用于車輛的控制裝置和用于車輛的控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于車輛的控制裝置和用于車輛的控制方法，所述用于車輛的控制裝置和用于車輛的控制方法能夠通過切斷發(fā)動機和驅(qū)動輪之間的動力傳遞而致使車輛滑行。
【背景技術(shù)】
[0002]已知一種執(zhí)行滑行控制的裝置。例如，日本專利申請公報N0.8-067174 (JP8-067174 A)公開了一種技術(shù)，其中，當節(jié)流閥開度大于全閉狀態(tài)時，釋放發(fā)動機和變速器之間的起動離合器、并且執(zhí)行用于將發(fā)動機置于怠速狀態(tài)的節(jié)油行駛驅(qū)動；當節(jié)流閥開度大于節(jié)油行駛驅(qū)動時的開度時，執(zhí)行正常驅(qū)動；并且當節(jié)流閥開度處于全閉狀態(tài)時，接合起動離合器、并且執(zhí)行用于停止向發(fā)動機供應(yīng)燃料的節(jié)油行駛驅(qū)動。國際公報N0.2013/046381公開了一種技術(shù)，其中，當加速器關(guān)閉操作時的加速器返回速度較低時(當駕駛員的減速意圖較弱時)，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的同時執(zhí)行滑行行駛控制；并且當加速器關(guān)閉操作時的加速器返回速度較高時，執(zhí)行燃料切斷控制。日本專利申請公報N0.2012-219904(JP 2012-219904 A)公開了一種技術(shù)，其中，當加速器下壓量為零時，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的同時，根據(jù)行駛道路的坡度切換滑行行駛控制和燃料切斷控制。
[0003]另一方面，在上述相關(guān)技術(shù)中，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的同時，根據(jù)節(jié)流閥開度或加速器下壓量、或加速器下壓量變化等執(zhí)行滑行。例如，在JP 8-067174 A描述的技術(shù)中，用于滑行的執(zhí)行條件在低速區(qū)域成立，當節(jié)流閥開度大于全閉狀態(tài)時，車輛隨著起動離合器釋放而減速，并且當節(jié)流閥開度處于全閉狀態(tài)時，車輛隨著起動離合器的接合而能夠通過發(fā)動機制動來增大車輛減速度。鑒于此，當節(jié)流閥開度大于全閉狀態(tài)時，駕駛員很可能由于不充分的車輛減速度而感覺到不舒適感。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此，本發(fā)明提供了用于車輛的控制裝置和用于車輛的控制方法，所述控制裝置和控制方法能夠在最優(yōu)化滑行的執(zhí)行區(qū)域的同時抑制駕駛員的不舒適感。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用于車輛的控制裝置包括控制單元，所述車輛包括發(fā)動機、驅(qū)動輪、和布置在發(fā)動機和驅(qū)動輪之間的動力連接和斷開裝置。所述控制單元構(gòu)造成具有第一行駛模式、第二行駛模式、和第三行駛模式，在所述第一行駛模式中，所述動力連接和斷開裝置在行駛期間被接合，在所述第二行駛模式中，所述動力連接和斷開裝置在行駛期間被釋放，在所述第三行駛模式中，在行駛期間，在所述動力連接和斷開裝置在加速器下壓量為零時被接合的狀態(tài)下，停止向所述發(fā)動機供給燃料，所述控制單元構(gòu)造成在車速低于下限車速時執(zhí)行所述第一行駛模式，并且所述控制單元構(gòu)造成在i)車速等于或高于下限車速并且等于或低于上限車速，?)加速器下壓量大于第一下壓量并且小于第二下壓量，并且iii)加速器下壓量的變化為零或者所述控制單元基于所述加速器下壓量的變化判定行駛狀態(tài)是減速行駛時，執(zhí)行所述第二行駛模式。
[0006]所述控制單元可以構(gòu)造成在以所述第二行駛模式行駛期間，當所述控制單元基于所述加速器下壓量的變化判定行駛狀態(tài)是加速行駛時，使所述動力連接和斷開裝置被接合以允許加速行駛。
[0007]所述控制單元可以構(gòu)造成在位于所述車輛內(nèi)的顯示單元上顯示當前加速器下壓量和能夠執(zhí)行所述第二行駛模式的加速器下壓量范圍。
[0008]所述控制單元可以構(gòu)造成在車速高于所述上限車速時執(zhí)行所述第一行駛模式。
[0009]所述控制單元可以構(gòu)造成在所述加速器下壓量等于或小于所述第一下壓量或等于或大于所述第二下壓量時執(zhí)行所述第一行駛模式。
[0010]—種用于車輛的控制方法包括根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的控制單元，所述車輛包括發(fā)動機、驅(qū)動輪、和布置在所述發(fā)動機和所述驅(qū)動輪之間的動力連接和斷開裝置，所述控制單元執(zhí)行第一行駛模式、第二行駛模式和第三行駛模式，在所述第一行駛模式中，所述動力連接和斷開裝置在行駛期間被接合，在所述第二行駛模式中，所述動力連接和斷開裝置在行駛期間被釋放，在所述第三行駛模式中，在行駛期間，在所述動力連接和斷開裝置在加速器下壓量為零時被接合的狀態(tài)下，停止向所述發(fā)動機供給燃料。在車速低于下限車速時執(zhí)行所述第一行駛模式，并且在i)車速等于或高于所述下限車速并且等于或低于上限車速，?)加速器下壓量大于第一下壓量并且小于第二下壓量，并且iii)加速器下壓量的變化為零或者所述控制單元基于所述加速器下壓量的變化判定行駛狀態(tài)是減速行駛時，執(zhí)行所述第二行駛模式。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的控制裝置和用于車輛的控制方法，當車速低于下限車速時，禁止第二行駛模式并且執(zhí)行第一行駛模式。因此，能夠抑制由于在低速區(qū)域中的不充分的車輛減速度而引起的駕駛員的不舒適感。根據(jù)用于車輛的控制裝置和用于車輛的控制方法，當i)車速等于或高于下限車速并且等于或低于上限車速，ii)加速器下壓量大于第一下壓量并且小于第二下壓量，并且iii)加速器下壓量的變化為零、或者所述控制單元基于所述加速器下壓量的變化判定行駛狀態(tài)是減速行駛時，執(zhí)行第二行駛模式。這樣，根據(jù)用于車輛的控制裝置和用于車輛的控制方法，能夠在最優(yōu)化執(zhí)行第二行駛模式的區(qū)域的情況下在低速區(qū)域中產(chǎn)生大小適當?shù)能囕v減速度，并且能夠抑制駕駛員的不舒適感。
【附圖說明】
[0012]下面將參照附圖描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點、以及技術(shù)重要性和工業(yè)重要性，在附圖中相同的附圖標記表示相同的元件，并且其中:
[0013]圖1是顯示了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的控制裝置和用于車輛的控制方法以及應(yīng)用了用于車輛的控制裝置和用于車輛的控制方法的車輛的簡圖；
[0014]圖2是示出了 N滑行區(qū)域的簡圖；
[0015]圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的控制裝置和用于車輛的控制方法的行駛模式設(shè)定的流程圖；
[0016]圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的控制裝置和用于車輛的控制方法的行駛模式設(shè)定的時間圖；和
[0017]圖5是顯示了在車輛內(nèi)部顯示的N滑行區(qū)域的一個示例的簡圖。
【具體實施方式】
[0018]下面，將參照附圖詳細描述根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的控制裝置和用于車輛的控制方法的實施例。應(yīng)當注意的是，所述實施例不是為了限制本發(fā)明。
[0019][實施例]將參照圖1至圖5描述根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的控制裝置和用于車輛的控制方法的實施例。
[0020]首先，將描述應(yīng)用了用于車輛的控制裝置和用于車輛的控制方法的車輛的示例。
[0021]如圖1所示，這里示出的車輛設(shè)置有作為動力源的發(fā)動機10、和將發(fā)動機10的動力傳遞至驅(qū)動輪W側(cè)的自動變速器20。
[0022]車輛還設(shè)置有作為用于車輛的控制裝置的執(zhí)行車輛行駛控制的電子控制裝置(以下稱為“行駛控制ECU”) 1、控制發(fā)動機10的電子控制裝置(以下稱為“發(fā)動機ECU”) 2、和控制自動變速器20的電子控制裝置(以下稱為“變速器ECU”)3。行駛控制ECU 1、發(fā)動機ECU 2、和變速器ECU 3具有各種計算處理功能，所述計算處理功能由如下所述的用于車輛的控制裝置的控制單元執(zhí)行。行駛控制ECU 1將計算處理結(jié)果、來自傳感器的檢測信息等傳遞到發(fā)動機EOT 2或變速器EOT 3，并從發(fā)動機EOT 2或變速器EOT 3接收計算處理結(jié)果、來自傳感器的檢測信息等。行駛控制ECU 1將指令發(fā)送到發(fā)動機ECU2或變速器ECU3，以致使發(fā)動機ECU 2根據(jù)指令控制發(fā)動機10或致使變速器ECU 3根據(jù)指令控制自動變速器20。
[0023]發(fā)動機10是比如內(nèi)燃機的發(fā)動機，并通過供給的燃料在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)軸11中產(chǎn)生動力。
[0024]作為安裝在車輛中的自動變速器20，例如不僅可以應(yīng)用一般的有級自動變速器或無級自動變速器，而且也可以應(yīng)用雙離合式變速器(DCT)、多模式手動變速器(MMT)等。
[0025]本實施例的自動變速器20設(shè)置有作為自動變速器部件的變速器本體30、以及將發(fā)動機10的動力傳遞到變速器本體30的液力變矩器40。
[0026]在自動變速器20中，變速器輸入軸21聯(lián)接至發(fā)動機旋轉(zhuǎn)軸11，并且變速器輸出軸22聯(lián)接至驅(qū)動輪W側(cè)。變速器輸入軸21以一體旋轉(zhuǎn)的方式連接至液力變矩器40的栗輪41。副軸23以一體旋轉(zhuǎn)的方式連接至液力變矩器40的禍輪42 (turbine runner)。變速器輸出軸22連接至變速器本體30在驅(qū)動輪W側(cè)的旋轉(zhuǎn)軸31。液力變矩器40可以設(shè)置有鎖止離合器(未不出)。
[0027]車輛還設(shè)置有布置在發(fā)動機10和驅(qū)動輪W之間(即位于來自發(fā)動機10的動力輸出的動力傳動路徑上)的動力連接和斷開裝置50，以允許在發(fā)動機10和驅(qū)動