或樞轉(zhuǎn)部件的端部上進行支撐。小齒輪支撐板在此經(jīng)由(至少一個)接觸部段貼靠在座椅側(cè)部件和樞轉(zhuǎn)部件上，其中小齒輪支撐板優(yōu)選借助于在接觸部段上的開口插接到至少一個插接部段上。在小齒輪支撐板與插接部段的插接連接處也能夠引入焊縫，使得經(jīng)由插接部段也將小齒輪支撐板與座椅側(cè)部件或樞轉(zhuǎn)部件焊接連接。
[0026]根據(jù)本發(fā)明，驅(qū)動設(shè)備的殼體罐狀件集成到座椅側(cè)部件或樞轉(zhuǎn)部件中。驅(qū)動設(shè)備在此能夠是座椅高度調(diào)節(jié)機構(gòu)或座椅斜度調(diào)節(jié)機構(gòu)或還有其他調(diào)節(jié)裝置的組成部分，其中也可考慮的是，多個調(diào)節(jié)裝置的殼體罐狀件集成到一個座椅側(cè)部件中，以便以這種方式將多個驅(qū)動設(shè)備設(shè)置在座椅側(cè)部件上。例如，座椅側(cè)部件能夠具有座椅高度調(diào)節(jié)裝置的第一驅(qū)動設(shè)備的第一殼體罐狀件和座椅斜度調(diào)節(jié)裝置的第二驅(qū)動設(shè)備的第二殼體罐狀件，其中兩個殼體罐狀件借助于壓入成形到座椅側(cè)部件中。由此，實現(xiàn)集成的座椅側(cè)部件，在所述座椅側(cè)部件上以集成的方式能夠設(shè)置兩個(或更多個)驅(qū)動設(shè)備。
[0027]座椅框架以本身已知的方式例如由兩個彼此平行延伸的座椅側(cè)部件形成，所述座椅側(cè)部件例如經(jīng)由呈橫向管等形式的橫向部件彼此連接。在座椅框架上例如能夠設(shè)置有座椅槽，所述座椅槽為了調(diào)節(jié)汽車座椅裝置的座面的座椅斜度而能夠相對于座椅框架樞轉(zhuǎn)。在座椅框架上還能夠以能樞轉(zhuǎn)的方式固定靠背。
【附圖說明】
[0028]在下文中，根據(jù)在附圖中示出的實施例詳細闡述本發(fā)明基于的思想。附圖示出:
[0029]圖1示出具有帶有座椅側(cè)部件的座椅框架的車輛座椅裝置的示意圖；
[0030]圖2A示出呈要手動操作的、在兩側(cè)上作用的驅(qū)動器的形式的驅(qū)動設(shè)備的立體分解圖；
[0031]圖2B不出驅(qū)動設(shè)備的另一立體分解圖；
[0032]圖3A示出座椅側(cè)部件連同設(shè)置于其上的驅(qū)動設(shè)備的殼體罐狀件的放大圖；
[0033]圖3B示出座椅側(cè)部件連同設(shè)置在其上的驅(qū)動設(shè)備的視圖；
[0034]圖3C示出座椅側(cè)部件連同設(shè)置在其上的驅(qū)動設(shè)備的背視圖；
[0035]圖4不出貫穿設(shè)置在座椅側(cè)部件上的驅(qū)動設(shè)備的剖視圖；
[0036]圖5A示出座椅側(cè)部件連同設(shè)置在其上的座椅斜度調(diào)節(jié)機構(gòu)的驅(qū)動設(shè)備的視圖；
[0037]圖5B示出在座椅側(cè)部件上的座椅斜度調(diào)節(jié)機構(gòu)的驅(qū)動設(shè)備的另一視圖；
[0038]圖6示出貫穿在座椅側(cè)部件上的座椅斜度調(diào)節(jié)機構(gòu)的驅(qū)動設(shè)備的剖視圖；
[0039]圖7示出座椅側(cè)部件連同第二驅(qū)動設(shè)備的成形的兩個殼體罐狀件的視圖；
[0040]圖8A示出驅(qū)動設(shè)備連同與座椅側(cè)部件連接的殼體蓋的視圖；
[0041 ]圖SB示出在座椅側(cè)部件上的驅(qū)動設(shè)備的背視圖；
[0042]圖SC示出在座椅側(cè)部件上的驅(qū)動設(shè)備的另一背視圖；
[0043]圖8D示出在座椅側(cè)部件上的驅(qū)動設(shè)備的另一視圖；以及
[0044]圖9示出在座椅側(cè)部件上的驅(qū)動設(shè)備的側(cè)視圖。
【具體實施方式】
[0045]圖1示出車輛座椅I的示意視圖，所述車輛座椅具有呈座椅框架10的形式的座椅部件和以本身已知的方式在座椅框架10上能樞轉(zhuǎn)地設(shè)置的靠背部件11。座椅框架10具有基本上彼此平行延伸的兩個座椅側(cè)部件100，其中在圖1中僅可見一個座椅側(cè)部件100并且所述座椅側(cè)部件例如經(jīng)由橫向管彼此連接以實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的框架單元(在圖2A中例如示出在座椅側(cè)部件100上的后部的橫向管102)。
[0046]座椅框架10具有座椅高度調(diào)節(jié)裝置2和座椅斜度調(diào)節(jié)裝置3。
[0047]為了構(gòu)成座椅高度調(diào)節(jié)裝置2，座椅框架10經(jīng)由前部的搖臂21和后部的搖臂20與座椅縱向調(diào)節(jié)裝置4的導軌40連接進而以能縱向調(diào)節(jié)的方式與車輛底板連接。座椅高度調(diào)節(jié)裝置2與驅(qū)動設(shè)備5相關(guān)聯(lián)，借助于所述驅(qū)動設(shè)備能夠?qū)u臂20、21中的至少一個相對于座椅側(cè)部件100驅(qū)動，以便以這種方式將座椅框架10相對于導軌40降低或升高并且調(diào)節(jié)車輛座椅I的座椅高度。
[0048]為了構(gòu)成座椅斜度調(diào)節(jié)裝置3，座椅槽101能樞轉(zhuǎn)地支承在座椅側(cè)部件100之間并且在此在前端部上經(jīng)由呈桿的形式的樞轉(zhuǎn)部件30與至少一個座椅側(cè)部件100連接，使得通過將樞轉(zhuǎn)部件30相對于座椅側(cè)部件100樞轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)座椅槽101相對于座椅側(cè)部件100的斜度進而能夠匹配用于車輛乘客的座面的斜度。座椅斜度調(diào)節(jié)裝置3與驅(qū)動設(shè)備6相關(guān)聯(lián)，所述驅(qū)動設(shè)備構(gòu)成為，用于將樞轉(zhuǎn)部件30相對于座椅側(cè)部件100樞轉(zhuǎn)。
[0049]用于將座椅框架10連接到縱向調(diào)節(jié)裝置4上的搖臂20、21經(jīng)由樞轉(zhuǎn)軸200、201、210、211在一側(cè)上與座椅側(cè)部件100鉸接地連接并且在另一側(cè)上與縱向調(diào)節(jié)裝置4的導軌40鉸接地連接，使得能夠樞轉(zhuǎn)搖臂20、21，以構(gòu)成用于調(diào)節(jié)座椅高度的目的的四活節(jié)。在此，以本身已知的方式設(shè)有前部的搖臂對21和后部的搖臂對20，經(jīng)由所述搖臂對在兩側(cè)上支撐車輛座椅I。
[0050]后部的搖臂20能夠以本身已知的方式例如固定地設(shè)置在后部的橫向管102上(參見圖3A和3C)，其中橫向管102能樞轉(zhuǎn)地保持在在座椅框架10的兩側(cè)上設(shè)置的座椅側(cè)部件100之間并且能夠樞轉(zhuǎn)，以相對于座椅側(cè)部件100樞轉(zhuǎn)搖臂20。在橫向管102上，如從圖3C中可見，還設(shè)置有呈齒區(qū)段的形式的嚙合部件103，所述齒區(qū)段具有在嚙合部件103的遠離橫向管102的端部上的嚙合部104，所述嚙合部件與驅(qū)動設(shè)備5的從動小齒輪503的嚙合部104嚙合接合，使得通過轉(zhuǎn)動從動小齒輪503調(diào)節(jié)嚙合部件103并且還能夠相對于座椅側(cè)部件100樞轉(zhuǎn)橫向管102。
[0051]與座椅高度調(diào)節(jié)裝置2相關(guān)聯(lián)的驅(qū)動設(shè)備5例如根據(jù)一種要手動操作的、在兩側(cè)上作用的驅(qū)動器構(gòu)成，所述驅(qū)動器例如從DE 100 52 234 Al中已知并且在下文中根據(jù)圖2A和2B闡述。
[0052]這種如在圖2A和2B中示出的、在兩側(cè)上作用的驅(qū)動器能夠在功能上分為兩級。這樣，驅(qū)動設(shè)備5具有操作裝置51，所述操作裝置用于將在驅(qū)動側(cè)上經(jīng)由輸入元件510引入的扭矩傳遞到從動側(cè)上的從動小齒輪503上。制動裝置50連接到操作裝置51上，所述制動裝置用于允許在驅(qū)動側(cè)上經(jīng)由操作裝置51引入的扭矩到達從動小齒輪503，相反地在從動側(cè)施加在從動小齒輪503上的扭矩被阻擋，使得這種在從動側(cè)上作用的力不能夠造成調(diào)節(jié)座椅高度調(diào)節(jié)裝置2。
[0053]如所描述的，操作裝置51具有輸入元件510，所述輸入元件能夠與適合的桿或手柄連接并且用戶能夠經(jīng)由所述桿或手柄手動地操作驅(qū)動設(shè)備5。輸入元件510以可朝向殼體蓋511移動的方式設(shè)置，如在下文中將詳細闡述的，所述殼體蓋與相關(guān)聯(lián)的座椅側(cè)部件100固定地連接。在此，在殼體蓋511的內(nèi)側(cè)上設(shè)置有操作部件512，所述操作部件與輸入元件510有效連接并且構(gòu)成為，用于作用到在中間部件514上的等臂桿513上。
[0054]如在DE 100 52 234 Al中闡述，中間部件514具有內(nèi)嚙合部515，等臂桿513的嚙合部能夠根據(jù)輸入元件510的操作方向與所述內(nèi)嚙合部接合，使得在將輸入元件510沿操作方向調(diào)節(jié)時，將中間部件514沿操作方向帶動。細節(jié)上應參考DE 100 52 234 Al，其內(nèi)容應全面地通過參引結(jié)合于此。
[0055]中間部件514在背離操作部件512的側(cè)上具有解鎖元件516，所述解鎖元件從中間部件514突出并且伸入到制動裝置50的制動鼓505中。在此，在制動鼓505中設(shè)置有制動帶501，所述制動帶與同樣設(shè)置在制動鼓505中的制動扇形件500共同作用，使得制動帶501在施加從動側(cè)上的力時達到與制動鼓505的環(huán)周的內(nèi)面的制動的、力配合的接觸進而阻擋從動側(cè)上的力導入，相反在驅(qū)動側(cè)施加在輸入元件5 I O上的力將制動帶解鎖(fre i ge scha 11et)，其中所述制動帶脫離其力配合，使得允許驅(qū)動側(cè)上的力到達從動小齒輪503。
[0056]通過彈簧元件506，制動扇形件500朝其鎖止的位置預緊。
[0057]在制動扇形件500之間，在制動鼓505中設(shè)置有傳遞元件502，所述傳遞元件固定地與從動小齒輪503連接。軸509延伸穿過從動小齒輪503，在所述軸上能樞轉(zhuǎn)地支承有中間部件514和輸入部件510。
[0058]在施加驅(qū)動側(cè)上的力時，中間部件514與固定地設(shè)置在其上的解鎖元件516作用到制動扇形件500上，使得對制動帶501朝將制動帶501從其與制動鼓505的力配合中移除的方向加負荷。由此，通過作用到制動扇形件500上，在施加驅(qū)動側(cè)上的力時解鎖制動帶501，使得制動裝置50不被阻擋并且驅(qū)動側(cè)上的力能夠傳遞到從動小齒輪503上。在此，通過在中間部件514上的帶動部段517作用于傳遞元件502的方式進行到從動小齒輪503上的力傳遞，從而帶動傳遞元件502進而還有與傳遞元件502固定地連接的從動小齒輪503。
[0059]由此，在施加驅(qū)動側(cè)上的力時，從動小齒輪503運動，使得經(jīng)由嚙合部504的嚙合接合，從動小齒輪503借助于在橫向管102上的相關(guān)聯(lián)的嚙合部件103將橫向管102相對于座椅側(cè)部件100樞轉(zhuǎn)。
[0060]在從動小齒輪503上施加從動側(cè)上的力時，例如由于作用到車輛座椅I上的重力而引起，傳遞元件502朝分離制動扇形件500的方向作用到制動扇形件500上，使得制動帶501與制動鼓505力配合地壓緊進而制動裝置50鎖止。由此，在從動側(cè)上導入的力朝向制動鼓505進而導出到側(cè)部