扭力梁結(jié)構(gòu)及扭力梁式懸架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于扭力梁式懸架技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種扭力梁結(jié)構(gòu)及扭力梁式懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車輕量化已經(jīng)是汽車設(shè)計的一大主流。新材料、新工藝的應(yīng)用層出不窮，旨在降低零件的重量，同時保證性能、強(qiáng)度及壽命。
[0003]扭力梁結(jié)構(gòu)是目前廣泛應(yīng)用的一種后懸結(jié)構(gòu)，其一般均采用左右拖曳臂與橫梁焊接而成(左右拖曳臂的前端與后端分別焊接襯套安裝管及制動器安裝板)，而左右拖曳臂與橫梁的結(jié)構(gòu)則有很多種，為了提高輕量化程度，橫梁從過去的沖壓結(jié)構(gòu)，到目前逐漸應(yīng)用液壓成型、熱成型等工藝制造，盡管重量有一定的降低，但由于左右拖曳臂的強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)需求，必須使用較厚的鋼板，無法進(jìn)一步降低重量。
[0004]扭力梁的輕量化不僅對降低整車油耗有幫助，同時作為一種懸架形式，對整車的平順性也有積極意義。
[0005]目前，左右拖曳臂的輕量化設(shè)計并沒有很大進(jìn)展，而其重量約占整個氣力梁結(jié)構(gòu)的40-50%，因此造成扭力梁結(jié)構(gòu)的重量降低幅度較小。
[0006]另外，現(xiàn)有鋼制結(jié)構(gòu)焊接而成的扭力梁結(jié)構(gòu)(即橫梁與左右拖曳臂均為鋼制結(jié)構(gòu))，其在左右拖曳臂與橫梁左右搭接焊接處，受力較大，屬于應(yīng)力集中區(qū)域，容易發(fā)生開裂等現(xiàn)象，降低了扭力梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有的扭力梁結(jié)構(gòu)重量較大不利于汽車輕量化設(shè)計的缺陷，提供一種扭力梁結(jié)構(gòu)。
[0008]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0009]提供一種扭力梁結(jié)構(gòu)，包括橫梁、左拖曳臂及右拖曳臂，所述左拖曳臂連接在所述橫梁的左端，所述右拖曳臂連接在所述橫梁的右端，所述左拖曳臂及右拖曳臂整體為內(nèi)部中空的鑄鋁件，所述左拖曳臂的后端形成有左制動器安裝板，所述右拖曳臂的后端形成有右制動器安裝板，所述左拖曳臂的中部形成有中空的左連接管，所述橫梁的左端插入所述左連接管內(nèi)并與所述左連接管焊接，所述右拖曳臂的中部形成有中空的右連接管，所述橫梁的右端插入所述右連接管內(nèi)并與所述右連接管焊接。
[0010]進(jìn)一步地，所述橫梁為方管，所述左連接管及右連接管的內(nèi)部形成矩形空腔。
[0011]進(jìn)一步地，所述左連接管與所述橫梁的左端的重疊長度為5-8mm ;所述右連接管與所述橫梁的右端的重疊長度為5-8_。
[0012]進(jìn)一步地，所述橫梁為鋼板沖壓件。
[0013]進(jìn)一步地，所述橫梁具有U型截面，所述U型截面的開口朝向汽車前方、后方或下方。
[0014]進(jìn)一步地，所述橫梁包括直線段、連接在所述直線段左側(cè)的左段及連接在所述直線段右側(cè)的右段，所述左段沿車身前后方向的寬度大于所述直線段沿車身前后方向的寬度，且所述左段與直線段圓滑過渡；所述右段沿車身前后方向的寬度大于所述直線段沿車身前后方向的寬度，且所述右段與直線段圓滑過渡；所述左段與左連接管焊接，所述右段與所述右連接管焊接。
[0015]進(jìn)一步地，所述左拖曳臂的外側(cè)開設(shè)有穩(wěn)定桿左焊接孔，所述右拖曳臂的外側(cè)開設(shè)有穩(wěn)定桿右焊接孔。
[0016]進(jìn)一步地，所述扭力梁結(jié)構(gòu)還包括左襯套及右襯套，所述左拖曳臂的前端形成有左套管，所述右拖曳臂的前端形成有右套管，所述左襯套過盈壓裝在所述左套管內(nèi)，所述右襯套過盈壓裝在所述右套管內(nèi)。
[0017]進(jìn)一步地，所述左連接管的外端面到所述左套管的中心的距離為所述左套管的中心到所述右套管的中心的距離的10-15% ;所述右連接管的外端面到所述右套管的中心的距離為所述左套管的中心到所述右套管的中心的距離的10-15 %。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的扭力梁結(jié)構(gòu)，所述左拖曳臂及右拖曳臂整體為內(nèi)部中空的鑄鋁件，所述左拖曳臂的后端形成有左制動器安裝板，所述右拖曳臂的后端形成有右制動器安裝板，所述左拖曳臂的中部形成有中空的左連接管，所述橫梁的左端插入所述左連接管內(nèi)并與所述左連接管焊接，所述右拖曳臂的中部形成有中空的右連接管，所述橫梁的右端插入所述右連接管內(nèi)并與所述右連接管焊接這樣，相對于現(xiàn)有技術(shù)中由厚重的鋼板所制成的左拖曳臂與右拖曳臂，鑄鋁件形式的左拖曳臂及右拖曳臂重量較輕，僅相當(dāng)于傳統(tǒng)鋼制左拖曳臂及右拖曳臂重量的三分之一，因而左拖曳臂及右拖曳臂的重量較輕，實現(xiàn)了扭力梁結(jié)構(gòu)較大幅度的輕量化，扭力梁結(jié)構(gòu)整體重量降低30%左右。
[0019]另外，本發(fā)明還提供了一種扭力梁式懸架，其包括上述的扭力梁結(jié)構(gòu)。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明一實施例提供的扭力梁結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0021]圖2是圖1的分解圖；
[0022]圖3是本發(fā)明一實施例提供的扭力梁結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0023]圖4是沿圖3中A-A方向的剖視圖(放大圖)；
[0024]圖5是本發(fā)明一實施例提供的扭力梁結(jié)構(gòu)其左拖曳臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]說明書附圖中的附圖標(biāo)記如下:
[0026]1、橫梁；11、直線段；12、左段；13、右段；2、左拖曳臂；21、左套管；22、左制動器安裝板；23、左連接管；24、穩(wěn)定桿左焊接孔；3、右拖曳臂；31、右套管；32、右制動器安裝板；33、右連接管；4、左襯套；5、右襯套。
【具體實施方式】
[0027]為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0028]如圖1及圖5所示，本發(fā)明一實施例提供的扭力梁結(jié)構(gòu)，包括橫梁1、左拖曳臂2及右拖曳臂3，所述左拖曳臂2連接在所述橫梁I的左端，所述右拖曳臂3連接在所述橫梁I的右端，所述左拖曳臂2及右拖曳臂3整體為內(nèi)部中空的鑄鋁件(如圖5所示)，所述左拖曳臂2的后端形成有左制動器安裝板22，所述右拖曳臂3的后端形成有右制動器安裝板32。
[0029]本實施例中，所述扭力梁結(jié)構(gòu)還包括左襯套4及右襯套5，所述左拖曳臂2的前端形成有左套管21，所述右拖曳臂3的前端形成有右套管31，所述左襯套4過盈壓裝在所述左套管21內(nèi)，所述右襯套5過盈壓裝在所述右套管31內(nèi)。另外，左襯套4及右襯套5均與車身相連。這樣，安裝左襯套4及右襯套5用的左套管21及右套管31直接鑄造形成在左拖曳臂2及右拖曳臂3的前端，而安裝左制動器及右制動器的左制動器安裝板22及右制動器安裝板32直接鑄造形成在左拖曳臂2及右拖曳臂3的后端，因而，相對于現(xiàn)有技術(shù)，節(jié)省了兩道焊接工藝。
[0030]本實施例中，優(yōu)選地，左拖曳臂2及右拖曳臂3對稱設(shè)置在橫梁I的兩端。
[0031]本實施例中，優(yōu)選地，所述橫梁I為鋼板沖壓件。扭力梁結(jié)構(gòu)對車輛操穩(wěn)性能影響最大的是其自身的扭轉(zhuǎn)剛度，扭力梁結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度主要由橫梁提供，鋼板沖壓件形式的橫梁I能夠滿足扭轉(zhuǎn)剛度要求。
[0032]本實施例中，如圖2所示，所述左拖曳臂2的中部形成有中空的左連接管23，所述橫梁I的左端插入所述左連接管23內(nèi)并與所述左連接管23焊接；所述右拖曳臂3的中部形成有中空的右連接管33，所述橫梁I的右端插入所述右連接管33內(nèi)并與所述右連接管33焊接。這樣，便將左拖曳臂2、右拖曳臂3焊接在橫梁I的左右兩端。通過左拖曳臂2及右拖曳臂3與橫梁I這種插接式的配合，左拖曳臂2及右拖曳臂3與橫梁I之間的焊縫較長且焊接面積較大，很好地保證了左拖曳臂2及右拖曳臂3與橫梁I之間的焊接強(qiáng)度，降低了焊接處的開裂風(fēng)險，