本領(lǐng)域技術(shù)人員在研宄了下文的說明書、權(quán)利要求和附圖之后將理解和認(rèn)識(shí)到本公開的這些和其他方面、目的和特征。
【附圖說明】
[0031]在附圖中:
[0032]圖1是在低速碰撞事件之前機(jī)動(dòng)車輛的俯視平面圖；
[0033]圖2是在15kph的低速碰撞事件之后機(jī)動(dòng)車輛的俯視平面圖，其中剛性障礙物為10°的傾斜并且在與車輛具有40%的重疊度的同時(shí)與車輛的中心線偏移10%。
[0034]圖3是具有抬起的前發(fā)動(dòng)機(jī)罩的典型的機(jī)動(dòng)車輛的前端拐角的側(cè)視立體圖；
[0035]圖4是具有抬起的前發(fā)動(dòng)機(jī)罩的典型的機(jī)動(dòng)車輛的前端的側(cè)視立體圖，該機(jī)動(dòng)車輛具有安裝在車輛的側(cè)部上的縱長(zhǎng)的前照燈組件；
[0036]圖5是具有抬起的前發(fā)動(dòng)機(jī)罩的典型的機(jī)動(dòng)車輛的前端的側(cè)視立體圖，該機(jī)動(dòng)車輛具有安裝在車輛的側(cè)部上的縱長(zhǎng)的前照燈組件，該前照燈組件在其后部被本公開的第一實(shí)施例的錨固線纜附接；
[0037]圖6是具有抬起的前發(fā)動(dòng)機(jī)罩的典型的機(jī)動(dòng)車輛的前端的另一個(gè)側(cè)視立體圖，該機(jī)動(dòng)車輛具有安裝在車輛的側(cè)部上的縱長(zhǎng)的前照燈組件，該前照燈組件在其后部被本公開的第一實(shí)施例的錨固線纜附接；
[0038]圖7是具有抬起的前發(fā)動(dòng)機(jī)罩的典型的機(jī)動(dòng)車輛的前端的又一個(gè)側(cè)視立體圖，該機(jī)動(dòng)車輛具有安裝在車輛的側(cè)部上的縱長(zhǎng)的前照燈組件，該前照燈組件在其后部被本公開的第二實(shí)施例的錨固線纜附接；以及
[0039]圖8是具有抬起的前發(fā)動(dòng)機(jī)罩的典型的機(jī)動(dòng)車輛的前端的再一個(gè)側(cè)視立體圖，該機(jī)動(dòng)車輛具有安裝在車輛的側(cè)部上的縱長(zhǎng)的前照燈組件，該前照燈組件在其后部被本公開的第三實(shí)施例的錨固線纜附接。
【具體實(shí)施方式】
[0040]為了本文描述的目的，用語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“豎直”、“水平”及其派生詞都應(yīng)當(dāng)涉及如圖1中那樣定向的本公開。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，除非另有明確的相反說明，本公開可以采用多種替代定向和步驟順序。還應(yīng)當(dāng)理解，在附圖中圖示并且在下文的說明書中描述的具體裝置和方法僅僅是在所附權(quán)利要求中限定的發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施例。因此，涉及本文公開的實(shí)施例的具體尺寸和其他物理特征不應(yīng)被認(rèn)為是限制性的，除非權(quán)利要求明確地另有說明。
[0041]現(xiàn)代的機(jī)動(dòng)車輛10 —般包括前端12，發(fā)動(dòng)機(jī)艙14設(shè)置在前端12處。通常，機(jī)動(dòng)車輛10設(shè)計(jì)成具有大體向機(jī)動(dòng)車輛10的前方延伸的可變形的前部16，前部16包括相對(duì)整體化的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)艙14和安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙14內(nèi)的部件、前縱梁組件18、側(cè)翼子板20和22、冷卻系統(tǒng)24、通氣柵開口加強(qiáng)結(jié)構(gòu)26、承載結(jié)構(gòu)27、以及減震器座28。這些結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的維修和更換通常較為困難和昂貴。例如，側(cè)減震器座結(jié)構(gòu)28通過沖壓而形成，一般由鋼合金制造，側(cè)減震器座結(jié)構(gòu)28是在前輪附近的指向發(fā)動(dòng)機(jī)艙14中的前側(cè)的部段，并且通常通過焊接接頭附接于機(jī)動(dòng)車輛10。這些接頭必須被切割出來并且重新焊接到位以實(shí)現(xiàn)維修。
[0042]諸如前發(fā)動(dòng)機(jī)罩30、前飾板40、保險(xiǎn)杠系統(tǒng)組件32、通氣柵組件34和前照燈組件36,38之類的其他結(jié)構(gòu)更容易更換得多。前發(fā)動(dòng)機(jī)罩30 —般通過鉸鏈(未示出)連接于機(jī)動(dòng)車輛10的車身，利用可移除的緊固件附接，以便將前發(fā)動(dòng)機(jī)罩30從關(guān)閉位置抬起到打開位置。前飾板40 —般是聚合物材料殼體，其形成為容納和隱藏附接于機(jī)動(dòng)車輛10的前端12的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)組件32的內(nèi)部部件，這些部件共同用來保護(hù)機(jī)動(dòng)車輛10免受超低速碰撞(即，大約8.5kmh)的影響。前飾板40和保險(xiǎn)杠系統(tǒng)組件32—般也通過可移除的緊固件附接于機(jī)動(dòng)車輛。通氣柵組件34和前照燈組件36、38 (它們也通過可移除的緊固件附接于機(jī)動(dòng)車輛)一般為聚合物材料部件，這些部件與發(fā)動(dòng)機(jī)罩30、側(cè)翼子板20和22、前飾板40和保險(xiǎn)杠系統(tǒng)組件32相集成以形成符合空氣動(dòng)力學(xué)并且美觀的車輛外形，這在近些年已經(jīng)成為了趨勢(shì)。在前方碰撞事件的情況下，例如在美國(guó)交通運(yùn)輸部的國(guó)家高速公路交通安全委員會(huì)進(jìn)行的新車碰撞評(píng)測(cè)(NCAP)中指定的56 kph碰撞中，能夠想到的是，可變形的前部16將在與碰撞事件中的物體或障礙物發(fā)生碰撞時(shí)變形，從而吸收與碰撞相關(guān)的沖擊能量，因而減小機(jī)動(dòng)車輛的乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)和受傷嚴(yán)重程度。
[0043]然而，在機(jī)動(dòng)車輛乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)顯著較低的相對(duì)低速碰撞(例如，15 kph)的情況下，理想的是使可變形的前部16的變形和損壞最小化。如前所述，保險(xiǎn)公司為具體的車輛提供費(fèi)率，該費(fèi)率至少部分地基于這種低速碰撞事件下的損壞程度、受損部分的維修難易程度、以及車輛的維修成本。一個(gè)這種低速碰撞事件是機(jī)動(dòng)車輛與剛性障礙物100在15kph的速度下的碰撞，其中在與機(jī)動(dòng)車輛10具有40%的重疊度的同時(shí)，剛性障礙物100相對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛的橫向平面呈10°的傾斜并且與機(jī)動(dòng)車輛10的中心線偏移10%，如圖1和圖2所示。在該碰撞模式下，側(cè)翼子板20和22、安裝在前部的內(nèi)部功能系統(tǒng)(例如冷卻系統(tǒng)24)、以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)(例如支撐車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的前縱梁組件18和支撐減震塔的減震器座28，其中減震塔保持前減震柱(未示出))的損壞是特別不理想的。這些零件和部件的維修涉及高額的過程并且因此導(dǎo)致不利的保險(xiǎn)費(fèi)率，這可能對(duì)消費(fèi)者的購買決定和總體車輛體驗(yàn)具有負(fù)面的影響。因此，理想的是將源于這種偏移碰撞的損壞(如果有的話)僅僅限制于前發(fā)動(dòng)機(jī)罩30、前飾板40、保險(xiǎn)杠系統(tǒng)組件32、通氣柵組件34和前照燈組件36、38，它們中的每一個(gè)都可以相對(duì)容易地從車輛主車身中拆卸并在適當(dāng)?shù)木S修之后被更換。
[0044]另一個(gè)損壞標(biāo)準(zhǔn)包括由于碰撞事件期間側(cè)翼子板20、22相對(duì)于前乘員門板42、44的向后移位而導(dǎo)致的側(cè)翼子板20、22與前乘員門板42、44之間的間隙的減小，在嚴(yán)重的情況下，間隙的減小能夠?qū)е聜?cè)翼子板20、22與前乘員門板42、44的操作和打開相干涉。通常，由于前照燈組件36、38的向后、向上和向外移位而導(dǎo)致側(cè)翼子板20、22的這種向后移位。
[0045]如圖3和圖4所示，前照燈組件38 ( —般由聚碳酸酯和/或聚丙烯制造)良好地位于針對(duì)上述低速偏移碰撞事件的擠壓區(qū)域內(nèi)。前照燈組件38的后部附接件46通常位于減震器座28的上部48上，并且前部附接件50可以位于上前部承載加強(qiáng)件52上，后部附接件46和前部附接件50中的每一個(gè)包括從前照燈組件38延伸的安裝凸部54、56，安裝凸部54,56分別具有開口 58，螺紋緊固件60能夠插入開口 58中并且隨后通過螺紋擰入到減震器座28或上前部縱梁52中的焊接螺母(未示出)或螺孔(未示出)中。正常情況下，前照燈組件38在低速碰撞期間變形和斷裂，如圖2所示。另外，前照燈組件38的后部附接件46和/或前部附接件50處的安裝凸部54、56能夠設(shè)計(jì)成在預(yù)定載荷下斷裂，以使前照燈組件36、38的安裝凸部54、56與其相應(yīng)的下方結(jié)構(gòu)分開，從而防止過量的壓縮載荷傳遞至側(cè)翼子板22或減震器座28，由此避免側(cè)翼子板22或減震器座28損壞。
[0046]然而，前照燈組件38與側(cè)翼子板22和/或減震器座28的相互作用隨著前照燈組件38延長(zhǎng)并朝向機(jī)動(dòng)車輛10的側(cè)部更遠(yuǎn)地定位(汽車行業(yè)中新興的造型趨勢(shì)就是這樣的情況)而增大。圖3和圖4示出了典型的機(jī)動(dòng)車輛10的前端12的一部分，其中前發(fā)動(dòng)機(jī)罩30處于抬起位置。由于前照燈組件36、38中的當(dāng)前趨勢(shì)的安裝位置的幾何屬性，側(cè)翼子板20、22與減震器座28的增大的相互作用在這種碰撞模式下變得不可避免。在低速碰撞期間，特別是在上述偏移前方碰撞模式中，前照燈組件38的后部66趨向于向后、向上和向外移動(dòng)。這種增強(qiáng)的相互作用趨向于損壞側(cè)翼子板22和減震器座28。另外，由于來自前照燈組件38的向后的壓縮載荷而導(dǎo)致的側(cè)翼子板22的增強(qiáng)的向后移位能夠?qū)е聜?cè)翼子板22與前乘員門板44之間的間隙的閉合，這是不理想的。
[0047]因此，盡管前照燈組件38的在減震器座28的上部處的安裝凸部56附接件設(shè)計(jì)成在載荷下斷裂，但機(jī)動(dòng)車輛10的不理想的損壞仍然導(dǎo)致側(cè)翼子板22中的扭折、與前照燈組件38附接的減震器座28的上部48的異常高的拉伸變形、以及側(cè)翼子板22與前乘員門板44之間的不理想的間隙閉合。這三個(gè)區(qū)域的損壞被認(rèn)為是特別不理想的，因?yàn)闇p震器座28本質(zhì)上與機(jī)動(dòng)車輛10的車身是一體的并且更換起來困難且昂貴。
[0048]特別地，本文公開的前照燈組件38通過如下方式避免了上述相互作用，即:對(duì)以上所述的當(dāng)前典型的機(jī)動(dòng)車輛前照燈組件