與所述第六電容的另一端相連接，所述集成塊ICI的第八腳與所述第十七電阻的一端相連接，所述第十六電阻的一端與所述集成塊ICl的二腳相連接，所述第十六電阻的另一端與所電瓶的負(fù)極相連接，所述第十七電阻的一端與所述集成塊ICI的八腳相連接，所述第十七電阻的另一端與所述第一三極管的一腳相連接。
[0038]上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車身升降高度報(bào)警裝置，包括電源模塊，車速信號(hào)采樣模塊，懸架高度信號(hào)采樣模塊，綜合處理模塊，音頻輸出模塊，其特征在于，懸架高度信號(hào)采樣模塊和車速信號(hào)采樣模塊分別將檢測(cè)到的懸架高度和實(shí)際車速傳遞到綜合處理模塊，綜合處理模塊判斷車速大于15Km/h，且懸架高度未位于最佳工作狀態(tài)時(shí)，發(fā)送報(bào)警信號(hào)給音頻輸出模塊，并通過(guò)控制音頻輸出模塊發(fā)出警報(bào)聲。
2.如權(quán)利要求1所述的車身升降高度報(bào)警裝置，其特征在于，所述電源模塊包括車載24V電瓶，集成穩(wěn)壓模塊7805，第四電阻，第二二極管，第三電容，第四電容，第五電容；所述第四電阻的一端與所述第二二極管的負(fù)極相連接；所述第四電阻的另一端與所述集成穩(wěn)壓模塊7805的第I端、與所述第三電容、第四電容的一端相連接；所述第二二極管的正極與所述車載24V電瓶正極相連接；所述第三電容的另一端與所述集成穩(wěn)壓模塊7805的第2端、與所述第四電容的一端、與所述車載24V電瓶負(fù)極相連接；所述第五電容的另一端與所述集成穩(wěn)壓模塊7805的第3端相連接。
3.如權(quán)利要求1所述的車身升降高度報(bào)警裝置，其特征在于，所述車速信號(hào)采樣模塊包括第十一電阻，第十二電阻，第十三電阻，第十五電阻，第十一電容，第十二電容，第一二極管；所述第十五電阻的另一端與所述第十二電阻的一端相連接，所述第十五電阻的另一端與所述第十三電阻的一端相連接，所述第十五電阻的另一端與所述第十一電容的一端相連接，所述第十二電容的另一端與所述第十三電阻的一端相連接，所述第十二電容的另一端與所述第十一電容的一端相連接，所述第十三電阻的一端與所述第十二電阻的一端相連接，所述第十三電阻的一端與所述第十一電容的一端相連接，所述第十三電阻的另一端與所述第十一電容的另一端相連接，所述第十一電容的一端與所述第十二電阻的一端相連接，所述第十二電阻的一端與所述第十五電阻的一端相連接，所述第十二電阻的一端與所述第十三電阻的一端相連接，所述第十二電阻的一端與所述第十一電容的一端相連接，所述第十一電容的另一端、所述第十二電容的另一端、所述第十三電阻的另一端與所述電瓶的負(fù)極相連接；所述第十二電阻的另一端與所述第十一電阻的一端相連接，所述第十二電阻的另一端與所述第第一二極管的正極相連接，所述第十一電阻的一端與所述第一二極管的正極相連接，所述第十一電阻的一端與所述第第十二電阻的另一端相連接，所述第十一電阻的另一端與所述穩(wěn)壓管7805的輸出端相連接，所述第一二極管的負(fù)極與所述集成電路ICl的3腳相連接。
4.如權(quán)利要求1所述的車身升降高度報(bào)警裝置，其特征在于，所述懸架高度信號(hào)采樣模塊包括第五電阻，第六電阻，第七電阻，第八電阻，第二電容；所述第二電容的一端與所述第八電阻的一端相連接，所述第二電容的一端與所述第七電阻一端相連接，所述第二電容的另一端與所述第八電阻的另一端相連接，所述第二電容的另一端與所述第六電阻的另一端相連接，所述第八電阻的一端與所述第二電容的一端相連接，所述第八電阻的一端與所述第七電阻的一端相連接，所述第八電阻的另一端與所述第二電容的另一端相連接，所述第八電阻的另一端與所述第六電阻的另一端相連接，所述第七電阻的一端與所述第二電容的一端相連接，所述第七電阻的一端與所述第八電阻的一端相連接，所述第七電阻的另一端與所述第五電阻的一端相連接，所述第七電阻的另一端與所述第六電阻的一端相連接，所述第七電阻的另一端與所述第五電阻的一端相連接，所述第六電阻的一端與所述第八電阻的另一端相連接，所述第六電阻的一端與所述第二電容的另一端相連接，所述第六電阻的另一端與所述第七電阻的另一端相連接，所述第六電阻的另一端與所述第八電阻的一端相連接，所述第五電阻的一端與所述第七電阻的另一端相連接，所述第五電阻的一端與所述第六電阻的另一端相連接，所述第五電阻的另一端與所述集成電路ICl的4腳相連。
5.如權(quán)利要求1所述的車身升降高度報(bào)警裝置，其特征在于，所述音頻輸出模塊包括第一電阻，第二電阻，第三電阻，第一電容，第一三極管，第二三極管，第一蜂鳴器；所述第一三極管的一腳與所述第十七電阻的一端相連接，所述第一三極管的二腳與所述第二電阻的一端相連，所述第一三極管的三腳與所述電瓶的負(fù)極相連接，所述第二電阻的一端與所述第一電阻的一端相連，所述第二電阻的一端與所述第一三極管的二腳相連接，所述第二電阻的另一端與集成穩(wěn)壓模塊7805的第3端相連接，所述第一電阻的一端與所述第一三極管的二腳相連接，所述第一電阻的一端與所述第二電阻的一端相連接，所述第一電阻的另一端與所述第二三極管的一腳相連接，所述第二三極管的二腳與所述第三電阻的一端相連，所述第二三極管的三腳與所述電瓶的負(fù)極相連接，所述第三電阻的一端與所述第二三極管的二腳相連接，所述第三電阻的另一端與所述第一電容的一端相連接，所述第三電阻的另一端與所述蜂鳴器的二腳相連接，所述第一電容的一端與所述第三電阻的另一端相連接，所述第一電容的一端與所述蜂鳴器的二腳相連接，所述第一電容的另一端與所述蜂鳴器的一腳相連接，所述蜂鳴器的一腳與所述第一電容的另一端相連接，所述蜂鳴器的二腳與所述第一電容的一端相連接，所述蜂鳴器的二腳與所述第三電阻的另一端相連接，所述蜂鳴器的第一腳、所述第一電容的一端與電瓶的正極相連接。
6.如權(quán)利要求1所述的車身升降高度報(bào)警裝置，其特征在于，所述綜合處理模塊包括集成塊ICl，第十六電阻，第十七電阻，第六電容；所述集成塊ICl的第一腳與穩(wěn)壓塊7805的輸出端相連接，所述集成塊ICl的所述第二腳與第十六電阻的一端相連接，所述集成塊ICl的第三腳與所述第一二極管的負(fù)極相連接，所述集成塊ICl的第四腳與所述第五電阻的另一端相連接，所述集成塊ICl的第五腳與所述電瓶的負(fù)極相連接，所述集成塊ICl的第六腳與所述第六電容的一端相連接，所述集成塊ICI的第七腳與所述第六電容的另一端相連接，所述集成塊ICI的第八腳與所述第十七電阻的一端相連接，所述第十六電阻的一端與所述集成塊ICI的二腳相連接，所述第十六電阻的另一端與所電瓶的負(fù)極相連接，所述第十七電阻的一端與所述集成塊ICI的八腳相連接，所述第十七電阻的另一端與所述第一三極管的一腳相連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車身升降高度報(bào)警裝置。包括電源模塊，車速信號(hào)采樣模塊，車門信號(hào)采樣模塊，綜合處理模塊，音頻輸出模塊。本實(shí)用新型能在客車行駛中，當(dāng)整車速度大于15Km/h時(shí)，一旦所述車身高度自動(dòng)報(bào)警裝置檢測(cè)到高電平的信號(hào)，也就是懸架的高度沒(méi)有在最佳工作狀態(tài)時(shí)，報(bào)警器就發(fā)出報(bào)警聲，用以提醒司機(jī)立即處理，避免不必要的損失。
【IPC分類】B60R16-023, B60Q5-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204452198
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520013437
【發(fā)明人】李澤濱, 張景濤, 夏輝, 李貴武, 韓經(jīng)魯, 魏濤
【申請(qǐng)人】中通客車控股股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年1月8日