后橋橫拉桿座固定在后橋總成上；連接板與同一端的第一后橋橫拉桿座和第二后橋橫拉桿座相鉸接；位于后車架同一側(cè)的所有后橋懸掛缸相連通。
[0006]上述自卸車獨(dú)立輪后懸掛系統(tǒng)，后輪總成的力主要通過后橋橫拉桿裝置兩側(cè)的后橋懸掛缸傳遞到后車架上。在本發(fā)明中，后橋橫拉桿裝置的兩側(cè)分別設(shè)置了后橋懸掛缸，且對(duì)稱布置，對(duì)后輪總成為兩點(diǎn)支承，讓后輪總成的受力更加的均勻，平穩(wěn)性好，而且通過兩個(gè)懸掛缸能有效的防止后輪總成旋轉(zhuǎn)。在本發(fā)明中，后輪總成主要由電動(dòng)輪、變速器、輪轂和車輪組成，不管后輪總成在工作狀態(tài)還是非工作狀態(tài)，電動(dòng)輪和變速器相對(duì)于后車架是不旋轉(zhuǎn)的，輪轂和車輪相對(duì)于電動(dòng)輪可旋轉(zhuǎn)，因此，通過后橋橫拉桿裝置將后車架與后輪總成連接起來，能防止后輪總成中的電動(dòng)輪、變速器旋轉(zhuǎn)，讓后懸掛系統(tǒng)正常工作。由于在同一側(cè)的所有后橋懸掛缸相連通，使得同一側(cè)的所有后橋懸掛缸的壓力相同，實(shí)現(xiàn)同一側(cè)各后輪總成均載的目的。
[0007]進(jìn)一步的，所述的第一后橋懸掛座向外側(cè)延伸，第一后橋懸掛座的中部向上彎曲呈弧形；第一后橋懸掛座包括第一后橋懸掛座支承板和第一后橋懸掛座筋板，第一后橋懸掛座支承板自后車架斜向上延伸彎曲后水平延伸，第一后橋懸掛座支承板自后車架向外截面逐漸減小，第一后橋懸掛座支承板的兩側(cè)與后車架之間具有第一連接部；在第一后橋懸掛座支承板的底部焊接有二個(gè)第一后橋懸掛座筋板，兩第一后橋懸掛座筋板之間形成有空間，在第一后橋懸掛座筋板的外端設(shè)有第一安裝孔，在第一后橋懸掛座筋板的兩側(cè)分別設(shè)有第一凸臺(tái)，第一凸臺(tái)具有第一穿孔，第一穿孔與第一安裝孔同軸。對(duì)于第一后橋懸掛座來說，其主要受到垂直的力，第一后橋懸掛座呈弧形，讓第一后橋懸掛座的力學(xué)性能更好，提高了第一后橋懸掛座的強(qiáng)度和剛度。設(shè)置了第一連接部，讓第一后橋懸掛座支承板與后車架的連接面積大，從而提高了連接強(qiáng)度。
[0008]進(jìn)一步的，所述的第二后橋懸掛座包括第二固定板和第二連接耳，第二固定板固定在后輪總成上，在第二固定板上焊接有兩個(gè)相互平行的第二連接耳，第二連接耳包括第二連接部和第二支承部，第二連接部的截面大于第二支承部的截面，第二連接部焊接在第二固定板上，第二支承部呈弧形，第二支承部的尾端設(shè)有第二安裝孔，在第二支承部的兩側(cè)分別設(shè)有第二凸臺(tái)，第二凸臺(tái)具有第二穿孔，第二穿孔與第二安裝孔同軸。利用第二固定板方便將第二后橋懸掛座固定到后輪總成上，因第二連接部的截面大于第二支承部，因此，第二連接耳與第二固定板的連接面大，提高了連接強(qiáng)度。
[0009]進(jìn)一步的，在后橋懸掛缸與第一后橋懸掛座之間設(shè)有第一鉸接裝置，在后橋懸掛缸與第二后橋懸掛座之間設(shè)有第二鉸接裝置；所述的第一鉸接裝置包括第一軸承、第一銷軸、第一螺母、第一不銹鋼墊片、第一軸承擋圈和第一卡環(huán)；后橋懸掛缸的上端設(shè)有第一定位孔，第一定位孔為依次相通的第一過孔、第一容置孔和第一避讓孔，第一容置孔的直徑大于第一過孔的直徑，第一容置孔與第一通孔之間形成有第一小臺(tái)階面，第一避讓孔的直徑大于第一容置孔的直徑，第一避讓孔與第一容置孔之間形成有第一大臺(tái)階面；第一軸承安裝在第一容置孔內(nèi)，第一軸承的外圈與第一容置孔過盈配合，第一軸承的外圈其中一端面由第一小臺(tái)階面抵擋，在第一避讓孔靠近第一大臺(tái)階面設(shè)有第一卡槽，第一卡槽卡置有所述的第一卡環(huán)，第一卡環(huán)抵擋住第一軸承的外圈的另一端面；第一銷軸穿過第一后橋懸掛座筋板、第一凸臺(tái)和第一軸承，第一銷軸的一端具有第一大頭部，第一大頭部與其中的第一凸臺(tái)接觸，第一螺母嚙合在第一銷軸上，第一不銹鋼墊片設(shè)在第一螺母與其中第一凸臺(tái)之間，在第一銷軸上位于第一凸臺(tái)與第一軸承之間套有第一軸承擋圈；所述的第二鉸接裝置包括第二軸承、第二銷軸、第二螺母、第二不銹鋼墊片、第二軸承擋圈和第二卡環(huán)；后橋懸掛缸的下端設(shè)有第二定位孔，第二定位孔為依次相通的第二過孔、第二容置孔和第二避讓孔，第二容置孔的直徑大于第二過孔的直徑，第二容置孔與第二通孔之間形成有第二小臺(tái)階面，第二避讓孔的直徑大于第二容置孔的直徑，第二避讓孔與第二容置孔之間形成有第二大臺(tái)階面；第二軸承安裝在第二容置孔內(nèi)，第二軸承的外圈與第二容置孔過盈配合，第二軸承的外圈其中一端面由第二小臺(tái)階面抵擋，在第二避讓孔靠近第二大臺(tái)階面設(shè)有第二卡槽，第二卡槽卡置有所述的第二卡環(huán)，第二卡環(huán)抵擋住第二軸承的外圈的另一端面；第二銷軸穿過第二支承部、第二凸臺(tái)和第二軸承，第二銷軸的一端具有第二大頭部，第二大頭部與其中的第二凸臺(tái)接觸，第二螺母嚙合在第二銷軸上，第二不銹鋼墊片設(shè)在第二螺母與其中一第二凸臺(tái)之間，在第二銷軸上位于第二凸臺(tái)與第二軸承之間套有第二軸承擋圈。
[0010]采用上述第一鉸接裝置，由于第一定位孔為依次相通的第一過孔、第一容置孔和第一避讓孔，第一容置孔的直徑大于第一過孔的直徑，第一避讓孔的直徑大于第一容置孔的直徑，在安裝第一軸承時(shí)，經(jīng)第一避讓孔將第一軸承壓入到第一容置孔內(nèi)，第一避讓孔與第一軸承的間隙大，因此減小了第一軸承壓入時(shí)與第一定位孔滑動(dòng)摩擦的路程，更容易安裝第一軸承，第一軸承安裝到位后，通過第一小臺(tái)階面和第一卡環(huán)對(duì)第一軸承進(jìn)行軸向限位，提高第一軸承安裝到第一定位孔的可靠性；由于設(shè)置了第一凸臺(tái)，因此，第一后橋懸掛座筋板的強(qiáng)度更高。采用上述第二鉸接裝置，由于第二定位孔為依次相通的第二過孔、第二容置孔和第二避讓孔，第二容置孔的直徑大于第二過孔的直徑，第二避讓孔的直徑大于第二容置孔的直徑，在安裝第二軸承時(shí)，經(jīng)第二避讓孔將第二軸承壓入到第二容置孔內(nèi)，第二避讓孔與第二軸承的間隙大，因此減小了第二軸承壓入時(shí)與第二定位孔滑動(dòng)摩擦的路程，更容易安裝第二軸承，第二軸承安裝到位后，通過第二小臺(tái)階面和第二卡環(huán)對(duì)第二軸承進(jìn)行軸向限位，提高第二軸承安裝到第二定位孔的可靠性；由于設(shè)置了第二凸臺(tái)，因此，第二支承部的強(qiáng)度更高。
[0011]進(jìn)一步的，第一后橋斜拉桿座包括兩相互平行的第一后橋斜拉桿支承板，第一后橋斜拉桿支承板上設(shè)有第三安裝孔，在第一后橋斜拉桿支承板的兩側(cè)分別設(shè)有第三凸臺(tái)，第三凸臺(tái)上設(shè)有第三穿孔，第三穿孔與第三安裝孔同軸，