以最大寬度接地部3a成為車輛安裝時外側(cè) 的方式將輪胎安裝在車輛上時，能夠起到與上述第1實施方式的輪胎相同的作用效果，即 使復(fù)合槽部4的槽面積較小，也能夠充分地緩和最大寬度接地部3a的接地壓力，提高胎面 接地面1整體的接地性，提高駕駛穩(wěn)定性。特別是在圖2所示的第2實施方式中，由于連通 部4c在胎面周向上連續(xù)地延伸，還形成有鈍角的第3角部4f和第4角部4e，因此能夠更進(jìn) 一步緩和該部分的接地壓力。
[0098] 基于與上述相同的理由，關(guān)于圖2所示的第2實施方式，也優(yōu)選的是，最大寬度接 地部3a為胎面寬度方向最外側(cè)的接地部，優(yōu)選的是，第1角部4d和第2角部4e為銳角，優(yōu) 選的是，第1凹坑部4a與第2凹坑部4b形成為俯視大致三角形狀的形狀，優(yōu)選的是，連通 部4c的槽深大于第1凹坑部4a和第2凹坑部4b的槽深。
[0099] 另外，基于與上述相同的理由，關(guān)于圖2所示的第2實施方式，也優(yōu)選的是，復(fù)合槽 部4配置在比最大寬度接地部3a的胎面寬度方向中心位置靠胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的位置，基 于該觀點考慮，特別優(yōu)選的是，如圖2所示，復(fù)合槽部4整體配置在比最大寬度接地部3a的 胎面寬度方向中心位置靠胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的位置。
[0100] 在此，在圖2所示的第2實施方式中，優(yōu)選的是，在銳角的第1角部4d和第2角部 4e上設(shè)有錐形部分4h、4i。
[0101] 在此，在圖2所示的第2實施方式中，周向主槽2的槽寬（在胎面接地面1上開口 的槽寬）并不特別限定，但是考慮到接地部的剛性與排水性之間的平衡而優(yōu)選的是設(shè)為例 如 4mm ~25mm〇
[0102] 另外，像圖3 (c)中表示周向主槽2a的剖視圖、圖3(d)中表示周向主槽2b的剖視 圖那樣，在第2實施方式中，也優(yōu)選的是，在周向主槽2a、2b上設(shè)有錐形部分2c、2d。由此， 能夠確保胎面接地面1的剛性且更進(jìn)一步提高駕駛穩(wěn)定性。
[0103] 而且，如圖3 (c)、圖3 (d)所示，優(yōu)選的是，車輛安裝時外側(cè)的、周向主槽的槽壁的 傾斜角度大于車輛安裝時內(nèi)側(cè)的、周向主槽的槽壁的傾斜角度。
[0104] 另外，在圖3(c)、圖3(d)中示出了例示的各個尺寸，但是本實用新型的周向主槽 的各個尺寸絲毫不限定于這些數(shù)值。
[0105] 接著，在圖2所示的第2實施方式中，在最大寬度接地部3a上形成有與周向主槽 2a連通、并向胎面寬度方向外側(cè)延伸的多個（在圖示的范圍中為4個）凹部5。該凹部5 形成為俯視大致三角形狀、且剖視V字狀的形狀，從凹部5的相對于胎面接地面1的開口部 到最大槽深位置，槽寬遞減。另外，在圖2所示的第2實施方式中，凹部5終止于最大寬度 接地部3a內(nèi)。
[0106] 通過設(shè)有如上所述的凹部5,能夠極力抑制最大寬度接地部3a的剛性的降低，并 且提尚排水性。
[0107] 而且，如圖2所示，在最大寬度接地部3a上配置有多條寬度方向槽6。由此，能夠 提高排水性。在該例子中，寬度方向槽6為了使接地壓力在接地部整體上均勻，而使在胎面 周向上相鄰的寬度方向槽6彼此的胎面寬度方向的位置錯開地將該寬度方向槽6彼此設(shè)為 交錯狀。
[0108] 另外，此時，如圖2所示，復(fù)合槽部4的胎面周向位置配置在胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的 寬度方向槽6之間，從而能夠謀求接地部整體的接地壓力的均勻化，該胎面寬度方向內(nèi)側(cè) 的寬度方向槽6為錯開胎面寬度方向的位置而配置的、胎面寬度方向外側(cè)的寬度方向槽6 與胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的寬度方向槽6中的、在胎面周向上相鄰的胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的寬度 方向槽6。
[0109] 而且，如圖2所示，在接地部3b上設(shè)有多個（在圖示的范圍中為4個）俯視圓形 的凹坑8。由此，能夠適度地緩和未設(shè)有其他槽、凹部的接地部3b的剛性，能夠緩和接地壓 力的集中并提尚接地性且提尚駕駛穩(wěn)定性。
[0110] 接著，如圖2所示，在以輪胎赤道面CL為邊界的胎面寬度方向另一側(cè)的半部的胎 面寬度方向最外側(cè)接地部3c上，在胎面周向上隔開間隔地配置有多條（在圖示的范圍中為 4條）沿胎面寬度方向延伸的寬度方向槽9。由此，能夠提高排水性。在圖2所示的第2實 施方式中，寬度方向槽9為了謀求胎面接地面1整體的接地壓力的均勻化而優(yōu)選的是，將其 胎面周向位置設(shè)為與形成于最大寬度接地部3a且錯開胎面寬度方向的位置而設(shè)置的、在 胎面周向上相鄰的寬度方向槽6之間對應(yīng)的位置。
[0111] 另外，在本實用新型中，胎面接地面1的花紋槽與花紋塊面積之比考慮到接地部 的剛性與排水性之間的平衡而優(yōu)選的是設(shè)為15%~30%。
[0112] 以上，說明了本實用新型的實施方式，但是本實用新型絲毫不限定于上述實施方 式。例如，在圖1所示的第1實施方式中，在胎面周向上相鄰的復(fù)合槽部4之間，另外設(shè)有 與該復(fù)合槽部4不同形狀的切口，能夠謀求接地部的剛性的進(jìn)一步降低。此外也能夠進(jìn)行 各種變形、變更。
[0113] 【實施例】
[0114] 為了弄清本實用新型的效果，試制作實用新型例1~實用新型例6的輪胎和比較 例的輪胎，進(jìn)行評價輪胎性能的試驗。實用新型例1與比較例的不同之處僅是有無復(fù)合槽 部4。
[0115] 各個輪胎的規(guī)格表示在以下表1中。另外，實用新型例2~實用新型例6的輪胎 關(guān)于以下表1所示的規(guī)格不同于實用新型例1的輪胎。
[0116] <駕駛穩(wěn)定性>
[0117] 將輪胎尺寸205/55R16的上述各個輪胎組裝于適用輪輞，將內(nèi)壓設(shè)為240kPa，以 具有復(fù)合槽部側(cè)的胎面寬度方向半部（對于比較例，為與此對應(yīng)的側(cè)的胎面寬度方向半 部）成為車輛安裝時外側(cè)的方式安裝在車輛上。然后，對于以120km/h的速度在試驗場地 上轉(zhuǎn)彎時的駕駛穩(wěn)定性，進(jìn)行基于駕駛員的官能評價。以將比較例的評價結(jié)果設(shè)為100的 指數(shù)相對地進(jìn)行評價，在以下表1中，數(shù)值較大，表示駕駛穩(wěn)定性較優(yōu)異。將評價結(jié)果表示 在以下表1中。
[0118] 【表1】
[0119]
【主權(quán)項】
1. 一種充氣輪胎，其特征在于， 在胎面接地面上具有由沿胎面周向連續(xù)地延伸的一條以上的周向主槽和胎面端劃分 形成的多個接地部， 在所述多個接地部中的胎面寬度方向的寬度最寬的最大寬度接地部上具有復(fù)合槽部， 該復(fù)合槽部具有第1凹坑部、第2凹坑部以及連通所述第1凹坑部與所述第2凹坑部的連 通部， 在所述最大寬度接地部上形成有由所述第1凹坑部與所述連通部相夾而成的第1角部 和由所述第2凹坑部與所述連通部相夾而成的第2角部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述最大寬度接地部為胎面寬度方向最外側(cè)的接地部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述第1角部和所述第2角部為銳角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述連通部的槽深大于所述第1凹坑部和所述第2凹坑部的槽深。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述連通部為沿胎面寬度方向延伸的細(xì)槽。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述復(fù)合槽部配置在比所述最大寬度接地部的胎面寬度方向中心位置靠胎面寬度方 向內(nèi)側(cè)的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述最大寬度接地部為肋狀接地部。
【專利摘要】本實用新型的目的在于提供一種提高了駕駛穩(wěn)定性的充氣輪胎。本實用新型的充氣輪胎的特征在于，在胎面接地面上具有由沿胎面周向連續(xù)地延伸的一條以上的周向主槽和胎面端劃分形成的多個接地部，在所述多個接地部中的胎面寬度方向的寬度最寬的最大寬度接地部上具有復(fù)合槽部，該復(fù)合槽部具有第1凹坑部、第2凹坑部以及連通所述第1凹坑部與所述第2凹坑部的連通部，在所述最大寬度接地部上形成有由所述第1凹坑部與所述連通部相夾而成的第1角部和由所述第2凹坑部與所述連通部相夾而成的第2角部。本實用新型獲得提高駕駛穩(wěn)定性的效果。
【IPC分類】B60C11-04
【公開號】CN204506361
【申請?zhí)枴緾N201520138343
【發(fā)明人】德弘隆, 板倉圭佑
【申請人】株式會社普利司通
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年3月11日