值的情況下，用于控制冷卻的裝置將怠速RPM控制模式設(shè)定為第一模式，并且將怠速RPM設(shè)定為第一值(也即，P)以對應(yīng)于第一模式。在這種情況下，用于控制冷卻的裝置基于P值(其為怠速RPM)來控制車輛的空氣調(diào)節(jié)器的怠速冷卻。其結(jié)果是，空氣調(diào)節(jié)器可以呈現(xiàn)出如圖2中所示的提高的冷卻性會泛。
[0069]同時，如圖3B所示，在室外溫度為預(yù)定的設(shè)定值或更低的情況下，用于控制冷卻的裝置將怠速RPM控制模式設(shè)定為第二模式，并且將怠速RPM設(shè)定為第二值(也即，Q(Q〈P))以對應(yīng)于第二模式。在這種情況下，用于控制冷卻的裝置基于Q值(其為怠速RPM)來控制車輛的空氣調(diào)節(jié)器的怠速冷卻。其結(jié)果是，空氣調(diào)節(jié)器基于小于P值的怠速RPM來執(zhí)行冷卻，并且車輛在怠速冷卻時可以呈現(xiàn)出與第一模式相比較提高了的燃料效率性能。
[0070]下文將詳細描述如上所述配置的根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于控制冷卻的裝置的工作流程。
[0071]圖4為示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于控制冷卻的方法的工作流程的流程圖。
[0072]參考圖4，當車輛停止時(SllO)，用于控制冷卻的裝置執(zhí)行怠速RPM控制(S120)。
[0073]此處，當在車輛的怠速控制狀態(tài)下出現(xiàn)空氣調(diào)節(jié)器開啟的工作請求時(S130)，用于控制冷卻的裝置請求溫度傳感器輸入室外溫度信息，并將由溫度傳感器測量的室外溫度與預(yù)定的設(shè)定值彼此比較。
[0074]此處，當由溫度傳感器測量的室外溫度超過預(yù)定的設(shè)定值時(S140)，用于控制冷卻的裝置將怠速RPM控制模式設(shè)定為第一模式(S150)，并且補償?shù)∷賀PM以對應(yīng)于第一模式(S160)。在這種情況下，用于控制冷卻的裝置可以將怠速RPM調(diào)節(jié)為對應(yīng)于第一模式的第一值。
[0075]用于控制冷卻的裝置應(yīng)用在S160中進行補償?shù)牡∷賀PM(S170)，以在車輛的怠速狀態(tài)下控制空氣調(diào)節(jié)器的冷卻(S210)。
[0076]同時，當由溫度傳感器測量的室外溫度未超過預(yù)定的設(shè)定值時(S140)，用于控制冷卻的裝置將怠速RPM控制模式設(shè)定為第二模式(S180)，并且補償?shù)∷賀PM以對應(yīng)于第二模式(S190)。在這種情況下，用于控制冷卻的裝置可以將怠速RPM調(diào)節(jié)為對應(yīng)于第二模式的第二值。
[0077]用于控制冷卻的裝置應(yīng)用在S190中進行補償?shù)牡∷賀PM(S200)，以在車輛的怠速狀態(tài)下控制空氣調(diào)節(jié)器的冷卻(S210)。
[0078]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于控制冷卻的裝置基于在車輛的怠速控制狀態(tài)下的室外溫度來可變地控制怠速RPM控制模式，以將怠速RPM適應(yīng)性地應(yīng)用于周圍形勢，從而能夠在悶熱天氣下提高冷卻效率，并且在不悶熱的情況下提高燃料效率性會K。
[0079]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案，怠速RPM根據(jù)室外溫度來可變地控制，從而能夠根據(jù)室外溫度來有效地克服冷卻性能和燃料效率提高的問題。
[0080]上述過程可以直接利用由處理器執(zhí)行的硬件或軟件模塊或其組合來實現(xiàn)。軟件模塊可以保存在隨機存取存儲器(RAM)、閃存、只讀存儲器(R0M)、可擦可編程只讀存儲器(EPROM)、電可擦寫可編程只讀存儲器(EEPROM)、寄存器、硬盤、可拆卸的磁盤、存儲設(shè)備介質(zhì)(例如，高密度光盤-ROM(CD-ROM))中，也就是說，可以保存在存儲器和/或存儲設(shè)備中。說明性的存儲設(shè)備介質(zhì)可以聯(lián)接到處理器，該處理器可以從存儲設(shè)備介質(zhì)中讀取信息，并將信息寫入存儲設(shè)備介質(zhì)中。在另一種方法中，存儲設(shè)備介質(zhì)和處理器也可以彼此形成整體。處理器和儲存設(shè)備介質(zhì)還可以存在于專用集成電路(ASIC)中。ASIC還可以保存在用戶終端里。在另一種方法中，處理器和存儲設(shè)備介質(zhì)也可以作為用戶終端里的獨立的零件存在。
[0081]前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，鑒于上述內(nèi)容來進行某些改變和變化是有可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的某些原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其各種選擇方案和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等等價形式所限定。
【主權(quán)項】
1.一種用于控制冷卻的裝置，包括: 判定設(shè)備，其配置成當在車輛的怠速控制狀態(tài)下出現(xiàn)空氣調(diào)節(jié)器工作請求時，通過將由溫度傳感器測量的室外溫度和預(yù)定的設(shè)定值彼此進行比較來判定怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)控制模式； 模式設(shè)定設(shè)備，其配置成根據(jù)所述判定設(shè)備的判定而將怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)控制模式設(shè)定為第一模式和第二模式的至少一個； 每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)補償設(shè)備，其配置成根據(jù)所述模式設(shè)定設(shè)備的怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)控制模式的設(shè)定，在將怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)控制模式設(shè)定為第一模式時將怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié)為第一值，并且在將怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)控制模式設(shè)定為第二模式時將怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié)為第二值；以及 控制器，其配置成根據(jù)由所述每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)補償設(shè)備調(diào)節(jié)的怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)設(shè)定值來控制空氣調(diào)節(jié)器的冷卻工作。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制冷卻的裝置，其中，在由溫度傳感器測量的室外溫度超過預(yù)定的設(shè)定值的情況下，所述判定設(shè)備判定怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)控制模式為第一模式。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制冷卻的裝置，其中，在由溫度傳感器測量的室外溫度未超過預(yù)定的設(shè)定值的情況下，所述判定設(shè)備判定怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)控制模式為第二模式。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制冷卻的裝置，其中所述第一值大于所述第二值。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制冷卻的裝置，其中所述第二值為參考怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)。6.一種用于控制冷卻的方法，包括: 當在車輛的怠速控制狀態(tài)下出現(xiàn)空氣調(diào)節(jié)器工作請求時，通過利用判定設(shè)備將由溫度傳感器測量的室外溫度和預(yù)定的設(shè)定值彼此進行比較來判定怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)控制模式； 根據(jù)判定利用模式設(shè)定設(shè)備來將怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)控制模式設(shè)定為第一模式和第二模式中的任意一個； 在將怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)控制模式設(shè)定為第一模式時，利用每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)補償設(shè)備將怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié)為第一值，并且在將怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)控制模式設(shè)定為第二模式時，利用每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)補償設(shè)備將怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié)為第二值；以及 根據(jù)調(diào)節(jié)的怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)設(shè)定值，利用控制器來控制空氣調(diào)節(jié)器的冷卻工作。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于控制冷卻的方法，其中在怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)控制模式的判定中，在由溫度傳感器測量的室外溫度超過預(yù)定的設(shè)定值的情況下，判定怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)控制模式為第一模式。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于控制冷卻的方法，其中在進行怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)控制模式的判定中，在由溫度傳感器測量的室外溫度未超過預(yù)定的設(shè)定值的情況下，判定怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)控制模式為第二模式。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于控制冷卻的方法，其中所述第一值大于所述第二值。10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于控制冷卻的方法，其中所述第二值為參考怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于控制冷卻的裝置和方法。一種用于控制冷卻的裝置可以包括判定設(shè)備、模式設(shè)定設(shè)備、每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)補償設(shè)備以及控制器，所述判定設(shè)備配置成當在車輛的怠速控制狀態(tài)下出現(xiàn)空氣調(diào)節(jié)器工作請求時，通過將由溫度傳感器測量的室外溫度和預(yù)定的設(shè)定值彼此進行比較來判定怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)控制模式；所述模式設(shè)定設(shè)備配置成將怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)控制模式設(shè)定為第一模式和第二模式中的至少一個；所述每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)補償設(shè)備配置成在將怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)控制模式設(shè)定為第一模式時將怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié)為第一值，并且在將怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)控制模式設(shè)定為第二模式時將怠速每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié)為第二值；所述控制器配置成控制空氣調(diào)節(jié)器的冷卻工作。
【IPC分類】B60H1/32
【公開號】CN105564197
【申請?zhí)枴緾N201510590547
【發(fā)明人】金賢
【申請人】現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年9月16日
【公告號】DE102015115629A1, US20160121690