例如4mm~10_。
[0071] 另外，像圖3 (a)中表示周向主槽2a的剖視圖、圖3(b)中表示周向主槽2b的剖視 圖那樣，在本實(shí)用新型中，優(yōu)選的是，在周向主槽2a、2b上設(shè)有錐形部分2c、2d。由此，能夠 確保胎面接地面1的剛性且更進(jìn)一步提高駕駛穩(wěn)定性。
[0072] 而且，如圖3(a)、圖3(b)所示，車輛安裝時(shí)外側(cè)的、周向主槽的槽壁的傾斜角度大 于車輛安裝時(shí)內(nèi)側(cè)的、周向主槽的槽壁的傾斜角度。這是因?yàn)?，確保車輛安裝時(shí)外側(cè)的接地 部的剛性并確保轉(zhuǎn)彎時(shí)的駕駛穩(wěn)定性，并且通過僅對外側(cè)增大傾斜角度，還能夠確保排水 性。
[0073] 另外，在圖3(a)、圖3(b)中示出了例示的各個尺寸，但是本實(shí)用新型的周向主槽 的各個尺寸絲毫不限于這些數(shù)值。
[0074] 在此，在圖1所示的第1實(shí)施方式的輪胎中，多個接地部3中的胎面寬度方向的寬 度最寬的最大寬度接地部3a在以該最大寬度接地部3a成為車輛安裝時(shí)外側(cè)的方式將輪胎 安裝在車輛上時(shí)，基于確保剛性并發(fā)揮充分的駕駛穩(wěn)定性的觀點(diǎn)考慮，優(yōu)選的是胎面寬度 方向的寬度為胎面寬度TW的20 %以上。另外，"胎面寬度TW"是指將輪胎安裝于適用輪輞、 填充規(guī)定內(nèi)壓、設(shè)為無負(fù)載時(shí)的、上述胎面端之間的胎面寬度方向距離。
[0075] 接著，在圖1所示的第1實(shí)施方式的輪胎中，在最大寬度接地部3a上形成有與周 向主槽2a連通、并向胎面寬度方向外側(cè)延伸的多個（在圖示的范圍內(nèi)為兩個）凹部5。該 凹部5形成為俯視大致三角形狀、且剖視V字狀的形狀，從凹部5的相對于胎面接地面1的 開口部到最大槽深位置，槽寬遞減。另外，優(yōu)選的是，凹部5的胎面寬度方向的延伸長度為 25mm以下，且凹部5終止于最大寬度接地部3a內(nèi)。
[0076] 通過設(shè)有如上所述的凹部5,能夠極力抑制最大寬度接地部3a的剛性的降低，并 且提尚排水性。
[0077] 而且，如圖1所示，在最大寬度接地部3a上配置有多條寬度方向槽6。由此，能夠 提高排水性。在該例子中，寬度方向槽6為了使接地壓力在接地部整體上均勻，而使在胎面 周向上相鄰的寬度方向槽6彼此的胎面寬度方向的位置錯開地將該寬度方向槽6彼此設(shè)為 交錯狀。
[0078] 另外，此時(shí)，如圖1所示，復(fù)合槽部4的胎面周向位置配置在胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的 寬度方向槽6之間，從而能夠謀求接地部整體的接地壓力的均勻化，該胎面寬度方向內(nèi)側(cè) 的寬度方向槽6為錯開胎面寬度方向的位置而配置的、胎面寬度方向外側(cè)的寬度方向槽6 與胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的寬度方向槽6中的、在胎面周向上相鄰的胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的寬度 方向槽6。
[0079] 接著，如圖1所示，在接地部3b上形成有與周向主槽2b連通、并向胎面寬度方向 內(nèi)側(cè)延伸的多個（在圖示的范圍內(nèi)為3個）凹部7。該凹部7形成為俯視大致三角形狀、且 剖視V字狀的形狀，從凹部7的相對于胎面接地面1的開口部到最大槽深位置，槽寬遞減。 另外，在圖1所示的第1實(shí)施方式的輪胎中，凹部7終止于接地部3b內(nèi)。
[0080] 通過設(shè)有如上所述的凹部7,能夠極力抑制接地部3b的剛性的降低，并且提高排 水性。
[0081] 而且，如圖1所示，在接地部3b上設(shè)有多個（在圖示的范圍內(nèi)為兩個）俯視圓形 的凹坑8。由此，能夠適度地緩和沒有寬度方向槽的接地部3b的剛性，能夠緩和接地壓力的 集中并提尚接地性且提尚駕駛穩(wěn)定性。
[0082] 接著，如圖1所示，在以輪胎赤道面CL為邊界的胎面寬度方向另一側(cè)的半部的胎 面寬度方向最外側(cè)接地部3c上，在胎面周向上隔開間隔地配置有多條（在圖示的范圍內(nèi)為 5條）沿胎面寬度方向延伸的寬度方向槽9。由此，能夠提高排水性。而且，寬度方向槽9 為了謀求胎面接地面1整體的接地壓力的均勻化而優(yōu)選的是，將其胎面周向位置設(shè)為與形 成于最大寬度接地部3a且錯開胎面寬度方向的位置而設(shè)置的、在胎面周向上相鄰的寬度 方向槽6之間相對應(yīng)的位置。
[0083] <第2實(shí)施方式>
[0084] 接著，參照圖2,說明本實(shí)用新型的第2實(shí)施方式。如圖2所示，本實(shí)用新型的第2 實(shí)施方式的輪胎與圖1所示的第1實(shí)施方式的輪胎相同地在胎面接地面1上具有沿胎面周 向連續(xù)地延伸的一條以上的（在圖示例中為兩條）周向主槽2(2a、2b)。利用這些周向主槽 2,能夠確保輪胎的排水性。
[0085] 在圖2所示的例子中，不同于圖1所示的例子，周向主槽2a在輪胎赤道面CL上延 伸，并跨越以輪胎赤道面CL為邊界的一個胎面寬度方向半部和另一個胎面寬度方向半部。 另一方面，周向主槽2b配置于上述胎面寬度方向的單側(cè)的半部（在圖2中示為另一側(cè)）。
[0086] 另外，如圖2所示，利用這兩條周向主槽2與胎面端TE劃分形成有多個接地部3。 具體地說，利用周向主槽2a與胎面端TE，劃分形成有位于以輪胎赤道面CL為邊界的胎面寬 度方向一側(cè)的半部的胎面寬度方向最外側(cè)接地部3a，利用周向主槽2a與周向主槽2b，劃分 形成有位于胎面寬度方向另一側(cè)的半部的接地部3b，而且，利用周向主槽2b與胎面端TE， 劃分形成有位于以輪胎赤道面CL為邊界的胎面寬度方向另一側(cè)的半部的胎面寬度方向最 外側(cè)接地部3c。
[0087] 在圖示例中，位于以輪胎赤道面CL為邊界的胎面寬度方向一側(cè)的半部的胎面寬 度方向最外側(cè)接地部3a的胎面寬度方向的寬度最寬，接著，位于以輪胎赤道面CL為邊界 的胎面寬度方向另一側(cè)的半部的胎面寬度方向最外側(cè)接地部3c的胎面寬度方向的寬度較 寬，夾在兩條周向主槽2a、2b之間的接地部3b的胎面寬度方向的寬度最小。
[0088] 另外，如圖2所示，這些接地部3a、3b、3c均為肋狀接地部。
[0089] 在此，如圖2所示，該輪胎在多個接地部3中的胎面寬度方向的寬度最寬的最大寬 度接地部3a上具有多個（在圖示的范圍內(nèi)為5個）復(fù)合槽部4,該復(fù)合槽部4具有第1凹 坑部4a、第2凹坑部4b以及連通第1凹坑部4a與第2凹坑部4b的連通部4c。
[0090] 在圖示例中，第1凹坑部4a使槽寬從胎面周向的一側(cè)的端部朝向另一側(cè)的端部變 窄并且沿胎面周向延伸，且該第1凹坑部4a形成為俯視大致三角形狀的形狀。另一方面， 在圖示例中，第2凹坑部4b使槽寬從胎面周向的一側(cè)的端部朝向另一側(cè)的端部變寬并且沿 胎面周向延伸，且該第2凹坑部4b形成為俯視大致三角形狀的形狀。
[0091] 在圖2所示的例子中，第1凹坑部4a與第2凹坑部4b在胎面寬度方向上分開配 置，以在胎面寬度方向上投影時(shí)第1凹坑部4a與第2凹坑部4b相互重疊的方式使這些凹 坑部在胎面周向上局部重疊配置。
[0092] 而且，在圖2所示的例子中，連通部4c為沿胎面周向連續(xù)地延伸的細(xì)槽，利用該連 通部4c，連通如上所述在胎面寬度方向分開配置的第1凹坑部4a與第2凹坑部4b，這些部 件復(fù)合而形成了復(fù)合槽部4。另外，在圖2所示的例子中，復(fù)合槽部4是指連通部4c與第1 凹坑部4a和第2凹坑部4b相連接的胎面周向區(qū)域，多個（在圖示的范圍內(nèi)為5個）復(fù)合 槽部4借助連通部4c進(jìn)一步相連通。
[0093] 而且，如圖2所示，由于在最大寬度接地部3a上形成有復(fù)合槽部4,因此在最大寬 度接地部3a上形成有由第1凹坑部4a與連通部4c相夾而成的第1角部4d和由第2凹坑 部4b與連通部4c相夾而成的第2角部4e，在圖示例中，這些第1角部4d和第2角部4e為 銳角，而且，第1角部4d與第2角部4e隔著連通槽4c位于相互傾斜相對的位置。
[0094] 另外，在圖2所示的例子中，在最大寬度接地部3a上也形成有由第1凹坑部4a與 連通部4c相夾而成的鈍角的第3角部4f和由第2凹坑部4b與連通部4c相夾而成的鈍角 的第4角部4g。
[0095] 如圖2所示，復(fù)合槽部4僅設(shè)于最大寬度接地部3a。
[0096] 這樣，第2實(shí)施方式的輪胎也與第1實(shí)施方式的輪胎相同地特征在于，在最大寬度 接地部3a上具有復(fù)合槽部4,該復(fù)合槽部4具有第1凹坑部4a、第2凹坑部4b以及連通第 1凹坑部4a與第2凹坑部4b的連通部4c，在最大寬度接地部3a上形成有由第1凹坑部4a 與連通部4c相夾而成的第1角部4d和由第2凹坑部4b與連通部4c相夾而成的第2角部 4e〇
[0097] 因而，關(guān)于第2實(shí)施方式的輪胎，也在