避讓孔，第四容置孔的直徑大于第四過(guò)孔的直徑，第四容置孔與第四通孔之間形成有第四小臺(tái)階面，第四避讓孔的直徑大于第四容置孔的直徑，第四避讓孔與第四容置孔之間形成有第四大臺(tái)階面；第四軸承1101安裝在第四容置孔內(nèi)，第四軸承1101的外圈與第四容置孔過(guò)盈配合，第四軸承1101的外圈其中一端面由第四小臺(tái)階面抵擋，在第四避讓孔靠近第四大臺(tái)階面設(shè)有第四卡槽，第四卡槽卡置有所述的第四卡環(huán)1106，第四卡環(huán)1106抵擋住第四軸承1101的外圈的另一端面；第四銷軸1102穿過(guò)第四支承板152、第四凸臺(tái)153和第四軸承1101，第四銷軸1102的一端具有第四大頭部，第四大頭部與其中的第四凸臺(tái)接觸，第四螺母1103嚙合在第四銷軸1102上，第四不銹鋼墊片1104設(shè)在第四螺母1103與其中一第四凸臺(tái)之間，在第四銷軸1102上位于第四凸臺(tái)與第四軸承1101之間套有第四軸承擋圈1105。
[0051]采用上述第四鉸接裝置110，由于第四定位孔為依次相通的第四過(guò)孔、第四容置孔和第四避讓孔，第四容置孔的直徑大于第四過(guò)孔的直徑，第四避讓孔的直徑大于第四容置孔的直徑，在安裝第四軸承1101時(shí)，經(jīng)第四避讓孔將第四軸承1101壓入到第四容置孔內(nèi)，第四避讓孔與第四軸承1101的間隙大，因此減小了第四軸承1101壓入時(shí)與第四定位孔滑動(dòng)摩擦的路程，更容易安裝第四軸承1101，第四軸承1101安裝到位后，通過(guò)第四小臺(tái)階面和第四卡環(huán)1106對(duì)第四軸承1101進(jìn)行軸向限位，提高第四軸承1101安裝到第四定位孔的可靠性。
[0052]如圖3和圖4所不，后橋橫拉桿裝置2包括后橋橫拉桿21、兩個(gè)第一后橋橫拉桿座22、兩個(gè)第二后橋橫拉桿座23。
[0053]如圖4所示，所述的后橋橫拉桿21包括橫板211和分別設(shè)在橫板211兩端的連接板212 ;兩第一后橋橫拉桿座相對(duì)于后橋橫拉桿對(duì)稱布置，兩第二后橋橫拉桿座相對(duì)于后橋橫拉桿對(duì)稱布置，第一后橋橫拉桿座22固定在后車架100b上，第二后橋橫拉桿座23固定在后橋總成的固定座3001上。
[0054]連接板212與同一端的第一后橋橫拉桿座22和第二后橋橫拉桿座23相鉸接。
[0055]如圖3所不，第一后橋橫拉桿座22包括第一固定支架221和第一后橋橫拉桿座支承板222，第一固定支架221包括橫向連接部2211和側(cè)連接部2212，橫向連接部2211固定在后車架的頂面上，側(cè)連接部2212固定在后車架的側(cè)面上；第一固定支架221包括橫向連接部2211和側(cè)連接部2212，讓第一固定支架221與后車架的兩個(gè)面都連接，不僅連接的面積大，而且橫向連接部2211和側(cè)連接部2212呈垂直布置，對(duì)第一固定支架221進(jìn)行了更好的限位。在第一固定支架221上設(shè)有二個(gè)相互平行的第一后橋橫拉桿座支承板222，第一后橋橫拉桿座支承板222設(shè)有第五安裝孔，如圖10所示，在第一后橋橫拉桿座支承板222的兩側(cè)分別設(shè)有第五凸臺(tái)223，第五凸臺(tái)223上設(shè)有第五穿孔，第五穿孔與第五安裝孔同軸；設(shè)置了第五凸臺(tái)，提高了第一后橋橫拉桿支承板的強(qiáng)度。
[0056]如圖4所示，第二后橋橫拉桿座23包括第二固定支架231和第二后橋橫拉桿座支承板232 ;在第一固定支架231上設(shè)有二個(gè)相互平行的第二后橋橫拉桿座支承板232，第二后橋橫拉桿座支承板232設(shè)有第六安裝孔，如圖11所示，在第二后橋橫拉桿座支承板232的兩側(cè)分別設(shè)有第六凸臺(tái)233，第六凸臺(tái)233上設(shè)有第六穿孔，第六穿孔與第六安裝孔同軸。
[0057]如圖10所示，在連接板211與第一后橋橫拉桿座22之間設(shè)有第五鉸接裝置24，如圖11所示，在連接板211與第二后橋橫拉桿座23之間設(shè)有第六鉸接裝置25。
[0058]所述的第五鉸接裝置24包括第五軸承241、第五銷軸242、第五螺母243、第五不銹鋼墊片244、第五軸承擋圈245和第五卡環(huán)246 ;連接板211的一端設(shè)有第五定位孔，第五定位孔為依次相通的第五過(guò)孔、第五容置孔和第五避讓孔，第五容置孔的直徑大于第五過(guò)孔的直徑，第五容置孔與第五通孔之間形成有第五小臺(tái)階面，第五避讓孔的直徑大于第五容置孔的直徑，第五避讓孔與第五容置孔之間形成有第五大臺(tái)階面；第五軸承241安裝在第五容置孔內(nèi)，第五軸承241的外圈與第五容置孔過(guò)盈配合，第五軸承241的外圈其中一端面由第五小臺(tái)階面抵擋，在第五避讓孔靠近第五大臺(tái)階面設(shè)有第五卡槽，第五卡槽卡置有所述的第五卡環(huán)246，第五卡環(huán)246抵擋住第五軸承241的外圈的另一端面；第五銷軸242穿過(guò)第一后橋橫拉桿座支承板222、第五凸臺(tái)和第五軸承241，第五銷軸242的一端具有第五大頭部，第五大頭部與其中的第五凸臺(tái)接觸，第五螺母243嚙合在第五銷軸242上，第五不銹鋼墊片244設(shè)在第五螺母243與其中第五凸臺(tái)之間，在第五銷軸242上位于第五凸臺(tái)與第五軸承241之間套有第五軸承擋圈245。
[0059]采用上述第五鉸接裝置24，由于第五定位孔為依次相通的第五過(guò)孔、第五容置孔和第五避讓孔，第五容置孔的直徑大于第五過(guò)孔的直徑，第五避讓孔的直徑大于第五容置孔的直徑，在安裝第五軸承241時(shí)，經(jīng)第五避讓孔將第五軸承241壓入到第五容置孔內(nèi)，第五避讓孔與第五軸承241的間隙大，因此減小了第五軸承241壓入時(shí)與第五定位孔滑動(dòng)摩擦的路程，更容易安裝第五軸承241，第五軸承241安裝到位后，通過(guò)第五小臺(tái)階面和第五卡環(huán)246對(duì)第五軸承241進(jìn)行軸向限位，提高第五軸承241安裝到第五定位孔的可靠性。
[0060]如圖11所示，所述的第六鉸接裝置25包括第六軸承251、第六銷軸252、第六螺母253、第六不銹鋼墊片254、第六軸承擋圈255和第六卡環(huán)256 ;連接板211的另一端設(shè)有第六定位孔，第六定位孔為依次相通的第六過(guò)孔、第六容置孔和第六避讓孔，第六容置孔的直徑大于第六過(guò)孔的直徑，第六容置孔與第六通孔之間形成有第六小臺(tái)階面，第六避讓孔的直徑大于第六容置孔的直徑，第六避讓孔與第六容置孔之間形成有第六大臺(tái)階面；第六軸承251安裝在第六容置孔內(nèi)，第六軸承251的外圈與第六容置孔過(guò)盈配合，第六軸承251的外圈其中一端面由第六小臺(tái)階面抵擋，在第六避讓孔靠近第六大臺(tái)階面設(shè)有第六卡槽，第六卡槽卡置有所述的第六卡環(huán)256，第六卡環(huán)256抵擋住第六軸承251的外圈的另一端面；第六銷軸252穿過(guò)第二后橋橫拉桿座支承板232、第六凸臺(tái)和第六軸承251，第六銷軸252的一端具有第六大頭部，第六大頭部與其中的第六凸臺(tái)接觸，第六螺母253嚙合在第六銷軸252上，第六不銹鋼墊片254設(shè)在第六螺母253與其中一第六凸臺(tái)之間，在第六銷軸252上位于第六凸臺(tái)與第六軸承251之間套有第六軸承擋圈255。
[0061]采用上述第六鉸接裝置25，由于第六定位孔為依次相通的第六過(guò)孔、第六容置孔和第六避讓孔，第六容置孔的直徑大于第六過(guò)孔的直徑，第六避讓孔的直徑大于第六容置孔的直徑，在安裝第六軸承251時(shí)，經(jīng)第六避讓孔將第六軸承251壓入到第六容置孔內(nèi)，第六避讓孔與第六軸承251的間隙大，因此減小了第六軸承251壓入時(shí)與第六定位孔滑動(dòng)摩擦的路程，更容易安裝第六軸承251，第六軸承251安裝到位后，通過(guò)第六小臺(tái)階面和第六卡環(huán)256對(duì)第六軸承251進(jìn)行軸向限位，提高第六軸承251安裝到第六定位孔的可靠性。
[0062]本實(shí)施方式的自卸車獨(dú)立輪后懸掛系統(tǒng)，后輪總成300的力主要通過(guò)后橋橫拉桿裝置2兩側(cè)的后橋懸掛缸13傳遞到后車架100b上。在本發(fā)明中，后橋橫拉桿裝置2的兩側(cè)分別設(shè)置了后橋懸掛缸13，且對(duì)稱布置，對(duì)后輪總成300為兩點(diǎn)支承，讓后輪總成300的受力更加的均勻，平穩(wěn)性好，而且通過(guò)兩個(gè)懸掛缸13能有效的防止后輪總成旋轉(zhuǎn)。在本發(fā)明中，后輪總成300主要由電動(dòng)輪、變速器、輪轂和車輪組成，不管后輪總成在工作狀態(tài)還是非工作狀態(tài)，電動(dòng)輪和變速器相對(duì)于后車架是不旋轉(zhuǎn)的，輪轂和車輪相對(duì)于電動(dòng)輪可旋轉(zhuǎn)，因此，通過(guò)后橋橫拉桿裝置2將后車架100b與后輪總成300連接起來(lái)，能防止后輪總成中的電動(dòng)輪、變速器旋轉(zhuǎn)，讓后懸掛系統(tǒng)正常工作。
[0063]在同一側(cè)的所有后橋懸掛缸相連通，使得同一側(cè)的所有后橋懸掛缸的壓力相同，實(shí)現(xiàn)同一側(cè)各后輪總成均載的目的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自卸車獨(dú)立輪后懸掛系統(tǒng)，包括后車架和復(fù)數(shù)個(gè)后輪總成，其中，后輪總成的總數(shù)多4，在車架的每一側(cè)分別設(shè)有二個(gè)以上的后輪總成；其特征在于:在后車架與后輪總成之間設(shè)有后懸掛系統(tǒng)；所述的后懸掛系統(tǒng)包括后橋懸掛裝置和后橋橫拉桿裝置，在后橋橫拉桿裝置的兩端分別設(shè)有所述的后橋懸掛裝置，兩后橋懸掛裝置相對(duì)于后橋橫拉桿裝置對(duì)稱布置；所述的后橋懸掛裝置包括第一后橋懸掛座、第二后橋懸掛座、后橋懸掛缸、第一后橋斜拉桿座、第二后橋斜拉桿座和斜拉桿；第一后橋懸掛座固定在后車架上，第二后橋懸掛座固定在后輪總成上，后橋懸掛缸的上端鉸接在第一后橋懸掛座上，后橋懸掛缸的下端鉸接在第二后橋懸掛座上；第一后橋斜拉桿座固定在后車架上，第二后橋斜拉桿座固定在后輪總成上，斜拉桿鉸接在第一后橋斜拉桿座和第二后橋斜拉桿座之間，斜拉桿自第一后橋斜拉桿座向后輪總成的中心軸線方向斜向延伸；后橋橫拉桿裝置包括后橋橫拉桿、兩個(gè)第一后橋橫拉桿座、兩個(gè)第二后橋橫拉桿座；所述的后橋橫拉桿包括橫板和分別設(shè)在橫板兩端的連接板；兩第一后橋橫拉桿座相對(duì)于后橋橫拉桿對(duì)稱布置，兩第二后橋橫拉桿座相對(duì)于后橋橫拉桿對(duì)稱布置，第一后橋橫拉桿座固定在后車架上，第二后橋橫拉桿座固定在后橋總成上；連接板與同一端的第一后橋橫拉桿座和第二后橋橫拉桿座相鉸接；位于后車架同一側(cè)的所有后橋懸掛缸相連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車獨(dú)立輪后懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述的第一后橋懸掛座向外側(cè)延伸，第一后橋懸掛座的中部向上彎曲呈弧形；第一后橋懸掛座包括第一后橋懸掛座支承板和第一后橋懸掛座筋板，第一后橋懸