機(jī)30驅(qū)動曲柄41轉(zhuǎn)動，由于曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動特性，使得曲柄41的轉(zhuǎn)動最終轉(zhuǎn)化為擺動件43的擺動。需要說明的是，由于葉片聯(lián)動桿20與每個(gè)葉片10連接，因此只能做沿其長度方向的直線運(yùn)動，在本實(shí)用新型中，通過在葉片聯(lián)動桿20和擺動件43中的一者上設(shè)置導(dǎo)桿50，在另一者上設(shè)置滑槽431，并且使導(dǎo)桿50的一端可滑動地設(shè)置在滑槽431中，使得擺動件43能夠驅(qū)動葉片聯(lián)動桿20直線運(yùn)動，從而能夠帶動葉片10翻轉(zhuǎn)。
[0034]導(dǎo)桿50可以與葉片聯(lián)動桿20成任意夾角。為了方便帶動導(dǎo)桿50沿其長度方向的直線運(yùn)動，優(yōu)選地，導(dǎo)桿50垂直于葉片聯(lián)動桿20。
[0035]擺動件43可以形成為任意適當(dāng)?shù)男螤?。作為一種實(shí)施方式，如圖3所示，擺動件43可以形成為板狀，滑槽431為形成在擺動件43上的凹口，導(dǎo)桿50的一端固定于葉片聯(lián)動桿20，另一端延伸穿過所述凹口。當(dāng)電機(jī)30啟動時(shí)，擺動件43擺動，凹口的側(cè)壁撥動導(dǎo)桿50，從而使葉片聯(lián)動桿20移動。
[0036]在這種實(shí)施方式中，為了方便動力的傳遞，優(yōu)選地，導(dǎo)桿50垂直于擺動件43的板面。
[0037]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，電機(jī)30可以與車身控制模塊電連接，如圖2所示，電機(jī)30上設(shè)置有線束插口 32，用于插接與車身控制模塊相連的電線。公知地，車身控制模塊是一種用于控制汽車車身用電器(如燈具、雨刮器、門鎖、天窗等)的控制器，用電器的開關(guān)信號輸入給車身控制模塊，車身控制模塊直接或通過繼電器控制相應(yīng)用電器工作。通過這種方式，可以將本實(shí)用新型的汽車進(jìn)氣格柵設(shè)置成停車鎖車后自動關(guān)閉，車輛解鎖后自動開啟的進(jìn)氣格柵。
[0038]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，如圖4和圖5所示，提供一種前風(fēng)擋下裝飾板，該前風(fēng)擋下裝飾板2上設(shè)置有根據(jù)本實(shí)用新型的汽車進(jìn)氣格柵1，該汽車進(jìn)氣格柵設(shè)置在前風(fēng)擋下裝飾板上的進(jìn)風(fēng)口中。在這種情況下，用于安裝擺動件43的基座可以為前風(fēng)擋下裝飾板的本體，并且電機(jī)30也可以安裝在該本體上。
[0039]根據(jù)本實(shí)用新型的還另一方面，提供一種汽車，該汽車包括根據(jù)本實(shí)用新型的前風(fēng)擋下裝飾板。
[0040]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0041]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0042]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車進(jìn)氣格柵，包括葉片聯(lián)動桿(20)和多個(gè)平行設(shè)置的葉片(10)，其特征在于，所述汽車進(jìn)氣格柵(I)還包括電機(jī)(30)和連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)連接在所述電機(jī)(30)的輸出軸(31)和所述葉片聯(lián)動桿(20)之間，所述電機(jī)(30)能夠通過所述連桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動所述葉片聯(lián)動桿(20)移動，以使所述多個(gè)葉片(10)同時(shí)翻轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車進(jìn)氣格柵，其特征在于，所述連桿機(jī)構(gòu)為曲柄搖桿機(jī)構(gòu)，該曲柄搖桿機(jī)構(gòu)包括曲柄(41)、連桿(42)、擺動件(43)和基座，所述曲柄(41)固定于所述電機(jī)(30)的輸出軸(31)，所述擺動件(43)鉸接在所述基座上，所述連桿(42)鉸接在所述曲柄(41)和擺動件(43)之間，所述葉片聯(lián)動桿(20)上設(shè)置有導(dǎo)桿(50)，所述擺動件(43)上設(shè)置有滑槽(431)，所述導(dǎo)桿(50)的一端可滑動地設(shè)置在所述滑槽(431)中，所述擺動件(43)能夠通過所述導(dǎo)桿(50)驅(qū)動所述葉片聯(lián)動桿(20)移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車進(jìn)氣格柵，其特征在于，所述擺動件(43)形成為板狀，所述滑槽(431)為形成在所述擺動件(43)上的凹口，所述導(dǎo)桿(50)的一端固定于所述葉片聯(lián)動桿(20)，另一端延伸穿過所述凹口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車進(jìn)氣格柵，其特征在于，所述連桿機(jī)構(gòu)為曲柄搖桿機(jī)構(gòu)，該曲柄搖桿機(jī)構(gòu)包括曲柄(41)、連桿(42)、擺動件(43)和基座，所述曲柄(41)固定于所述電機(jī)(30)的輸出軸(31)，所述擺動件(43)鉸接在所述基座上，所述連桿(42)鉸接在所述曲柄(41)和擺動件(43)之間，所述葉片聯(lián)動桿(20)上設(shè)置有滑槽(431)，所述擺動件(43)上設(shè)置有導(dǎo)桿(50)，所述導(dǎo)桿(50)的一端可滑動地設(shè)置在所述滑槽(431)中，所述擺動件(43)能夠通過所述導(dǎo)桿(50)驅(qū)動所述葉片聯(lián)動桿(20)移動。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任意一項(xiàng)所述的汽車進(jìn)氣格柵，其特征在于，所述導(dǎo)桿(50)垂直于所述葉片聯(lián)動桿(20)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任意一項(xiàng)所述的汽車進(jìn)氣格柵，其特征在于，所述導(dǎo)桿(50)垂直于所述擺動件(43)的板面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的汽車進(jìn)氣格柵，其特征在于，所述電機(jī)(30)與車身控制模塊電連接。
8.一種前風(fēng)擋下裝飾板，該前風(fēng)擋下裝飾板上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)口中設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的汽車進(jìn)氣格柵(I)。
9.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括根據(jù)權(quán)利要求8所述的前風(fēng)擋下裝飾板。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車進(jìn)氣格柵，包括葉片聯(lián)動桿(20)和多個(gè)平行設(shè)置的葉片(10)，其中，汽車進(jìn)氣格柵還包括電機(jī)(30)和連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)連接在所述電機(jī)的輸出軸(31)和所述葉片聯(lián)動桿之間，電機(jī)能夠通過連桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動葉片聯(lián)動桿移動，以使所述多個(gè)葉片同時(shí)翻轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型還公開了一種前風(fēng)擋下裝飾板，該前風(fēng)擋下裝飾板上設(shè)置有所述汽車進(jìn)氣格柵。本實(shí)用新型還公開了一種汽車，該汽車包括所述前風(fēng)擋下裝飾板。本實(shí)用新型的汽車進(jìn)氣格柵能夠在汽車停止時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，防止異物進(jìn)入，而在汽車啟動時(shí)處于打開狀態(tài)，不影響汽車的散熱性。
【IPC分類】B60H1-00
【公開號】CN204278992
【申請?zhí)枴緾N201420679038
【發(fā)明人】劉慶斌, 車志超
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年11月13日