，其中，在折疊狀態(tài)中，該安全氣囊包括用于容納安全氣囊裝置的相應(yīng)的一個(gè)或更多個(gè)系帶的一個(gè)或更多個(gè)槽道、通道或凹入?yún)^(qū)域。
[0027]應(yīng)當(dāng)指出的是，本發(fā)明的第一方面的各種可選特征可以被結(jié)合至本發(fā)明的第二方面中，并且反之亦然。
[0028]在本申請(qǐng)的范圍內(nèi)，特別旨在可以獨(dú)立地或者以任何組合的方式來(lái)考慮在前述段落中、在權(quán)利要求中和/或在以下描述和附圖中闡述的各方面、各實(shí)施方式、各示例和各替代性方案以及特別地它們的各個(gè)特征。結(jié)合一個(gè)實(shí)施方式所描述的特征適用于所有實(shí)施方式，除非這些特征不兼容。
【附圖說(shuō)明】
[0029]現(xiàn)在將參照附圖僅通過(guò)示例對(duì)本發(fā)明的一個(gè)或更多個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行描述，其中，在附圖中:
[0030]圖1是包括具有行人安全氣囊裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩組件的車輛的立體圖，其中，行人安全氣囊裝置處于未展開(kāi)狀態(tài)；
[0031]圖2是圖1中的車輛的視圖，其示出了處于展開(kāi)狀態(tài)中的安全氣囊裝置；
[0032]圖3是與車輛分離的安全氣囊裝置的前視立體圖；
[0033]圖4是圖3中的安全氣囊裝置從下面觀察的立體圖；
[0034]圖5是圖3中的安全氣囊裝置的立體圖，但其呈分解的形式以示出一些組成部件；
[0035]圖6是像圖5中的安全氣囊裝置那樣的安全氣囊裝置的分解立體圖，但其示出了替代性的視角；
[0036]圖7是圖6的安全氣囊裝置的蓋板的立體圖，其呈分解的形式以示出蓋板的一些組成部分；
[0037]圖8是上發(fā)動(dòng)機(jī)罩板的底視圖，其示出了安裝在上發(fā)動(dòng)機(jī)罩板中的安全氣囊裝置；
[0038]圖9是圖4中的上發(fā)動(dòng)機(jī)罩板與下發(fā)動(dòng)機(jī)罩板的底視圖；
[0039]圖10和圖11是示出在發(fā)動(dòng)機(jī)罩組件中就位的安全氣囊裝置的截面圖；
[0040]圖12是從圖1和圖2中的車輛的前部區(qū)域上方觀察的視圖，其也示出了處于展開(kāi)狀態(tài)的安全氣囊；以及
[0041]圖13a是處于未展開(kāi)狀態(tài)的安全氣囊裝置的示意性截面圖，其與圖13b和圖13c形成對(duì)比，圖13b和圖13c分別示出了處于替代性展開(kāi)狀態(tài)的安全氣囊裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0042]參照?qǐng)D1和圖2，運(yùn)動(dòng)型多用途車輛或“SUV”形式的乘用車輛2包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩組件4和位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩組件6后部并且通過(guò)前圍上蓋板8而與發(fā)動(dòng)機(jī)罩組件4隔開(kāi)的擋風(fēng)玻璃
6。由于前圍上蓋板8的位置在擋風(fēng)玻璃6下方，因此前圍上蓋板8容納有適合的刮水器馬達(dá)和用以操作一組擋風(fēng)玻璃刮水器9的相關(guān)聯(lián)的機(jī)構(gòu)。通常，發(fā)動(dòng)機(jī)罩組件4位于車輛2的乘客室10之前并且覆蓋用作這種特定車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)艙且還容納懸架部件及類似部件的隔室12。然而，應(yīng)當(dāng)指出的是，在一些車輛中，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)后置或中置的車輛，像這樣的前隔室將不會(huì)是發(fā)動(dòng)機(jī)艙，而是可以是例如用于行李或備用輪胎的儲(chǔ)存隔室。車輛2的前部處設(shè)置有保險(xiǎn)杠或擋泥板14，保險(xiǎn)杠或擋泥板14限定車輛的前緣或表面16。
[0043]發(fā)動(dòng)機(jī)罩組件4包括用以管控與行人的碰撞的被動(dòng)措施和主動(dòng)措施這兩種措施。更具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)罩組件分為第一相對(duì)較大的撞擊區(qū)域20和第二相對(duì)較小的撞擊區(qū)域22。
[0044]第一撞擊區(qū)域20包括用于管控在與行人碰撞期間作用于第一撞擊區(qū)域20的能量的被動(dòng)措施，比如如技術(shù)人員所熟悉的用以優(yōu)化能量管控的適合強(qiáng)度的型材、可變形的區(qū)域、吸收材料以及犧牲體積。由于第一區(qū)域包括這種被動(dòng)措施，因此此后第一區(qū)域?qū)⒎Q為被動(dòng)式撞擊區(qū)域20。
[0045]如將進(jìn)一步描述的，第二撞擊區(qū)域22包括用于管控在碰撞期間作用于第二撞擊區(qū)域22的能量的主動(dòng)措施。此后，第二撞擊區(qū)域22將稱為主動(dòng)式撞擊區(qū)域22。
[0046]車輛的保險(xiǎn)杠14容納有一個(gè)或更多個(gè)碰撞傳感器24，并且這些傳感器集成在用以控制主動(dòng)式撞擊區(qū)域22的激活的適合的控制系統(tǒng)(未示出)中。
[0047]圖2示出了處于展開(kāi)狀態(tài)的主動(dòng)式撞擊區(qū)域22。主動(dòng)式撞擊區(qū)域22包括可動(dòng)板26，在控制系統(tǒng)確定已滿足預(yù)設(shè)激活條件的情況下，可動(dòng)板26能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)罩組件4的其余部分分開(kāi)。在這種情況下，能夠看到主動(dòng)式撞擊區(qū)域22的可動(dòng)板26從發(fā)動(dòng)機(jī)罩組件4的周圍上表面27向上展開(kāi)，并且能夠看到安全氣囊28從蓋板26下面展開(kāi)?？梢杂赏ㄟ^(guò)接口被連接至車輛的控制系統(tǒng)的充氣器單元(圖1和圖2中未示出)以爆彈的方式展開(kāi)安全氣囊28，其中，充氣器單元形成安裝氣囊裝置的一部分，隨后將對(duì)充氣器單元進(jìn)行更詳細(xì)的描述。
[0048]安全氣囊28形式上為大致U形，并且安全氣囊28限定有中央安全氣囊部分30以及第一外安全氣囊部分32和第二外安全氣囊部分34，其中，中央安全氣囊部分30沿寬度方向橫向地延伸過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩組件4，第一外安全氣囊部分32和第二外安全氣囊部分34比中央安全氣囊部分30大以便向上延伸到車輛2的側(cè)A柱上。
[0049]由于可動(dòng)板26被安全氣囊的展開(kāi)向上且向前迫壓，因此可動(dòng)板26覆在安全氣囊28的至少一部分上。因此可動(dòng)板26用作在發(fā)生碰撞的情況下行人可能會(huì)碰擊的撞擊表面。有利地，可動(dòng)板26提供另外的能量吸收結(jié)構(gòu)，其對(duì)安全氣囊28進(jìn)行補(bǔ)充。在碰撞期間，行人撞擊展開(kāi)的可動(dòng)板26將致使板26變形且沿其長(zhǎng)度彎曲，由此會(huì)耗散碰撞的一些動(dòng)能。在初始撞擊之后，撞擊的動(dòng)能將克服可動(dòng)板26的慣性，因此可動(dòng)板26將開(kāi)始抵著安全氣囊28向下運(yùn)動(dòng)，隨著其向下運(yùn)動(dòng)而逐漸將安全氣囊壓扁，由此會(huì)耗散更多的由于碰撞而產(chǎn)生的動(dòng)能。由于可動(dòng)板26覆在安全氣囊28上并且用作初始能量吸收結(jié)構(gòu)，因此減少了對(duì)安全氣囊的要求。因此，安全氣囊的尺寸能夠減小，從而致使展開(kāi)時(shí)間減少，封裝空間減小，通過(guò)使用較小容量的充氣器而重量減小，或者通過(guò)所維持的重量而容量/膨脹速度增大。此夕卜，可動(dòng)板可以構(gòu)造成使得處于展開(kāi)狀態(tài)時(shí)板的一部分延伸超過(guò)安全氣囊。與沒(méi)有這種覆蓋板而只使用安全氣囊相比，這能夠提供較大的有效撞擊面積。
[0050]另外，盡管這里未示出，系帶系統(tǒng)將蓋板保持就位并且限制其行進(jìn)離開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩。蓋板和系帶系統(tǒng)有助于將安全氣囊向下保持到擋風(fēng)玻璃上的位置中，這能夠改善提供給行人的保護(hù)。
[0051]參照?qǐng)D1和圖2對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩組件4和主動(dòng)撞擊區(qū)域22的整體構(gòu)型進(jìn)行了描述，現(xiàn)在將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向提供主動(dòng)式撞擊區(qū)域22的發(fā)動(dòng)機(jī)罩組件4的安全氣囊裝置36的特征。就這點(diǎn)而言，圖3和圖7示出了與發(fā)動(dòng)機(jī)罩組件4分離的安全氣囊裝置36的各種視圖。總體而言，安全氣囊裝置36包括三個(gè)主要部件或組件:安全氣囊殼體40、安全氣囊單元42和蓋板
44。應(yīng)當(dāng)指出的是，安全氣囊單元42包括上面參照?qǐng)D1和圖2描述的安全氣囊28，并且應(yīng)當(dāng)指出的是，蓋板44構(gòu)成可動(dòng)板26。
[0052]主要出于結(jié)構(gòu)剛性和易于制造的考慮，在該實(shí)施方式中，安全氣囊殼體40呈由金屬片材制造而成的長(zhǎng)形結(jié)構(gòu)形式，不過(guò)這并不排除使用其它材料。安全氣囊殼體40形式上為槽狀，并且因此由大致矩形的槽或槽道46以及圍繞槽道46延伸的凸緣48限定。如將要說(shuō)明的，凸緣48用作用于將安全氣囊裝置固定至發(fā)動(dòng)機(jī)罩組件4以及還用于將蓋板44安裝至殼體40的安裝點(diǎn)。
[0053]槽道46適當(dāng)?shù)爻尚螢閷踩珰饽覇卧?4完全容納在其內(nèi)，使得如圖3和圖4中看到的那樣，當(dāng)蓋板44附接至安全氣囊殼體40時(shí)蓋板44將安全氣囊單元42密封在槽道46中。
[0054]如或許在圖5和圖6中最好地示出的，安全氣囊單元42形式上也為長(zhǎng)形，以便與槽道46的形狀大體上相匹配。與如圖2中示出的展開(kāi)狀態(tài)相比，安全氣囊單元42在這里示出為處于其未展開(kāi)狀態(tài)，并且如圖2中所示出的，安全氣囊單元42包括中央安全氣囊部分30以及位于中央安全氣囊部分30的兩側(cè)的第一外安全氣囊部分32和第二外安全氣囊部分
34。中央安全氣囊部分30呈卷狀形式并且包括插入其中的充氣器模塊50。當(dāng)被充氣時(shí)，卷狀形式的中央安全氣囊部分30延伸到容積比中央安全氣囊部分30大的第一外安全氣囊部分32和第二外安全氣囊部分34中。為了將外安全氣囊部分32、34容納在槽道36內(nèi)，外安全氣囊部分32、34還被折疊成Z字形式。具有卷狀形式的中央安全氣囊部分30和具有卷狀折疊形式的外安全氣囊部分32、34的這種組合使得相對(duì)較大容積的安全氣囊能夠被容納在安全氣囊殼體40的小容積的封裝部中。能夠設(shè)想的是，處于展開(kāi)狀態(tài)時(shí)，安全氣囊的總?cè)莘e將在100公升至120公升的范圍內(nèi)，不過(guò)這不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是限制性的。應(yīng)當(dāng)指出的是，根據(jù)安全氣囊所要求的封裝空間和所要求的展開(kāi)動(dòng)力學(xué)，能夠使用其它折疊布置形式。
[0055]充氣器模塊50也用作硬點(diǎn)，使得安全氣囊單元42可以固定安裝至安全氣囊殼體
40。為此目的，充氣器模塊50設(shè)置有安裝支架51，安裝支架51能夠通過(guò)適合的機(jī)械緊固件，比如螺栓49，被安裝至安全氣囊殼體40的壁。安全氣囊單元42還在外安全氣囊部分32,34上的搭扣點(diǎn)53處被固定至安全氣囊殼體40。額外的搭扣點(diǎn)53在間隔很大的定位孔53a處將安全氣囊單元42緊固至安全氣囊殼體40，并且因此對(duì)安裝支架51的中央位置進(jìn)行補(bǔ)充且用于在展開(kāi)期間將安全氣囊單元42的端部保持就位。
[0056]盡管附圖中未示出，但應(yīng)當(dāng)指出的是，充氣器模塊50包括適合的控制接口，比如接線器，以將充氣器模塊連接至用以管控充氣器模塊50的激活的車輛控制系統(tǒng)。
[0057]如所描述的，安全氣囊單元42通過(guò)蓋板44被封裝在安全氣囊殼體40中，其中，蓋板44用作發(fā)動(dòng)機(jī)罩組件4的外部可見(jiàn)表面，并且在與行人碰撞期間還用作能量吸收結(jié)構(gòu)。因此，蓋板44應(yīng)當(dāng)具有適合的機(jī)械混合特性，以便給蓋板44提供足夠的剛度來(lái)有效地吸收撞擊、將蓋板44設(shè)置得堅(jiān)固而經(jīng)受得起外部環(huán)境條件，并且以便為其中安裝有蓋板44的車輛提供適合美觀的表面。為此，如圖6和圖7中特別清楚地示出的，蓋板44具有多部件結(jié)構(gòu)。
[0058]總體而言，蓋板44包括外構(gòu)件52、承載構(gòu)件54和加強(qiáng)構(gòu)件56。這三個(gè)部件聯(lián)接在一起以產(chǎn)生安全氣囊裝置36的剛性適當(dāng)、對(duì)于環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)且美觀的外表面。
[0059]在該實(shí)施方式中，外構(gòu)件52和承載構(gòu)件54是聚合物，而加強(qiáng)構(gòu)件是金屬。用于外構(gòu)件和承載構(gòu)件的適合的材料是PC-ABS，因?yàn)樵诤艽蟮臏囟确秶灰焕纾貏e地從大約85°C至大約-30°C—一內(nèi)PC-ABS的沖擊強(qiáng)度高，不過(guò)可以設(shè)想更大的溫度范圍。主要出于加強(qiáng)構(gòu)件的成本、強(qiáng)度性質(zhì)及