延長了扭力梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。
[0033]本實施例中，所述橫梁I為方管，所述左連接管23及右連接管33的內(nèi)部形成矩形空腔。以滿足橫梁I的兩端與左拖曳臂2及右拖曳臂3的焊接形狀的匹配。當(dāng)然，在其它實施例中，若橫梁為圓管，則左連接管及右連接管的內(nèi)部相應(yīng)地形成圓柱形空腔。
[0034]本實施例中，所述左連接管23與所述橫梁I的左端的重疊長度為5_8mm ;所述右連接管33與所述橫梁的右端的重疊長度為5-8mm。以滿足左連接管23及右連接管33與橫梁I之間的焊接工藝要求。例如，所述左連接管23與所述橫梁I的左端的重疊長度為5mm ；所述右連接管33與所述橫梁I的右端的重疊長度為5_。
[0035]本實施例中，如圖3所示，所述左連接管23的外端面到所述左套管21的中心的距離LI為所述左套管21的中心到所述右套管31的中心的距離L的10-15%，S卩LI = 10-15%L ;所述右連接管33的外端面到所述右套管31的中心的距離L2為所述左套管21的中心到所述右套管31的中心的距離L的10-15%，即L2 = 10-15% L0由于扭力梁結(jié)構(gòu)是左右對稱的，通常情況下，LI = L2。所述左連接管23及右連接管33適當(dāng)?shù)拈L度，一方面，能夠保證橫梁I具有足夠長度，以保證橫梁I的剛度設(shè)計要求；另一方面，在橫梁I的剛度設(shè)計要求滿足的情況下，盡可能地減小左連接管23及右連接管33的長度，減輕左拖曳臂2及右拖曳臂3的重量，滿足輕量化設(shè)計要求。
[0036]本實施例中，如圖3及圖4所示，所述橫梁具有U型截面，所述U型截面的開口朝向汽車前方。當(dāng)然，在其它實施例，所述U型截面的開口也可以朝向后方或下方。U型截面的橫梁I在插入左連接管23或右連接管33時，可以方便焊接工作的進(jìn)行。當(dāng)然，在其它實施例中，橫梁I也可以是矩形截面，此時只需要稍微調(diào)整焊接位置即可。
[0037]本實施例中，如圖2所示，所述橫梁I包括直線段11、連接在所述直線段11左側(cè)的左段12及連接在所述直線段11右側(cè)的右段13，左段12與右段13關(guān)于直線段11對稱設(shè)置。所述左段11沿車身前后方向的寬度大于所述直線段11沿車身前后方向的寬度，且所述左段12與直線段11圓滑過渡；所述右段13沿車身前后方向的寬度大于所述直線段11沿車身前后方向的寬度，且所述右段13與直線段11圓滑過渡；所述左段12與左連接管23通過氣體保護(hù)焊焊接，所述右段13與所述右連接管33通過氣體保護(hù)焊焊接。由于左段12與右段13的沿車身前后方向的寬度大于所述直線段11，即左段12與右段13的截面面積大于直線段11的截面面積，這樣，能夠增大橫梁I與左連接管23、右連接管33的焊接面積，提高焊接處的焊接強度。
[0038]本實施例中，如圖5所示，所述左拖曳臂2的外側(cè)開設(shè)有穩(wěn)定桿左焊接孔24，所述右拖曳臂3的外側(cè)開設(shè)有穩(wěn)定桿右焊接孔(圖中未示出)。穩(wěn)定桿的兩端分別插入穩(wěn)定桿左焊接孔24及穩(wěn)定桿右焊接孔，再焊接，這樣便將穩(wěn)定桿安裝在了左拖曳臂2及右拖曳臂3上。當(dāng)然，在其它的不帶穩(wěn)定桿的扭力梁結(jié)構(gòu)中，則無需開設(shè)穩(wěn)定桿左焊接孔及穩(wěn)定桿右焊接孔。
[0039]根據(jù)本發(fā)明上述實施例的扭力梁結(jié)構(gòu)，所述左拖曳臂及右拖曳臂整體為內(nèi)部中空的鑄鋁件，所述左拖曳臂的后端形成有左制動器安裝板，所述右拖曳臂的后端形成有右制動器安裝板，所述左拖曳臂的中部形成有中空的左連接管，所述橫梁的左端插入所述左連接管內(nèi)并與所述左連接管焊接，所述右拖曳臂的中部形成有中空的右連接管，所述橫梁的右端插入所述右連接管內(nèi)并與所述右連接管焊接這樣，相對于現(xiàn)有技術(shù)中由厚重的鋼板所制成的左拖曳臂與右拖曳臂，鑄鋁件形式的左拖曳臂及右拖曳臂重量較輕，僅相當(dāng)于傳統(tǒng)鋼制左拖曳臂及右拖曳臂重量的三分之一，因而左拖曳臂及右拖曳臂的重量較輕，實現(xiàn)了扭力梁結(jié)構(gòu)較大幅度的輕量化，扭力梁結(jié)構(gòu)整體重量降低30%左右。
[0040]另外，本發(fā)明還提供了一種扭力梁式懸架，其包括上述的扭力梁結(jié)構(gòu)。
[0041]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種扭力梁結(jié)構(gòu)，包括橫梁、左拖曳臂及右拖曳臂，所述左拖曳臂連接在所述橫梁的左端，所述右拖曳臂連接在所述橫梁的右端，其特征在于，所述左拖曳臂及右拖曳臂整體為內(nèi)部中空的鑄鋁件，所述左拖曳臂的后端形成有左制動器安裝板，所述右拖曳臂的后端形成有右制動器安裝板，所述左拖曳臂的中部形成有中空的左連接管，所述橫梁的左端插入所述左連接管內(nèi)并與所述左連接管焊接，所述右拖曳臂的中部形成有中空的右連接管，所述橫梁的右端插入所述右連接管內(nèi)并與所述右連接管焊接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁為方管，所述左連接管及右連接管的內(nèi)部形成矩形空腔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左連接管與所述橫梁的左端的重疊長度為5-8_ ;所述右連接管與所述橫梁的右端的重疊長度為5-8_。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁為鋼板沖壓件。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁具有U型截面，所述U型截面的開口朝向汽車前方、后方或下方。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁包括直線段、連接在所述直線段左側(cè)的左段及連接在所述直線段右側(cè)的右段，所述左段沿車身前后方向的寬度大于所述直線段沿車身前后方向的寬度，且所述左段與直線段圓滑過渡；所述右段沿車身前后方向的寬度大于所述直線段沿車身前后方向的寬度，且所述右段與直線段圓滑過渡；所述左段與左連接管焊接，所述右段與所述右連接管焊接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左拖曳臂的外側(cè)開設(shè)有穩(wěn)定桿左焊接孔，所述右拖曳臂的外側(cè)開設(shè)有穩(wěn)定桿右焊接孔。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任意一項所述的扭力梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述扭力梁結(jié)構(gòu)還包括左襯套及右襯套，所述左拖曳臂的前端形成有左套管，所述右拖曳臂的前端形成有右套管，所述左襯套過盈壓裝在所述左套管內(nèi)，所述右襯套過盈壓裝在所述右套管內(nèi)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左連接管的外端面到所述左套管的中心的距離為所述左套管的中心到所述右套管的中心的距離的10-15% ;所述右連接管的外端面到所述右套管的中心的距離為所述左套管的中心到所述右套管的中心的距離的 10-15%。10.一種扭力梁式懸架，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9任意一項所述的扭力梁結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種扭力梁結(jié)構(gòu)及扭力梁式懸架，該扭力梁結(jié)構(gòu)包括橫梁、左拖曳臂及右拖曳臂，所述左拖曳臂連接在所述橫梁的左端，所述右拖曳臂連接在所述橫梁的右端，所述左拖曳臂及右拖曳臂整體為內(nèi)部中空的鑄鋁件，所述左拖曳臂的后端形成有左制動器安裝板，所述右拖曳臂的后端形成有右制動器安裝板，所述左拖曳臂的中部形成有中空的左連接管，所述橫梁的左端插入所述左連接管內(nèi)并與所述左連接管焊接，所述右拖曳臂的中部形成有中空的右連接管，所述橫梁的右端插入所述右連接管內(nèi)并與所述右連接管焊接。根據(jù)本發(fā)明的扭力梁結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了扭力梁結(jié)構(gòu)較大幅度的輕量化，扭力梁結(jié)構(gòu)整體重量降低30％左右。
【IPC分類】B60G21/05
【公開號】CN105564184
【申請?zhí)枴緾N201410529468
【發(fā)明人】高旻, 何家興, 張鵬
【申請人】廣州汽車集團股份有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2014年10月9日