一種可調(diào)節(jié)高度的汽車踏板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種可調(diào)節(jié)高度的汽車踏板。
【背景技術(shù)】
[0002]不同體型特征(身高)的駕駛者對踏板高度的要求不同，踏板高度不可調(diào)，難以保證所有客戶的對操作容易性，舒適性的要求。
[0003]中國專利201420119897.5公開了一種可調(diào)節(jié)高度的油門踏板，包括第一踏板臂、第二踏板臂和踏板，第一踏板臂的上端固接車身，踏板固定在第二踏板臂的下端，第一踏板臂和第二踏板臂之間采用螺栓螺母連接，其中螺栓的軸線沿著第一踏板臂、第二踏板臂的板寬方向設(shè)置，第一踏板臂和第二踏板臂之間可以相對轉(zhuǎn)動，駕駛員根據(jù)自己的要求，將第二踏板臂調(diào)整到適中的高度，然后再將螺栓緊固即可，從而實現(xiàn)了油門踏板的高度可調(diào)，使駕駛員在開車的過程中，腳和腿都處于自然放松的狀態(tài)，緩解駕駛員的疲勞，減少交通事故的發(fā)生，同時也提高了駕駛舒適性。
[0004]上述技術(shù)方案的缺點在于，踏板開關(guān)與踏板臂接觸，踏板的高度調(diào)節(jié)之后，踏板臂與踏板開關(guān)之間的距離發(fā)生了變化，在調(diào)節(jié)踏板高度的同時要調(diào)節(jié)踏板開關(guān)，而踏板開關(guān)必須手動調(diào)節(jié)，甚至有的踏板開關(guān)根本不能調(diào)節(jié)高度，就需要更換踏板開關(guān)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的是提供一種汽車踏板，其不僅能自動調(diào)節(jié)高度，而且調(diào)節(jié)高度之后不需要手動調(diào)節(jié)踏板開關(guān)。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種可調(diào)節(jié)高度的汽車踏板，其安裝于踏板支架上，踏板支架與車身固定連接；汽車踏板為連桿機(jī)構(gòu)，其包括:
[0007]第一連桿，其為踏板臂，其頂端樞接于踏板支架，其底端設(shè)有踏板片；第一連桿上設(shè)有高度調(diào)節(jié)裝置，高度調(diào)節(jié)裝置包括嚙合傳動機(jī)構(gòu)、以及驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)為自鎖電機(jī)；嚙合傳動機(jī)構(gòu)包括主動副和被動副，主動副與被動副相互嚙合，驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動主動副轉(zhuǎn)動；
[0008]第二連桿，其樞接于踏板支架；
[0009]第三連桿，其底端樞接于被動副，其頂端樞接于第二連桿的底端。
[0010]本實用新型中，嚙合傳動機(jī)構(gòu)為蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)、齒輪齒條機(jī)構(gòu)、或者雙齒輪機(jī)構(gòu)、棘輪機(jī)構(gòu)等。
[0011]本實用新型的汽車踏板可為離合器踏板、油門踏板、或者制動踏板。當(dāng)為離合器踏板時，第二連桿連接主缸連桿；當(dāng)為制動踏板時，第二連桿連接助力器連桿；當(dāng)為油門踏板時，第二連桿連接油門拉線(拉線式油門)或者無連接(電子油門)。
[0012]本實用新型中，第一連桿為踏板臂，第二連桿通過第三連桿與踏板臂連接。這樣，駕駛者踩下踏板臂之后，通過第三連桿帶動第二連桿運動，進(jìn)而由第二連桿驅(qū)動主缸連桿、助力器連桿或者油門拉線。
[0013]本實用新型中，第二連桿通過樞軸樞接于踏板支架，這樣，第二連桿可環(huán)繞其樞軸轉(zhuǎn)動。
[0014]本實用新型中，主動副在驅(qū)動電機(jī)的驅(qū)動下進(jìn)行轉(zhuǎn)動；由于主動副與被動副嚙合，因而主動副的轉(zhuǎn)動導(dǎo)致連桿與第一連桿之間的相對運動，進(jìn)而實現(xiàn)第一連桿底端的踏板片高度變化，以適應(yīng)不同身高的駕駛者。
[0015]值得注意的是，在驅(qū)動電機(jī)的驅(qū)動作用下，第一連桿轉(zhuǎn)動，而第二連桿不動；只有在駕駛者踩下踏板片之后，第二連桿才轉(zhuǎn)動。
[0016]本實用新型中，驅(qū)動電機(jī)為自鎖電機(jī)；當(dāng)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動時，即自動鎖定，進(jìn)而對主動副進(jìn)行鎖定，對調(diào)節(jié)后的第一連桿高度進(jìn)行保持。這樣，主動副和被動副之間有鎖緊力。由于該鎖緊力，踩下第一連桿時，被動副雖然有轉(zhuǎn)動的趨勢，但因為和主動副之間是鎖緊的，被動副無法轉(zhuǎn)動，和被動副相連的第三連桿就只能圍繞與被動副相連的鉚軸轉(zhuǎn)動。
[0017]本實用新型中，主動副在驅(qū)動電機(jī)的驅(qū)動下進(jìn)行轉(zhuǎn)動。例如，只要按壓驅(qū)動電機(jī)的按鈕，即進(jìn)行第一連桿高度的調(diào)節(jié)；停止按壓驅(qū)動電機(jī)的按鈕，則停止第一連桿高度的調(diào)節(jié)。因而，需要調(diào)節(jié)第一連桿的高度時，只要按壓電機(jī)按鈕即可，可實現(xiàn)第一連桿高度的自動調(diào)節(jié)。另外，驅(qū)動電機(jī)的輸出扭矩是有方向的，順時針和逆時針兩種不同方式?jīng)Q定第一連桿的旋轉(zhuǎn)方向，也就決定第一連桿的高度是上調(diào)和是下調(diào)。
[0018]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，汽車踏板進(jìn)一步包括踏板開關(guān)，踏板開關(guān)與第二連桿接觸，并由第二連桿控制通斷。踏板開關(guān)可為例如剎車燈開關(guān)、定速巡航取消開關(guān)、離合器踏板初始位置開關(guān)。由于其與第二連桿接觸，而非與第一連桿(踏板臂)接觸，因而第一連桿的高度調(diào)節(jié)之后，不需再調(diào)節(jié)踏板開關(guān)的位置。
[0019]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，被動副固定設(shè)置于第一連桿上，且相對于第一連桿固定，這樣，主動副的轉(zhuǎn)動可帶動被動副的運動，進(jìn)而帶動第一連桿的運動，實現(xiàn)第一連桿的高度可調(diào)。
[0020]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，嚙合傳動機(jī)構(gòu)為蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，主動副為蝸桿，被動副為蝸輪。
[0021]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，連桿的底端樞接于蝸輪非中心的位置。
[0022]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，嚙合傳動機(jī)構(gòu)為齒輪齒條機(jī)構(gòu)，主動副為齒輪，被動副為齒條。
[0023]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，第一連桿上設(shè)有長條狀通孔，齒輪齒條均位于通孔之內(nèi)，齒條固定設(shè)置于通孔的內(nèi)側(cè)邊緣。
[0024]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，連桿的底端樞接于齒輪的輪軸。
[0025]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，嚙合傳動機(jī)構(gòu)為棘輪機(jī)構(gòu)，主動副為棘輪，被動副為棘爪。
[0026]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，嚙合傳動機(jī)構(gòu)為雙齒輪機(jī)構(gòu)，主動副為主動齒輪，被動副為被動齒輪。
[0027]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，汽車踏板為離合器踏板、油門踏板、或者制動踏板，優(yōu)選為離合器踏板。
[0028]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，第一連桿與第三連桿通過銷軸連接，第二連桿和第三連桿也通過銷軸連接。
[0029]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具備如下有益效果:
[0030]本實用新型中，主動副在驅(qū)動電機(jī)的驅(qū)動下進(jìn)行轉(zhuǎn)動；由于主動副與被動副嚙合，因而主動副的轉(zhuǎn)動導(dǎo)致連桿與第一連桿之間的相對運動，進(jìn)而實現(xiàn)第一連桿底端的踏板片高度變化，以適應(yīng)不同身高的駕駛者。另外，由于主動副在驅(qū)動電機(jī)的驅(qū)動下進(jìn)行轉(zhuǎn)動；因而，需要調(diào)節(jié)第一連桿的高度