具有設(shè)置在導(dǎo)軌處的調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)的調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【專利說明】具有設(shè)置在導(dǎo)軌處的調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)的調(diào)節(jié)裝置
[0001]本發(fā)明申請是申請日期為2010年11月11日、申請?zhí)枮椤?01080066121.6”、發(fā)明名稱為“具有設(shè)置在導(dǎo)軌處的調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)的調(diào)節(jié)裝置”的發(fā)明專利申請的分案申請。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的、用于對兩個車輛部件相對彼此進(jìn)行調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0003]這種調(diào)節(jié)裝置具有沿著縱軸線縱向延伸的第一導(dǎo)軌和可移動地設(shè)置在第一導(dǎo)軌處的、沿著縱軸線縱向延伸的第二導(dǎo)軌。兩個導(dǎo)軌例如能夠用于將車輛座椅與車輛底板連接并且在縱向調(diào)節(jié)車輛座椅期間實現(xiàn)沿車輛縱向方向移動車輛座椅。第一導(dǎo)軌在其橫向于縱軸線的橫截面中基本上構(gòu)成為U形并且為此具有基部和兩個側(cè)向的、基本上彼此平行延伸的腿部，所述腿部構(gòu)成導(dǎo)軌的輪廓。第二導(dǎo)軌滑動地支承在所述第一導(dǎo)軌處，其中例如能夠設(shè)有用于低摩擦的可調(diào)節(jié)性的球軸承。
[0004]兩個導(dǎo)軌能夠經(jīng)由絲杠傳動機構(gòu)來相對彼此進(jìn)行調(diào)節(jié)。為此，在第一導(dǎo)軌處的腿部之間設(shè)置有包括絲杠螺母的調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)，所述絲杠螺母能夠置入到圍繞縱軸線的旋轉(zhuǎn)運動中以驅(qū)動調(diào)節(jié)裝置，并且與抗扭地設(shè)置在第二導(dǎo)軌處的、同樣沿著縱軸線縱向延伸的絲杠形成嚙合。為此，絲杠例如在其外殼面具有外螺紋，所述外螺紋與設(shè)置在絲杠螺母的孔處的內(nèi)螺紋嚙合，使得在絲杠螺母旋轉(zhuǎn)運動時所述絲杠螺母在絲杠處滾動，并且由此第一導(dǎo)軌沿著縱軸線相對于第二導(dǎo)軌移動。
[0005]調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)被安裝到第一導(dǎo)軌的在第一導(dǎo)軌的腿部之間形成的內(nèi)部空間中，并且保持在腿部之間，其中固定裝置設(shè)置用于將調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)固定在第一導(dǎo)軌處。
[0006]在從DE 103 37 475 A1中已知的調(diào)節(jié)裝置中，這種類型的調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)經(jīng)由角撐架與第一導(dǎo)軌連接，其中角撐架U形地包圍調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)，使得沿著縱軸線支撐調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)。固定裝置在該情況下通過角撐架借助包圍調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)的側(cè)向的腿部形成，其中固定法蘭連接到腿部處，具有設(shè)置在所述角撐架上的固定開口的角撐架能夠經(jīng)由所述固定法蘭通過螺紋連接與第一導(dǎo)軌連接。
[0007]在從DE 10 2006 011 718 A1中已知的調(diào)節(jié)裝置中，調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)經(jīng)由角撐架設(shè)置在第一導(dǎo)軌處，其中具有塞狀的拱起的調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)穿過第一導(dǎo)軌伸出并且角撐架卷邊到第一導(dǎo)軌處。
[0008]調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)的其他實施形式例如從DE 10 2006 049 809 A1和從DE 10 2007023 329 A1中已知，并且W0 2009/092946 A2公開了角撐架的另一實施形式。
[0009]在已知的調(diào)節(jié)設(shè)備中，固定裝置尤其設(shè)計為由金屬構(gòu)成的角撐架的形式，以便提供將調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)可靠地固定在第一導(dǎo)軌處。為了裝配，首先將角撐架設(shè)置在調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)處，絲杠穿引通過在角撐架處的開口，并且安裝到調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)處，并且將由調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)、絲杠和角撐架組成的如此實現(xiàn)的組件移入到已經(jīng)組裝的導(dǎo)軌對中，以便通過設(shè)置螺紋連接或者通過卷邊與第一導(dǎo)軌連接。
[0010]在傳統(tǒng)的調(diào)節(jié)裝置中，角撐架必須構(gòu)成為用于將在調(diào)節(jié)裝置運行中作用的力導(dǎo)入到第一導(dǎo)軌中，并且尤其地，即使在碰撞情況下、即在提高負(fù)荷的情況下也確?？煽康闹危渲袨榇四軌蛱岢鼋菗渭艿挠嗅槍π缘目勺冃涡?，由于所述可變形性，角撐架直接地與絲杠形成嵌接并且實現(xiàn)第一導(dǎo)軌在與第二導(dǎo)軌固定連接的絲杠處的支撐。
[0011]由于在單獨的工作步驟中連同調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)一起設(shè)置在第一導(dǎo)軌處的這種角撐架的設(shè)計，提高了調(diào)節(jié)裝置的構(gòu)件成本和材料成本，例如由于設(shè)計用于連接的螺栓和所要求的構(gòu)件加工(傳統(tǒng)地，為了無切削地磨光和強化材料表面，角撐架必須例如通過滾壓來再加工)。此外，由于角撐架與第一導(dǎo)軌例如通過螺栓或者卷邊進(jìn)行的相對耗費的、需要多個工作步驟的連接工藝，裝配變得耗費。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明的目的是，提供一種用于相對彼此調(diào)節(jié)兩個車輛部件的調(diào)節(jié)裝置，其中能夠借助簡單的、低成本的并且簡化裝配機構(gòu)實現(xiàn)將調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)固定并且支撐在第一導(dǎo)軌處。此外本發(fā)明的目的是，提供一種用于裝配這種調(diào)節(jié)裝置的方法，所述方法能夠以簡單并低成本的方式執(zhí)行。
[0013]所述目的通過具有權(quán)利要求1的特征的主題來實現(xiàn)。
[0014]因此，在開始所述類型的調(diào)節(jié)裝置中提出，固定裝置包括至少兩個彼此分離構(gòu)成的支撐件，所述支撐件中的至少一個以縱軸線的方向來看在調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)之前并且所述支撐件中的至少一個以縱軸線的方向來看在調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)之后設(shè)置在第一導(dǎo)軌處的腿部之間，其中至少兩個支撐件分別具有至少一個在平面中沿著縱軸線延伸的面部段，并且與基部和/或第一導(dǎo)軌的至少一個腿部焊接。
[0015]本發(fā)明基于下述思想，結(jié)構(gòu)上彼此分離的支撐件設(shè)置用于相對于第一導(dǎo)軌支撐調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)，所述支撐件沒有以相對耗費的、昂貴的方式例如通過螺栓或者卷邊與第一導(dǎo)軌連接，而是設(shè)置在導(dǎo)軌的腿部之間并且與第一導(dǎo)軌焊接。這一方面節(jié)約材料成本(例如不再需要用于建立螺紋連接的螺栓)并且另一方面節(jié)約裝配成本(例如不必再在分離的工作步驟中設(shè)置螺紋連接)。此外，支撐件能夠相對簡單地制造，其中通過應(yīng)用用于將支撐件固定在第一導(dǎo)軌處的焊接連接得到尤其牢固的連接，所述連接也能夠可靠地支撐大的負(fù)載力并且同時能夠以簡單的、可自動化的方式來建立。
[0016]通過支撐件結(jié)構(gòu)上彼此分離地構(gòu)成，還降低所需要的結(jié)構(gòu)空間。特別地，沒有設(shè)置支撐件彼此間的包圍調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)的弓狀的連接。
[0017]“彼此分離地構(gòu)成”在該上下文中理解為，支撐件沒有直接地彼此連接，即沒有形成直接的結(jié)構(gòu)單元。兩個支撐件還是與相關(guān)聯(lián)的導(dǎo)軌連接，從而間接地經(jīng)由導(dǎo)軌以其位置關(guān)系彼此固定。
[0018]焊接到第一導(dǎo)軌處的支撐件的應(yīng)用有利地伴隨著在調(diào)節(jié)裝置的裝配過程中的基本變化。傳統(tǒng)地，在應(yīng)用角撐架以將調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)與第一導(dǎo)軌連接的情況下，首先將調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)安裝在角撐架處，以便連同角撐架一起裝入到第一導(dǎo)軌中并且與所述第一導(dǎo)軌連接，而從現(xiàn)在開始設(shè)置的支撐件有利地首先與第一導(dǎo)軌焊接，以便接下來將調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)安裝到第一導(dǎo)軌處。這要求，實現(xiàn)支撐件，使得在支撐件與第一導(dǎo)軌焊接的情況下能夠?qū)⒄{(diào)節(jié)傳動機構(gòu)引入到第一導(dǎo)軌的腿部之間，使得支撐件在背離傳統(tǒng)的角撐架的情況下具有下述形狀，所述形狀沒有向外封閉第一導(dǎo)軌，而是至少留出如此多的空間，使得調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)能夠裝入到基本上呈U形的第一導(dǎo)軌的腿部和安裝在其上的支撐件之間。
[0019]沿著縱軸線來看在調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)之前和之后設(shè)置在第一導(dǎo)軌處的支撐件能夠分別具有至少一個形狀接合部段以便建立有利的連接，所述形狀接合部段裝入到在第一導(dǎo)軌的基部處和/或腿部中的至少一個處的開口中，以便實現(xiàn)支撐件與第一導(dǎo)軌的形狀接合的連接，所述連接確保支撐件尤其在力沿著縱軸線作用的情況下的支撐并且確保將支撐件可靠地保持在第一導(dǎo)軌處。
[0020]在該情況下可能的是，焊接連接設(shè)計用于將在第一導(dǎo)軌處的支撐件直接地設(shè)置在一個形狀接合部段或者多個形狀接合部段處，使得經(jīng)由分別設(shè)置的形狀接合部段將支撐件一方面形狀接合地并且另一方面材料接合地與第一導(dǎo)軌連接。
[0021]替選地或者附加地也能夠提出，支撐件分別經(jīng)由至少一個接觸部段與第一導(dǎo)軌焊接，其中所述接觸部段與第一導(dǎo)軌的基部和/腿部(非形狀接合地)接觸。在第一導(dǎo)軌的基部和/或腿部的內(nèi)側(cè)實現(xiàn)支撐件的接觸，即在通過腿部和基部限定的內(nèi)部空間之內(nèi)在第一導(dǎo)軌的朝向調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)的一側(cè)上實現(xiàn)支撐件的接觸，其中附加地能夠設(shè)計經(jīng)由分別設(shè)置的形狀接合部段進(jìn)行支撐件的形狀接合的嵌接，所述形狀接合部段嵌接到在第一導(dǎo)軌處的開口中。
[0022]接觸部段能夠不同于至少一個支撐件的面部段，并且例如通過下述棱邊形成，支撐件借助所述棱邊靠置在第一導(dǎo)軌處。面部段在該情況下用于將支撐件支撐在導(dǎo)軌處并且實現(xiàn)高的阻力矩(轉(zhuǎn)動慣量)，而沒有將支撐件的面部段本身與導(dǎo)軌焊接。
[0023]但是也能夠考慮并有利的是，至少兩個支撐件經(jīng)由面部段與第一導(dǎo)軌的基部和/或腿部中的至少一個焊接。
[0024]附加地能夠設(shè)計，支撐件的形狀接合部段中的至少一個穿過第一導(dǎo)軌的基部并且向外伸出超過第一導(dǎo)軌。支撐件的形狀接合部段能夠以該方式一方面用于將支撐件定位并且(形狀接合地)固定在第一導(dǎo)軌處。此外在雙重功能中，從按照接片類型的導(dǎo)軌向外伸出的形狀接合部段用作為定位輔助機構(gòu)，借助所述定位輔助機構(gòu)能夠簡化例如驅(qū)動器或者(例如柔性的)驅(qū)動軸在導(dǎo)軌處的設(shè)置。通過例如將適當(dāng)?shù)某休d件設(shè)置在接片狀向外伸出的形狀接合部段之間并且在導(dǎo)軌處精確地固定在通過形狀接合部段所預(yù)設(shè)的期望位置處，驅(qū)動器或者驅(qū)動軸能夠經(jīng)由向外伸出的形狀接合部段位置精確地與導(dǎo)軌連接，以便與用于傳遞調(diào)節(jié)力的調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)連接。
[0025]與第一導(dǎo)軌焊接的支撐件能夠在不同的擴展方案中具有不同的結(jié)構(gòu)形式。
[0026]在第一擴展方案中，支撐件例如能夠具有平面地延伸的面部段，所述面部段在平面中沿著縱軸線延伸，其中至少兩個支撐件經(jīng)由沿著縱軸線定向的接觸部段靠置在第一導(dǎo)軌處并且經(jīng)由橫向于縱軸線走向的支撐部段支撐調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)。因此，支撐件基本上縱向地設(shè)置在第一導(dǎo)軌處并且經(jīng)由縱向延伸的部段與第一導(dǎo)軌焊接，其中在所述縱向部段處同時地還能夠設(shè)有形狀接合部段以與第一導(dǎo)軌形狀接合地連接。
[0027]支撐件在該擴展方案中基本上垂直于第一導(dǎo)軌的面延伸，所述支撐件與所述第一導(dǎo)軌連接并且在所述支撐件的分別朝向調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)的棱邊處具有橫向于縱軸線走向的支撐部段，所述支撐部段與調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)接觸并且由此沿著縱軸線支撐調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)。調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)通過支撐件沿著縱軸線固定，其中調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)與第一導(dǎo)軌的附加的連接不是必需的，因為調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)經(jīng)由絲杠螺母與抗扭地設(shè)置在第二導(dǎo)軌處的絲杠接合，并且經(jīng)由與絲杠的接合在徑向于絲杠的方向中保持在一定位置中。在調(diào)節(jié)裝置運行中調(diào)節(jié)力經(jīng)由調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)和支撐件導(dǎo)入到第一導(dǎo)軌中，使得能夠沿著縱軸線調(diào)節(jié)與第一導(dǎo)軌連接的車輛座椅。
[0028]原則上足夠的是，以縱軸線的方向上來看，支撐件分別在調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)之前和之后設(shè)置在第一導(dǎo)軌處，以便在沿著縱軸線的兩個方向上將調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)支撐在第一導(dǎo)軌處。然而在有利的實施形式中，在調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)的每側(cè)分別設(shè)有通過兩個支撐件形成的支撐件對。每個支撐件對的兩個支撐件例如設(shè)置在第一導(dǎo)軌的基部處，并且垂直于基部伸入到第一導(dǎo)軌的在腿部之間形成的內(nèi)部空間中，其中每個支撐件對的支撐件將絲杠在橫向方向上容納在它們之間，即一個支撐件在絲杠的一側(cè)延伸并且另一支撐件在絲杠的另一側(cè)延伸。
[0029]在改進(jìn)形式中也能夠提出，每個支撐件對的兩個支撐件經(jīng)由連接部段彼此連接，其中連接部段將絲杠在其背離第一導(dǎo)軌的基部的一側(cè)上包圍。因此，通過設(shè)置連接部段而形成單元的支撐件對相對于第一導(dǎo)軌包圍絲杠。通過設(shè)置連接部段實現(xiàn)具有可靠地保持在第一導(dǎo)軌處的支撐件的尤其穩(wěn)定的布置。
[0030]替選地也能夠提出，連接部段沒有將絲杠在其背離第一導(dǎo)軌的基部的一側(cè)包圍，而是例如在絲杠的朝向第一導(dǎo)軌的基部的一側(cè)建立支撐件的連接。
[0031]在替選的第二擴展方案中，支撐件也能夠分別具有橫向于縱軸線延伸的支撐部段，其中再次以縱軸線的方向來看一個支撐件設(shè)置在調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)之前并且一個支撐件設(shè)置在調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)之后，并且支撐件為了支撐與調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)面接觸。因此，與第一導(dǎo)軌焊接的支撐件至少部分地封閉第