時，只要按壓電機(jī)按鈕即可，可實現(xiàn)第一連桿高度的自動調(diào)
-K-T。
[0031]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0032]圖1是實施例1的汽車踏板的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖2是實施例1的汽車踏板的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖3是實施例1中，調(diào)節(jié)踏板高度的過程示意圖，調(diào)節(jié)前后踏板片分別處于A位置和B位置；
[0035]圖4是實施例1中，踩下踏板的過程示意圖，踩下前后板片分別處于A位置和A’位置。
【具體實施方式】
[0036]實施例1
[0037]如圖1-圖2所示，本實施例的可調(diào)節(jié)高度的汽車踏板為離合器踏板，其安裝于踏板支架7上，踏板支架7與車身固定連接。本實施例的汽車踏板為連桿機(jī)構(gòu)，其包括第一連桿1、第二連桿4、第三連桿3、踏板開關(guān)5。
[0038]其中，第一連桿I的頂端樞接于踏板支架7，其底端設(shè)有踏板片101。第一連桿I上設(shè)有高度調(diào)節(jié)裝置2，高度調(diào)節(jié)裝置包括嚙合傳動機(jī)構(gòu)(蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu))、以及驅(qū)動電機(jī)201，驅(qū)動電機(jī)201為自鎖電機(jī)；嚙合傳動機(jī)構(gòu)包括主動副(蝸桿202)和被動副(蝸輪203)，蝸桿202與蝸輪203相互嚙合；驅(qū)動電機(jī)201為自鎖電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)201驅(qū)動蝸桿202轉(zhuǎn)動，驅(qū)動電機(jī)201固定設(shè)置于第一連桿上I。
[0039]第二連桿4樞接于踏板支架7、且連接主缸連桿6。踏板開關(guān)5與第二連桿4接觸，并由第二連桿4控制通斷。
[0040]第三連桿3的底端樞接于被動副(蝸輪203)非中心的位置，其頂端樞接于第二連桿4的底端。
[0041]第一連桿I與第三連桿3通過銷軸連接，第二連桿4和第三連桿3也通過銷軸連接。
[0042]圖2所示為調(diào)節(jié)踏板高度的過程示意圖。調(diào)節(jié)前踏板片處于A位置，啟動驅(qū)動電機(jī)之后，驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動蝸桿202轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動蝸輪203轉(zhuǎn)動，蝸輪203的轉(zhuǎn)動帶動第三連桿3的底端樞接部轉(zhuǎn)動，由于第二連桿4的位置不變，因而第三連桿3的底端樞接部轉(zhuǎn)動帶動第一連桿I的轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)第一連桿I的高度可調(diào)，由圖2中可知，調(diào)節(jié)后踏板片處于B位置。
[0043]圖3所示為踩下踏板的過程示意圖，由圖3中可知，踩下前踏板片處于A位置，踩下后踏板片處于A’位置。
[0044]實施例2
[0045]本實施例與實施例1的區(qū)別在于:1、嚙合傳動機(jī)構(gòu)為齒輪齒條機(jī)構(gòu)，主動副為齒輪，被動副為齒條；2、第一連桿上設(shè)有長條狀通孔，齒輪齒條均位于第一連桿上的通孔之內(nèi)，齒條固定設(shè)置于通孔的內(nèi)側(cè)邊緣；3、連桿底端樞接于主動副(齒輪)的輪軸；4、汽車踏板為油門踏板。
[0046]實施例3
[0047]本實施例與實施例1的區(qū)別在于:嚙合傳動機(jī)構(gòu)為雙齒輪機(jī)構(gòu)，主動副為主動齒輪，被動副為被動齒輪。
[0048]雖然本實用新型以較佳實施例揭露如上，但并非用以限定本實用新型實施的范圍。任何本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的發(fā)明范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的改進(jìn)，即凡是依照本實用新型所做的同等改進(jìn)，應(yīng)為本實用新型的范圍所涵蓋。
【主權(quán)項】
1.一種可調(diào)節(jié)高度的汽車踏板，其安裝于踏板支架上，所述踏板支架與車身固定連接；其特征在于，所述汽車踏板為連桿機(jī)構(gòu)，其包括: 第一連桿，其為踏板臂，其頂端樞接于所述踏板支架，其底端設(shè)有踏板片；所述第一連桿上設(shè)有高度調(diào)節(jié)裝置，所述高度調(diào)節(jié)裝置包括嚙合傳動機(jī)構(gòu)、以及驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)為自鎖電機(jī)；所述嚙合傳動機(jī)構(gòu)包括主動副和被動副，所述主動副與所述被動副相互嚙合，所述驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動所述主動副轉(zhuǎn)動； 第二連桿，其樞接于所述踏板支架； 第三連桿，其底端樞接于所述嚙合傳動機(jī)構(gòu)的所述被動副，其頂端樞接于所述第二連桿的底端。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車踏板，其特征在于，所述汽車踏板進(jìn)一步包括踏板開關(guān)，所述踏板開關(guān)與所述第二連桿接觸，并由所述第二連桿控制通斷。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車踏板，其特征在于，所述嚙合傳動機(jī)構(gòu)為蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，所述主動副為蝸桿，所述被動副為蝸輪。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車踏板，其特征在于，所述連桿的底端樞接于所述蝸輪非中心的位置。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車踏板，其特征在于，所述嚙合傳動機(jī)構(gòu)為齒輪齒條機(jī)構(gòu)，所述主動副為齒輪，所述被動副為齒條。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車踏板，其特征在于，所述第一連桿上設(shè)有長條狀通孔，所述齒輪齒條均位于所述通孔之內(nèi)，所述齒條固定設(shè)置于所述通孔的內(nèi)側(cè)邊緣。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車踏板，其特征在于，所述嚙合傳動機(jī)構(gòu)為棘輪機(jī)構(gòu)，所述主動副為棘輪，所述被動副為棘爪。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車踏板，其特征在于，所述嚙合傳動機(jī)構(gòu)為雙齒輪機(jī)構(gòu)，所述主動副為主動齒輪，所述被動副為被動齒輪。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車踏板，其特征在于，所述汽車踏板為離合器踏板、油門踏板、行車制動踏板或者駐車制動踏板。
10.如權(quán)利要求1-9之一所述的汽車踏板，其特征在于，所述第一連桿與所述第三連桿通過銷軸連接，所述第二連桿和所述第三連桿也通過銷軸連接。
【專利摘要】本實用新型提供了一種可調(diào)節(jié)高度的汽車踏板，其安裝于踏板支架上，為連桿機(jī)構(gòu)，其包括：第一連桿，其為踏板臂，其頂端樞接于踏板支架；第一連桿上設(shè)有高度調(diào)節(jié)裝置，高度調(diào)節(jié)裝置包括嚙合傳動機(jī)構(gòu)、以及自鎖型驅(qū)動電機(jī)；嚙合傳動機(jī)構(gòu)包括主動副和被動副，主動副與被動副相互嚙合，驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動主動副轉(zhuǎn)動；第二連桿，其樞接于踏板支架；第三連桿，其底端樞接于被動副，其頂端樞接于第二連桿的底端。本實用新型可實現(xiàn)踏板臂高度的自動調(diào)節(jié)；由于驅(qū)動電機(jī)為自鎖電機(jī)，可實現(xiàn)主動副與被動副緊，進(jìn)而保持調(diào)節(jié)后的高度；由于踏板開關(guān)與第二連桿接觸，而非與第一連桿(踏板臂)接觸，因而踏板臂的高度調(diào)節(jié)之后，不需再調(diào)節(jié)踏板開關(guān)的位置。
【IPC分類】B60K26-02, B60T7-06, B60K23-02
【公開號】CN204323069
【申請?zhí)枴緾N201420795577
【發(fā)明人】崔柯曼, 方志, 葉劍輝
【申請人】東風(fēng)汽車有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月11日