電動車的雙用差速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種差速器，特別是一種電動車的雙用差速器。
【背景技術(shù)】
[0002]電動三輪車是以電能(電瓶)為動力能源、電機(jī)為驅(qū)動的拉貨或拉人用的三輪運(yùn)輸工具，通常都是采用電瓶(也叫蓄電池)作為動力能源。目前，純?nèi)肆δ_踏的三輪車很少，電動三輪車被普通采用?，F(xiàn)有的電動三輪車的動力傳遞裝置主要由電動機(jī)、減速箱、差速器及半軸組成，差速器和半軸安裝在后橋殼體內(nèi)，為了使結(jié)構(gòu)緊湊，減速箱直接固定在后橋殼體上，電動機(jī)通過法蘭固定在減速箱上，電動機(jī)連接控制器并由電瓶供電。電動機(jī)驅(qū)動差速器轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動半軸旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動三輪車行駛。差速器可以避免三輪車轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生側(cè)翻，使三輪車轉(zhuǎn)彎靈活、易于駕駛。
[0003]現(xiàn)有的電動三輪車的動力傳遞裝置存在以下技術(shù)缺陷:1.對于電動三輪車的用戶來說，電動三輪車的續(xù)航能力是首要考慮的問題，電動三輪車在起步時(shí)，由于阻力增大，需要電動機(jī)產(chǎn)生較大的扭矩才能驅(qū)動電動三輪車行駛，因而會造成電瓶在短時(shí)間(或瞬間)的大電流放電，大電流放電容易導(dǎo)致電瓶中產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電瓶極板的物理性能，嚴(yán)重?fù)p傷電瓶蓄電能力和使用壽命，進(jìn)而會降低電動三輪車的續(xù)航能力。2.按國家的規(guī)定，現(xiàn)有的電動三輪車屬于機(jī)動車范疇，不同行政區(qū)域都有相關(guān)的規(guī)定限制其上路。而作為純?nèi)肆δ_踏的三輪車還很費(fèi)力，路途稍遠(yuǎn)就會消耗大量的體力。
[0004]如中國專利文獻(xiàn)公開的一種電動三輪車助力驅(qū)動機(jī)構(gòu)(申請?zhí)?201320151224.3)，包括電動機(jī)、減速箱、差速器、半軸、后橋殼體、腳蹬、曲柄及中軸，電動機(jī)與差速器之間通過減速箱內(nèi)的雙聯(lián)齒輪傳遞動力，減速箱固定在后橋殼體上，電動機(jī)固定在減速箱的一側(cè)，雙聯(lián)齒輪固定在安裝軸上，中軸的兩端固定曲柄及腳踏，中軸安裝在腳踏減速箱上且兩端伸出，腳踏減速箱內(nèi)設(shè)有第一主動錐齒輪和第一從動錐齒輪，第一主動錐齒輪固定在中軸上。但該電動三輪車助力驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜且腳踏時(shí)較為費(fèi)力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)緊湊且腳踏時(shí)較為省力的電動車的雙用差速器。
[0006]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):電動車的雙用差速器，包括呈筒狀的外殼，所述的外殼的兩端分別設(shè)有左半軸以及右半軸，所述的左半軸以及所述的右半軸上分別固連有左半軸齒輪以及右半軸齒輪，所述的外殼的腔體內(nèi)還設(shè)有行星輪且所述的行星輪均與所述的左半軸齒輪以及所述的右半軸齒輪相嚙合，其特征在于，所述的外殼上具有能夠帶動外殼轉(zhuǎn)動的輸入端一以及輸入端二，所述的輸入端一能夠與電機(jī)的輸出軸傳動相連，所述的輸入端二上固連有呈筒狀的傳動套。
[0007]輸入端一與電機(jī)的輸出軸傳動相連，傳動套與電動車的單向器鏈輪傳動相連。在本電動車直線行駛時(shí)，電機(jī)通過輸入端一帶動外殼轉(zhuǎn)動，外殼的轉(zhuǎn)動帶動設(shè)置在行星輪轉(zhuǎn)動，通過行星輪與左半軸齒輪以及右半軸齒輪相嚙合，帶動左半軸以及右半軸的轉(zhuǎn)動，電動車轉(zhuǎn)彎時(shí)，位于轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的半軸齒輪比位于轉(zhuǎn)彎外側(cè)的半軸齒輪的轉(zhuǎn)速低，因此能夠避免電動車側(cè)翻。當(dāng)電動車啟動時(shí)或者電動車的電源沒有電量時(shí)，通過電動車的腳踏板帶動傳動套轉(zhuǎn)動并帶動外殼的轉(zhuǎn)動，再帶動左半軸以及右半軸轉(zhuǎn)動，由于輸入端一以及輸入端二均設(shè)置在外殼上，輸入端二上固連有傳動套，因此使本電動車的雙用差速器結(jié)構(gòu)緊湊且傳動效率較高的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)在采用人力驅(qū)動時(shí)，較為省力的優(yōu)點(diǎn)。
[0008]在上述的電動車的雙用差速器中，所述的左半軸齒輪以及所述的右半軸齒輪均為傘形齒輪，所述的行星輪與所述的傘形齒輪相匹配。
[0009]在上述的電動車的雙用差速器中，所述的傘形齒輪的齒形為中部凸出的弧形齒。采用上述設(shè)置，使行星輪與左半軸齒輪以及右半軸齒輪之間的嚙合具有較好的相對定位效果，在工作時(shí)，行星輪與左半軸齒輪以及右半軸齒輪不會產(chǎn)生位置的偏移，使傳動能夠順暢的進(jìn)行。
[0010]在上述的電動車的雙用差速器中，所述的外殼的內(nèi)腔設(shè)有行星輪軸，兩個(gè)所述的行星輪對稱套于所述的行星輪軸上，所述的左半軸齒輪以及所述的右半軸齒輪對稱設(shè)置在所述的行星輪軸的兩側(cè)。左半軸齒輪以及右半軸齒輪對稱設(shè)置在行星輪軸的兩側(cè)，具有傳動平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。
[0011]在上述的電動車的雙用差速器中，所述的外殼的內(nèi)側(cè)壁軸向設(shè)有兩個(gè)條形凹槽且兩個(gè)所述的條形凹槽對稱設(shè)置，所述的行星輪軸的兩端分別嵌于所述的條形凹槽內(nèi)。行星輪軸的兩端嵌于條形凹槽上，具有拆裝較為方便的優(yōu)點(diǎn)。
[0012]在上述的電動車的雙用差速器中，所述的左半軸以及所述的右半軸與所述的外殼之間均設(shè)有軸承。左半軸以及右半軸與外殼之間均設(shè)有軸承，使左半軸與右半軸為獨(dú)立的兩根半軸，使左半軸以及右半軸的轉(zhuǎn)動不受彼此的干涉，使左半軸以及右半軸能夠達(dá)到不同的轉(zhuǎn)速。
[0013]在上述的電動車的雙用差速器中，所述的輸入端一的端面呈六角梅花形且其外端均布有6個(gè)螺紋連接孔。采用上述設(shè)置，具有節(jié)省材料且連接較為方便的優(yōu)點(diǎn)。
[0014]在上述的電動車的雙用差速器中，所述的傳動套上穿設(shè)有若干螺釘且所述的螺釘?shù)膬?nèi)端與所述的外殼螺紋相連。傳動套通過螺釘與外殼相連，具有結(jié)構(gòu)簡單且連接方便的優(yōu)點(diǎn)。
[0015]在上述的電動車的雙用差速器中，所述的傳動套與所述的外殼為一體結(jié)構(gòu)。傳動套與外殼為一體結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)較為緊湊的優(yōu)點(diǎn)。
[0016]在上述的電動車的雙用差速器中，所述的傳動套的外側(cè)壁設(shè)有凸肩，所述的凸肩的外端同軸設(shè)有螺紋筒。傳動套的螺紋筒與單向器鏈輪相連，具有連接較為方便的優(yōu)點(diǎn)。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本電動車的雙用差速器具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0018]1、由于輸入端一以及輸入端二均設(shè)置在外殼上，輸入端二上固連有傳動套，傳動套能夠與單向離合器鏈輪相連，因此使本電動車的雙用差速器結(jié)構(gòu)緊湊，采用腳踏驅(qū)動時(shí)，具有較為省力的優(yōu)點(diǎn)；
[0019]2、傘形齒輪的齒形為中部凸出的弧形齒，使行星輪與左半軸齒輪以及右半軸齒輪之間的嚙合具有較好的相對定位效果，在工作時(shí)，行星輪與左半軸齒輪以及右半軸齒輪不會產(chǎn)生位置的偏移，使傳動能夠順暢的進(jìn)行；
[0020]3、行星輪軸的兩端嵌于條形凹槽上，具有拆裝較為方便的優(yōu)點(diǎn)；
[0021]4、傳動套與外殼為一體結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)較為緊湊的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0022]圖1是本電動車的雙用差速器的剖視示意圖。
[0023]圖2是本電動車的雙用差速器的外殼立體示意圖。
[0024]圖3是本電動車的右半軸齒輪俯視示意圖。
[0025]圖中，1、夕卜殼；la、條形凹槽；lb、輸入端一 ；Ic、輸入端二 ；2、左半軸；3、左半軸齒輪；4、右半軸；5、右半軸齒輪；6、行星輪；7、行星輪軸；8、軸承；9、螺紋連接孔；10、傳動套；10a、凸肩；10b、螺紋同。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)