用于對車輛尾燈的發(fā)光進(jìn)行控制的方法和裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于控制車輛尾燈發(fā)光的方法，其中尾燈包括具有發(fā)射面的光學(xué)部件，該發(fā)射面具有至少三個部分發(fā)射面，并且其中通過發(fā)射面的發(fā)光能夠產(chǎn)生至少第一光功能和第二光功能。另外，本發(fā)明涉及一種用于對車輛尾燈的發(fā)光進(jìn)行控制的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在新構(gòu)造車輛時存在的問題是，由于所希望的空氣動力學(xué)和所希望的設(shè)計(jì)，對于照明裝置、特別是對于尾燈、前照燈和反射器的構(gòu)造空間比例特別緊湊。然而，照明裝置的信號效果由發(fā)射面的范圍大小和亮度確定。車輛的照明裝置還很大程度上有助于車輛的設(shè)計(jì)。通過構(gòu)造照明裝置多重地給予車輛容易被識別出的特征性外觀。另外，還存在的問題是，要使制造照明裝置的成本盡可能低。
[0003]從DE 196 05 813 A1中已知一種信號輸出裝置，其輸出取決于車輛運(yùn)行狀態(tài)的信號。在此，在車輛的背面按照離地面越來越大的距離安裝附加的發(fā)光區(qū)域，其在特定的制動強(qiáng)度下亮起。
[0004]DE 100 05 499 A1描述了一種用于顯示全部類型車輛的不同制動強(qiáng)度級別的裝置。在此，制動力越強(qiáng)，則照明面積越大。
[0005]另外，從W0 2009/093788 A1中已知一種制動燈，其使得后方車輛的駕駛員能夠識別與前方車輛的、與制動力量級對應(yīng)的速度降低程度。隨著制動力增加，水平排列的光源將作為制動燈被接通。
[0006]另外，DE 10 2006 046 170 A1描述了一種具有矩陣形布置的光源的照明單元。在此，能夠通過接通和斷開光源矩陣的行來改變照明單元的照明面積范圍。
[0007]EP 0 813 996 B1描述了一種用于顯示車輛的制動強(qiáng)度或減速的方法。在此，分別與制動燈對應(yīng)的發(fā)光面的照明重心隨著制動強(qiáng)度增加而相互遠(yuǎn)離地移動。
[0008]另外，從DE 198 45 679 A1中已知一種具有至少一個制動照明裝置的機(jī)動車照明系統(tǒng)，其中制動照明裝置根據(jù)制動強(qiáng)度發(fā)出不同的光信號。
[0009]DE 20 12 484 A1描述了一種制動裝置，其被構(gòu)造為多級制動系統(tǒng)。在此，制動裝置的制動燈被分為三個小區(qū)。隨著照明力增加，首先一個小區(qū)發(fā)光，然后是兩個小區(qū)，最后是二個小區(qū)。
[0010]最后，DE 35 16 118 A1描述了一種利用多個并列布置的制動照明裝置進(jìn)行制動顯示的設(shè)備。該設(shè)備根據(jù)壓力傳感器上的制動操縱力而遞增地接通。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種方法和一種設(shè)備，其實(shí)現(xiàn)車輛尾燈的高信號效果，其中最優(yōu)地充分利用車輛的結(jié)構(gòu)空間。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，該技術(shù)問題由具有權(quán)利要求1的特征的方法和具有權(quán)利要求11的特征的設(shè)備來解決。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的方法的特征在于，在從第一光功能到第二光功能的切換過程之后，為第一光功能發(fā)光的第一部分發(fā)射面不再發(fā)光，為第一光功能發(fā)光的第二部分發(fā)射面繼續(xù)發(fā)光，不為第一光功能發(fā)光的第三部分發(fā)射面發(fā)光。通過根據(jù)本發(fā)明的方法有利地通過斷開一部分第一光功能而使在第一光功能中不發(fā)光的部分發(fā)射面發(fā)光提高了信號效果。由此，一方面對于切換到第二光功能下意識地給予更多注意。另一方面，能夠建立兩個光功能之間的聯(lián)系，因?yàn)橐粋€部分發(fā)射面在兩個光功能中都發(fā)光。
[0014]特別是將部分發(fā)射面構(gòu)造為線形，其中，第一和第二部分發(fā)射面的線垂直于第三部分發(fā)射面。由此能夠給予尾燈特別的設(shè)計(jì)。在此，部分發(fā)射面可以伸到彼此中。然而，部分發(fā)射面也可以彼此獨(dú)立布置，即彼此不接觸。于是，車輛有利地獲得高的可識別性。
[0015]優(yōu)選由第一和第二部分發(fā)射面產(chǎn)生基本上水平的光線。然后，由第三部分發(fā)射面產(chǎn)生基本上豎直的光線。這例如可以包括并列或上下布置多個光源，并且以此方式產(chǎn)生水平或豎直的光線。術(shù)語“基本上”表示光線不必完全水平或豎直延伸。水平線的子區(qū)域也可以傾斜或豎直延伸，以及豎直線的子區(qū)域也可以傾斜或水平延伸。由于特殊設(shè)計(jì)，這也導(dǎo)致該車輛的高度可識別性。由此也使信號效果特別高，因?yàn)榘l(fā)光的發(fā)射面經(jīng)90°方向變化而形成的形狀改變特別明顯。特別是至少由并列布置的子部分發(fā)射面產(chǎn)生由第一部分發(fā)射面產(chǎn)生的水平光線，和/或由上下布置的子部分發(fā)射面產(chǎn)生第三部分發(fā)射面的垂直光線。也可以布置多個子部分發(fā)射面，其中多個發(fā)射面中的至少兩個發(fā)射面可以形成第一、第二和/或第三部分發(fā)射面。例如，發(fā)射面矩陣形地按行和列布置。于是，由矩陣形布置的發(fā)射面的列的發(fā)光產(chǎn)生豎直光線，并且由矩陣形布置的發(fā)射面的行產(chǎn)生水平光線。有利地可以通過部分發(fā)射面的任意組合以簡單的方式為不同的車輛功能產(chǎn)生多個信號標(biāo)志。
[0016]在根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式中，由第一集合的子部分發(fā)射面產(chǎn)生第一部分發(fā)射面，并且由第二集合的子部分發(fā)射面產(chǎn)生第三部分發(fā)射面。在此，至少一個子部分發(fā)射面是子部分發(fā)射面的第一集合與第二集合的子集。這意味著，第一和第二部分發(fā)射面至少部分地能夠由相同的子部分發(fā)射面產(chǎn)生。僅屬于兩個集合之一的子部分發(fā)射面于是在切換過程中被接通或斷開。
[0017]特別地，由第二部分發(fā)射面的至少一部分產(chǎn)生三條光線，其中三條光線被布置為使得第二部分發(fā)射面的至少一部分產(chǎn)生U形的發(fā)光。在此，U形的方向任意。U形的開口可以向上、向下、向側(cè)面或者是向上、向下或向側(cè)面的組合。在此，U形發(fā)光實(shí)現(xiàn)車輛的高度可識別性。
[0018]按照根據(jù)本發(fā)明的方法的另一種實(shí)施方式，根據(jù)信號來實(shí)施切換過程，并且根據(jù)該信號提高在第二部分發(fā)射面上的發(fā)光強(qiáng)度，其中所述發(fā)光強(qiáng)度與在第三部分發(fā)射面上的發(fā)光強(qiáng)度完全相同。這使得進(jìn)行發(fā)光的發(fā)射面的可能的形狀變化與提高的發(fā)光強(qiáng)度互相結(jié)合。這有利地導(dǎo)致特別高的信號效果。
[0019]所述信號特別是與由制動過程引起的車輛減速相對應(yīng)，其中，第一光功能是后照燈功能，而第二光功能是制動燈功能。
[0020]按照根據(jù)本發(fā)明的方法的另一種實(shí)施方式，第三部分發(fā)射面包括至少兩個子部分發(fā)射面。另外，根據(jù)所述信號將第二光功能分為兩個級別。在達(dá)到第一級別時，由第二部分發(fā)射面和第三部分發(fā)射面的第一子部分發(fā)射面產(chǎn)生第二光功能。在達(dá)到第二級別時，附加由第三部分發(fā)射面的第二子部分發(fā)射面產(chǎn)生第二光功能，從而由第二部分發(fā)射面與第三部分發(fā)射面的第一和第二子部分發(fā)射面共同產(chǎn)生第二光功能。這使得制動燈的信號效果被分為不同的危險(xiǎn)級別。后方車輛的駕駛員能夠根據(jù)制動強(qiáng)度判斷制動所基于的危險(xiǎn)程度。駕駛員能夠有利地快速判斷制動過程是正常的制動過程還是急停制動，并且做出相應(yīng)處理。
[0021]特別地，根據(jù)減速將第二光功能分為三個級別，其中，在達(dá)到第三級別時，將光學(xué)部件控制為使得通過第二部分發(fā)射面和通過第三部分發(fā)射面的第一和第二子部分發(fā)射面發(fā)射脈動光，和/或接通車輛的警告閃光燈功能。在該實(shí)施方式中，確保了制動燈在急停制動時具有特別高的信號效果。
[0022]本發(fā)明還涉及一種用于控制車輛尾燈的設(shè)備，其中，尾燈包括具有發(fā)射面的光學(xué)部件，所述發(fā)射面具有至少三個部分發(fā)射面，并且其中通過發(fā)射面的發(fā)光能夠產(chǎn)生至少一個第一光功能和至少一個第二光功能。所述設(shè)備包括控制裝置，借助其能夠控制在部分發(fā)射面上的發(fā)光。所述設(shè)備的特征在于，借助所述控制裝置能夠?qū)⒐鈱W(xué)部件控制為使得在從第一光功能到第二光功能的切換過程之后，為第一光功能發(fā)光的第一部分發(fā)射面不再發(fā)光，為第一光功能發(fā)光的第二部分發(fā)射面繼續(xù)發(fā)光，不為第一光功能發(fā)光的第三部分發(fā)射面發(fā)光。所述設(shè)備特別是被構(gòu)造為執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法，并且因此具有所述方法的全部優(yōu)點(diǎn)。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的一種實(shí)施方式，所述光學(xué)部件包括發(fā)光二極管。相比常規(guī)使用的光源，例如白熾燈，發(fā)光二極管具有更長的壽命和更好的能量效率，這表現(xiàn)出降低的維護(hù)成本。另外，在制動燈中使用發(fā)光二極管特別有利，因?yàn)榘l(fā)光二極管比常規(guī)使用的光源更快地進(jìn)行響應(yīng)。因此，后方的交通道路使用者更快地注意到需要制動反應(yīng)的情況。
[0024]另外，本發(fā)明涉及一種具有這種設(shè)備的車輛。
【附圖說明】
[0025]現(xiàn)在，借助實(shí)施例結(jié)合附圖解釋本發(fā)明。
[0026]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的一種實(shí)施例，
[0027]圖2不出了具有圖1所不根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備1的車輛的后視圖，
[0028]圖3a至3c示出了不同制動級別中的尾燈的信號標(biāo)志，
[0029]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的方法的第一實(shí)施例的流程圖，
[0030]圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的方法的第二實(shí)施例的流程圖，
[0031]圖6示出了尾燈的一種構(gòu)造以及利用該尾燈構(gòu)造能夠產(chǎn)生的信號標(biāo)志，以及
[0032]圖7示出了尾燈的另一種構(gòu)造以及利用該尾燈構(gòu)造能夠產(chǎn)生的信號標(biāo)志。
【具體實(shí)施方式】
[0033]結(jié)合圖1描述根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備1的實(shí)施例:
[0034]根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備1包括兩個尾燈2，其又包括多個光學(xué)部件5和8。光學(xué)部件5和8包括光導(dǎo)5和發(fā)光二極管8。發(fā)光二極管8將光親合輸入光導(dǎo)5。光導(dǎo)5的親合輸出面用作尾燈2的發(fā)射面6。發(fā)射面6被分為三個部分發(fā)射面6.1、6.2和6.3。光學(xué)部件5還被布置為，使得光導(dǎo)5.1和5.2的部分發(fā)射面6.1和6.2發(fā)射作為水平線的光。相反，部分發(fā)射面6.3被布置為，發(fā)射作為豎直線的光。也就是，部分發(fā)射面6.1和6.2垂直于部分發(fā)射面6.3。另外，部分發(fā)射面6.1、6.2和6.3彼此單獨(dú)布置，也就是彼此不接觸。
[0035]尾燈2產(chǎn)生后照燈功能作為第一光功能，并且產(chǎn)生制動燈功能作為第二光功能。在此，由光學(xué)部件5.1,8.1,5.2和8.2產(chǎn)生后照燈功能。由光學(xué)部件5.2,8.2,5.3和8.3產(chǎn)生制動燈功能