]其中，該預(yù)設(shè)溫度根據(jù)所處地域的不同，車型的不同有所差別。當(dāng)實時溫度達到預(yù)設(shè)溫度時，說明冷凝器200上的霜已經(jīng)融化完畢，此時進風(fēng)格柵300開啟，新風(fēng)通過進風(fēng)格柵300進入車內(nèi)，這樣可以讓冷凝器200上的冷凝水快速排出，避免冷凝器200上殘留的水在空調(diào)切換為制熱模式時又被凍結(jié)成冰霜，影響后續(xù)空調(diào)制熱運行的性能。
[0038]本發(fā)明實施例中的進風(fēng)格柵300能夠靈活的開啟或關(guān)閉，其中，開啟或關(guān)閉通過電機400進行驅(qū)動，而實現(xiàn)進風(fēng)和關(guān)閉的進風(fēng)格柵300的結(jié)構(gòu)有很多。本發(fā)明實施例具體介紹其中一種，該所述進風(fēng)格柵300，包括支撐架301、格柵板302和連桿303，其中，支撐架301安裝在所述電動汽車上，用于支撐整個進風(fēng)格柵300，格柵板302的數(shù)量為多個，多個格柵板302鉸接在支撐架301上，且相鄰的格柵板302相互平行;連桿303與支撐架301相互平行，且多個格柵板302鉸接在連桿303上，支撐架301、格柵板302和連桿303形成平行四連桿303機構(gòu)。當(dāng)電機400驅(qū)動多個格柵板302中的一個格柵板302轉(zhuǎn)動時，剩余的格柵板302也會進行相同的運動，當(dāng)位于第一狀態(tài)時，多個所述格柵板302與風(fēng)向互相平行；當(dāng)位于第二狀態(tài)時，相鄰的所述格柵板302互相緊挨。其中第一狀態(tài)時，進風(fēng)格柵300處于開啟狀態(tài)，第二狀態(tài)時，進風(fēng)格柵300處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0039]所述電機400設(shè)置在多個所述格柵板302中的一個所述格柵板302上。為了保證受力的均勻性，電機400設(shè)置在多個格柵板302中位于中間的一個格柵板302上。
[0040]或者，支撐板上設(shè)置幾組格柵板302，相鄰的幾個格柵板302為一組，每組格柵板302連接有一個連桿303，每組格柵板302上設(shè)置有一個電機400，以驅(qū)動格柵板302轉(zhuǎn)動以實現(xiàn)進風(fēng)格柵300的開啟或關(guān)閉。
[0041]本發(fā)明還公開了一種電動汽車進風(fēng)格柵裝置控制方法，包括步驟:
[0042](I)獲知電動汽車處于化霜模式，電機400驅(qū)動進風(fēng)格柵300關(guān)閉。
[0043]化霜模式下，進風(fēng)格柵300關(guān)閉后汽車前側(cè)沒有進風(fēng)，冷凝器200上的霜會快速融化。冷凝器200的熱量不會被吸收走，因此，縮短了化霜時間，降低了能耗。
[0044]在化霜過程中，獲取冷凝器200的實時溫度，當(dāng)所述實時溫度大于所述預(yù)設(shè)溫度時，所述電機400驅(qū)動進風(fēng)格柵300開啟。當(dāng)控制器100檢測到管溫感溫包500的實時溫度達到預(yù)設(shè)溫度時，說明冷凝器200上的霜已經(jīng)融化干凈，此時控制器100控制電機400驅(qū)動進風(fēng)格柵300處于打開狀態(tài)，電動汽車空調(diào)繼續(xù)按照化霜模式運行，這樣可以讓冷凝器200上的冷凝水快速排出，避免冷凝器200上殘留的水在空調(diào)切換為制熱模式時又被凍結(jié)成冰霜，影響后續(xù)空調(diào)制熱運行的性能。
[0045](2)獲知電動汽車處于正常模式，電機400驅(qū)動進風(fēng)格柵300開啟。
[0046]進風(fēng)格柵300通常狀態(tài)下為開啟，當(dāng)電動汽車處于正常模式時，進風(fēng)格柵300處于開啟狀態(tài)，便于冷凝器200換熱?？捎行岣呋Ч?，提高乘員的舒適性，降低電動汽車空調(diào)能源消耗。
[0047]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車進風(fēng)格柵裝置，其特征在于，包括: 設(shè)置在電動汽車前側(cè)的進風(fēng)格柵(300)，所述進風(fēng)格柵(300)上設(shè)置有驅(qū)動所述進風(fēng)格柵(300)開啟或關(guān)閉的電機(400);以及 控制器(100)，所述控制器(100)獲知所述電動汽車處于化霜模式時，所述電機(400)驅(qū)動所述進風(fēng)格柵(300)關(guān)閉，所述控制器(100)獲知所述電動汽車處于正常模式時，所述電機(400)驅(qū)動所述進風(fēng)格柵(300)開啟。2.如權(quán)利要求1所述的電動汽車進風(fēng)格柵裝置，其特征在于，還包括設(shè)置在冷凝器(200)處的感溫包(500)，所述感溫包(500)用于檢測所述冷凝器(200)的實時溫度，當(dāng)所述實時溫度大于所述控制器(100)的預(yù)設(shè)溫度時，所述電機(400)驅(qū)動所述進風(fēng)格柵(300)開啟O3.如權(quán)利要求2所述的電動汽車進風(fēng)格柵裝置，其特征在于，所述進風(fēng)格柵(300)，包括:安裝在所述電動汽車上的支撐架(301); 鉸接在所述支撐架(301)上的多個格柵板(302);以及 與所述支撐架(301)平行設(shè)置的連桿，多個所述格柵板(302)鉸接在所述連桿上；當(dāng)位于第一狀態(tài)時，多個所述格柵板(302)與風(fēng)向互相平行；當(dāng)位于第二狀態(tài)時，相鄰的所述格柵板(302)互相緊挨。4.如權(quán)利要求3所述的電動汽車進風(fēng)格柵裝置，其特征在于，所述電機(400)設(shè)置在多個所述格柵板(302)中的一個所述格柵板(302)上。5.如權(quán)利要求2所述的電動汽車進風(fēng)格柵裝置，其特征在于，所述進風(fēng)格柵(300)，包括:安裝在所述電動汽車上的支撐架(301); 鉸接在所述支撐架(301)上的多組格柵板(302);以及 與所述支撐架(301)平行設(shè)置的多個連桿，每組所述格柵板(302)鉸接在一個所述連桿上；當(dāng)位于第一狀態(tài)時，多組所述格柵板(302)與風(fēng)向互相平行；當(dāng)位于第二狀態(tài)時，相鄰的所述格柵板(302)互相緊挨。6.如權(quán)利要求3所述的電動汽車進風(fēng)格柵裝置，其特征在于，所述電機(400)設(shè)置在多組所述格柵板(302)中的一個所述格柵板(302)上。7.一種電動汽車進風(fēng)格柵裝置控制方法，其特征在于，包括步驟: (1)獲知電動汽車處于化霜模式，電機驅(qū)動進風(fēng)格柵關(guān)閉； (2)獲知電動汽車處于正常模式，電機驅(qū)動進風(fēng)格柵開啟。8.如權(quán)利要求7所述的電動汽車進風(fēng)格柵裝置控制方法，其特征在于，所述步驟(I)還包括:獲取冷凝器的實時溫度，當(dāng)所述實時溫度大于所述預(yù)設(shè)溫度時，所述電機驅(qū)動進風(fēng)格柵開啟。
【專利摘要】本發(fā)明實施例公開的一種電動汽車進風(fēng)格柵裝置，包括：設(shè)置在電動汽車前側(cè)的進風(fēng)格柵，所述進風(fēng)格柵上設(shè)置有驅(qū)動所述進風(fēng)格柵開啟或關(guān)閉的電機；以及控制器，所述控制器獲知所述電動汽車處于化霜模式時，所述電機驅(qū)動所述進風(fēng)格柵關(guān)閉，所述控制器獲知所述電動汽車處于正常模式時，所述電機驅(qū)動所述進風(fēng)格柵開啟。由此可見當(dāng)電動汽車處于化霜模式時，前側(cè)的進風(fēng)格柵不進風(fēng)，因此，不會將冷凝器上的熱量帶走，縮短了化霜時間，減小電動汽車的能源消耗，延長了續(xù)航里程。本發(fā)明實施例還公開了一種電動汽車進風(fēng)格柵裝置的控制方法。
【IPC分類】B60K11/08
【公開號】CN105522911
【申請?zhí)枴緾N201610053755
【發(fā)明人】郭愛斌, 韓雷
【申請人】珠海格力電器股份有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2016年1月26日