車用座椅相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0037]本實(shí)用新型所述的車用座椅適用作各種機(jī)動(dòng)車輛的乘員座椅。
【附圖說明】
[0038]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0039]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1所述的車用座椅的原理示意圖。
[0040]附圖標(biāo)記說明:
[0041 ] 1-頭枕氣囊，2-靠背氣囊，3-單向?qū)ㄩy，4-先導(dǎo)式溢流閥，5-手動(dòng)兩位兩通換向閥，61-乘員背部施加在靠背上的壓力，62-壓力泵，62-尾部碰撞傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0042]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0043]另外，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中所提到的“前”，是指自車內(nèi)中部指向車輛的車頭；“后”，是指自車內(nèi)中部指向車尾的方向常通”，是指正常狀態(tài)下開通，相應(yīng)閥所在處管路接通；“常閉”，是指正常狀態(tài)下關(guān)閉，相應(yīng)閥所在處管路截?cái)唷?br>[0044]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0045]實(shí)施例1 一種車用座椅
[0046]本實(shí)施例為一種車用座椅，包括靠背及設(shè)于靠背上方的頭枕，頭枕內(nèi)設(shè)有頭枕氣囊1，靠背內(nèi)設(shè)有靠背氣囊2。
[0047]頭枕氣囊I設(shè)于頭枕的用于向前支撐人體后腦的部位的前部，頭枕的相應(yīng)于頭枕氣囊I的后方且與頭枕氣囊I相接觸的部位為剛性結(jié)構(gòu)。
[0048]靠背氣囊2設(shè)于靠背的用于向前支撐人體背部的部位的前部。
[0049]頭枕氣囊I與靠背氣囊2為由相同的具有一定彈性的面料制成的囊體結(jié)構(gòu)，車輛出廠時(shí)已充盈有氣體。同樣的壓力與溫度下，靠背氣囊2的可充盈氣體量，大于頭枕氣囊I的可充盈氣體量。
[0050]參考圖1，頭枕氣囊I與靠背氣囊2間通過連通管路相連接，連通管路上設(shè)有常閉的單向?qū)ㄩy3，該單向?qū)ㄩy3預(yù)設(shè)有最低開啟壓力P3。
[0051]連通管路上相應(yīng)于靠背氣囊2與單向?qū)ㄩy3之間的部分，還通過連接支路連接有常通的先導(dǎo)式溢流閥4。先導(dǎo)式溢流閥4的另一端與靠背氣囊2相接通，該先導(dǎo)式溢流閥4預(yù)設(shè)有設(shè)有最低關(guān)閉壓力P4。
[0052]靠背氣囊2與頭枕氣囊I之間還通過支路連接有常閉的手動(dòng)兩位兩通換向閥5，該手動(dòng)兩位兩通換向閥5設(shè)于靠背的外部并預(yù)設(shè)有最低關(guān)閉壓力P5。
[0053]本實(shí)施例的工作原理如下:
[0054]①頭枕氣囊I不觸發(fā)
[0055]主干路的壓力P1主要來源于乘員背部施加在靠背上的壓力61。日常的正常駕駛過程中，座椅正常使用，乘員背部施加在靠背上的壓力61相對(duì)較小，P4 (預(yù)設(shè)匕與P3時(shí)，P4〈P3)時(shí),主干路內(nèi)的氣體通過先導(dǎo)式溢流閥4直接流回靠背氣囊2內(nèi)；
[0056]②頭枕氣囊I觸發(fā)
[0057]當(dāng)發(fā)生尾部撞擊時(shí)，乘員受到來自后方的強(qiáng)烈撞擊，由于慣性等作用，肩部與頭部之間必然產(chǎn)生相對(duì)加速度，身體會(huì)猛烈向后壓緊靠背，？1=匕時(shí)，先導(dǎo)式溢流閥4處于開通與關(guān)閉的臨界狀態(tài)，屬于氣動(dòng)平衡瞬間；當(dāng)己乂汗‘時(shí)，先導(dǎo)式溢流閥4與單向?qū)ㄩy3均關(guān)閉；當(dāng)？1汗3時(shí)，先導(dǎo)式溢流閥4關(guān)閉，單向?qū)ㄩy3導(dǎo)通，靠背氣囊2內(nèi)的氣體流入頭枕氣囊1，導(dǎo)致靠背氣囊2縮癟同時(shí)頭枕氣囊I向前鼓突(膨脹距離一般大約為40-60mm之間)，從而降低肩部與頭部之間的相對(duì)加速度，減小頸部負(fù)荷，使人頸免于受傷或減輕受到的傷害。
[0058]在設(shè)定頭枕氣囊I工作時(shí)的膨脹距離時(shí)，需要考慮以下因素:
[0059]1.為了使頭枕符合搭乘人員的期望且沒有不適感，而應(yīng)當(dāng)使頭枕不與人的頭部發(fā)生接觸，通常以使二者間相距30-50mm的原則來設(shè)計(jì)頭枕。在發(fā)生碰撞的狀態(tài)下，脊背因與座椅接觸而受到座椅的保護(hù)，但是，由于頭部離開頭枕而得不到保護(hù)，如果設(shè)計(jì)頭枕氣囊I在尾部碰撞時(shí)能夠主動(dòng)向前膨脹40-60mm，就能夠避免頭部在碰撞時(shí)直挺地、毫無保護(hù)地停滯在頸部的上方，從而起到保護(hù)頸部的作用，目前大多數(shù)主動(dòng)式頭枕的膨脹距離也為這個(gè)數(shù)值范圍，即40-60mm ；
[0060]?.人施加在靠背上的壓力越大，膨脹距離相對(duì)越大，但膨脹距離可事先通過控制座椅的尺寸來計(jì)算設(shè)定:
[0061]膨脹距離一般設(shè)在40_60mm之間，靠背氣囊2與頭枕氣囊I的容積分別為A與B間，設(shè)頭枕氣囊I前后方向的縱截面積為S (使頭枕主要向前膨脹，忽略側(cè)向膨脹變形)，則頭枕向前膨脹最大距離60mm= (A-B) /S ；
[0062]③重復(fù)使用
[0063]頭枕氣囊I膨脹后通過單向?qū)ㄩy3和手動(dòng)兩位兩通換向閥5能保持充氣狀態(tài)。
[0064]手動(dòng)兩位兩通換向閥5在正常狀態(tài)下關(guān)閉，頭枕氣囊I膨脹使用后，頭枕氣囊I內(nèi)的氣體可通過手動(dòng)兩位兩通換向閥5重新流回靠背氣囊2 ;當(dāng)達(dá)到設(shè)定的最低關(guān)閉壓力P5后，手動(dòng)兩位兩通換向閥5自動(dòng)復(fù)位到關(guān)閉狀態(tài)。通過手動(dòng)兩位兩通換向閥5的設(shè)置，能實(shí)現(xiàn)頭枕氣囊I與靠背氣囊2的工作后復(fù)原，繼而能夠再次使用。
[0065]本實(shí)施例中P4大小的設(shè)定，需要保證當(dāng)車輛被追尾可能對(duì)頸部造成傷害時(shí)，能夠觸發(fā)頭枕氣囊I鼓突，即能夠使靠背氣囊2內(nèi)的氣體通過單向?qū)ㄩy3流向頭枕氣囊I。
[0066]由于人體姿態(tài)的變化，乘員背部施加在靠背上的壓力61會(huì)有瞬態(tài)的波動(dòng)。計(jì)算尾部碰撞瞬間乘員背部施加在靠背的壓力61，可以根據(jù)乘員的加速度和質(zhì)量相乘，即:靠背所受壓力=乘員人體上體的加速度X上體的質(zhì)量。
[0067]根據(jù)鞭打試驗(yàn)的法規(guī)以及鞭打試驗(yàn)數(shù)據(jù)，證明當(dāng)鞭打試驗(yàn)的輸入加速度為1g(說明:g為常數(shù)重力加速度，具體為9.8米/秒2)，也就是尾部碰撞的加速度為1g (相當(dāng)于車體的相對(duì)速度在16km/h左右)時(shí)就會(huì)對(duì)人體造成傷害(主要是頸部傷害)，故選定此時(shí)的力學(xué)狀態(tài)來確定先導(dǎo)式溢流閥4的最低觸發(fā)壓力P4時(shí)的加速度(此時(shí)人體頭部的加速度最大可達(dá)到25g左右)。
[0068]根據(jù)研究表明:成年人的上體質(zhì)量占人體總質(zhì)量的70%以上，由此以男性人體體重75±10kg來計(jì)算，根據(jù)造成傷害的最小加速度值，則尾部碰撞瞬間靠背所受的壓力=(75 ±10) X 70%X 1g KG=4459N~5831N
[0069]考慮到乘員的年齡(18歲成年后即可考取駕照)及體重的差異性，匕可設(shè)定在4000N左右(此參數(shù)的具體設(shè)定值可根據(jù)實(shí)際需要來調(diào)整，但P4的設(shè)定需確?？赡茉斐蓚r(shí)能夠觸發(fā)頭枕氣囊I)。
[0070]本實(shí)施例還分別以壓力泵62、尾部碰撞傳感器63代替前述的乘員背部施加在靠背上的壓力61，來觸發(fā)單向?qū)ㄩy3導(dǎo)通。壓力泵62設(shè)于靠背的用于向前支撐人體背部的部位的前部；尾部碰撞傳感器63設(shè)于車體上能夠靈敏感知車輛尾部發(fā)生碰撞時(shí)的碰撞壓力的部位。
[0071]實(shí)施例2—種車用座椅
[0072]本實(shí)施例為一種車用座椅，包括靠背及設(shè)于靠背上方的頭枕，頭枕內(nèi)設(shè)有頭枕囊體，車用座椅內(nèi)部還設(shè)有經(jīng)連通管路與頭枕囊體相連通的第二囊體，連通管路上設(shè)有常閉的單向?qū)ㄩy。頭枕囊體與第二囊體內(nèi)，充盈有相同成分的流體(根據(jù)實(shí)際情況，所充盈流體可以是氣體，也可以是液體，頭枕囊體及第二囊體內(nèi)的流體應(yīng)相互間不發(fā)生任何化學(xué)反應(yīng)為宜，本實(shí)施例充盈于兩囊體內(nèi)的氣體成分相同。氣體以空氣、氮?dú)獾葘?duì)人體無傷害、不易發(fā)生燃燒的成分比較合適；液體可為水等流動(dòng)性較好，耐高溫、耐低寒的介質(zhì)。從價(jià)格、安全等角度綜合考慮，首選為空氣)。
[0073]頭枕囊體設(shè)于頭枕的用于向前支撐人體后腦的部位的前部。頭枕的相應(yīng)于頭枕囊體的后方且與頭枕囊體相接觸的部位為剛性結(jié)構(gòu)。
[0074]靠背的用于向前支撐人體背部的部位的前部，設(shè)有壓力泵，壓力泵連接于第二囊體與單向?qū)ㄩy之間的管路上，單向?qū)ㄩy受到來自壓力泵的壓力時(shí)而導(dǎo)通。壓力泵的壓力，由車輛尾部碰撞時(shí)乘員因慣性所施加于壓力泵上的壓力所致。
[0075]連通管路的相應(yīng)于第二囊體與單向?qū)ㄩy之間的部分，還并接有常通的先導(dǎo)式溢流閥。先導(dǎo)式溢流閥的另一端與第二囊體相接通，當(dāng)?shù)诙殷w流向先導(dǎo)式溢流閥的流體壓力小于先導(dǎo)式溢流閥預(yù)設(shè)的最低關(guān)閉壓力時(shí)，先導(dǎo)式溢流閥關(guān)閉；單向?qū)ㄩy預(yù)