架的兩側(cè)板上各開有兩個上下間隔分布的發(fā)動機安裝孔，所述后懸置支架兩側(cè)板的上部相對下部分別朝內(nèi)側(cè)偏移，且偏移后的兩側(cè)板的距離小于兩螺栓螺母組件的距離，所述后懸置支架兩側(cè)板的前后兩端均設(shè)置有翻邊，所述后懸置支架的底部設(shè)置有三條左右延伸的加強筋，其中一條加強筋介于兩顆螺栓螺母組件之間，另外兩條加強筋相對兩顆螺栓螺母組件的連線對稱設(shè)置并貫通整個后懸置支架的底部，所述后懸置支架兩側(cè)板的下部居中位置處各設(shè)置有一條上下延伸的加強筋。限定后懸置支架兩側(cè)板的上部相對下部朝內(nèi)側(cè)偏移，并限定偏移后的兩側(cè)板的距離小于兩螺栓螺母組件的距離，同時分別在后懸置支架的底部和兩側(cè)板上增設(shè)加強筋，在后懸置支架的前后兩端增設(shè)翻邊，一方面提高了整個后懸置支架的強度，另一方面避免了由于后懸置支架左右搖擺造成的支架模態(tài)低，有效避開了發(fā)動機二階、四階激勵，從而避免使用過程中發(fā)生共振，提高后懸置的使用壽命，支架模態(tài)可達到630Hz，滿足發(fā)動機支架模態(tài)要求，以及變速器與整車的搭載邊界要求。
[0023]在上述方案中:所述后懸置支架兩側(cè)板的上部相對下部朝內(nèi)側(cè)偏移的距離不等。后懸置支架的兩側(cè)板采用非對稱設(shè)計，進一步提高了后懸置支架的模態(tài)。
[0024]本實用新型的有益效果是:本實用新型的發(fā)動機左右懸置的軟墊總成結(jié)構(gòu)簡單，能實現(xiàn)對彈性體的左右和上下限位，避免彈性體跳出下限位塊，從而導(dǎo)致彈性體無任何方向的限位，從而導(dǎo)致彈性體斷裂的現(xiàn)象。整個懸置軟墊總成更可靠，噪音小，使用壽命長，懸置支架的強度好，結(jié)構(gòu)簡單，裝配容易，整個懸置總成用于安裝發(fā)動機舒適性好，噪音小。在后懸置軟墊總成的懸置上板上增設(shè)防前沖限位板，且防前沖限位板與懸置下板之間留有間隙，當急剎車時，變速器通過后懸置支架帶動懸置上板向前沖，直至防前沖限位板抵在懸置下板的后端面為止；在懸置下板上增設(shè)防后沖限位板，并在防后沖限位板上套裝有硫化固定的防后沖橡膠減振塊，同時防后沖橡膠減振塊與懸置上板之間也留有間隙，倒車急剎時，變速器通過后懸置支架帶動懸置上板向后沖，防后沖限位板和防后沖橡膠減振塊能防止懸置上板過度后沖，并起到減振的效果。結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計巧妙、效果顯著，消除了懸置上板相對懸置下板運動過量造成后懸置失效，所引起的安全隱患。
【附圖說明】
:
[0025]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖2為左右懸置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖3為圖2的仰視圖。
[0028]圖4為左右懸置軟墊總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖5為圖4的A-A剖視圖。
[0030]圖6為懸置支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖7為懸置支架的后側(cè)視圖。
[0032]圖8為懸置支架的仰視圖。
[0033]圖9為后懸置軟墊總成和后懸置支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]圖10是圖9中后懸置軟墊總成的立體圖。
[0035]圖11是圖10的正視圖。
[0036]圖12是圖10的仰視圖。
[0037]圖13是圖9中后懸置支架的立體圖。
【具體實施方式】
[0038]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的描述:
[0039]本實用新型的前后左右等方位詞僅代表圖中的相對位置，不表示產(chǎn)品的絕對位置。
[0040]實施例1
[0041]如圖1-13所示:本實用新型的新型發(fā)動機懸置總成由缸體、變速器、左懸置、右懸置和后懸置組成，發(fā)動機包括缸體、變速器等部件，此為現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。在缸體的左右側(cè)分別安裝有左懸置和右懸置，在變速器的尾部殼體上安裝有后懸置，左懸置和右懸置的結(jié)構(gòu)相同，均包括彈性體1、上限位塊2、下限位塊3和與缸體通過螺栓連接的懸置支架9，后懸置包括后懸置支架16和后懸置軟墊總成17。
[0042]發(fā)動機左右懸置由彈性體1、上限位塊2、下限位塊3、限位部4、橡膠減震塊5、定位銷6、連接螺栓7和懸置支架9等部件組成。
[0043]彈性體I優(yōu)選為橡膠主簧。上限位塊2和下限位塊3均為由底板和左右兩側(cè)板組成的U形塊，上限位塊2的口徑小于下限位塊3的口徑(左右側(cè)板之間的距離)，上限位塊2的底板的中部設(shè)有定位銷6，上限位塊2的底板上還設(shè)有連接螺栓7，定位銷6和連接螺栓7均伸到底板上方。下限位塊3的前后側(cè)分別設(shè)有安裝支耳8，其中一個安裝支耳8靠近左偵U，另一個安裝支耳8靠近右側(cè)，安裝支耳8上設(shè)有安裝孔，下限位塊3通過該安裝支耳8安裝在整車副車架上。下限位塊3的底板的中部設(shè)有向上的圓形凸起3a，下限位塊3底板的下表面圓形凸起的周圍分布有加強筋3b。增加強度的同時，提高左右懸置的模態(tài)。
[0044]彈性體I上、下端分別安裝在上限位塊2和下限位塊3底板內(nèi)表面的中部，相當于上限位塊2倒扣在彈性體I上。上限位塊2的側(cè)板伸到下限位塊3內(nèi)，并與下限位塊3的底板之間有距離，所述下限位塊3遠離缸體的一側(cè)的側(cè)板向上延伸，下限位塊3的延伸部的上部向內(nèi)側(cè)彎折形成限位部4，該限位部4位于上限位塊2的上方，限位部4外套裝有橡膠減震套4a。
[0045]上限位塊2的左右側(cè)板的下部連接有橡膠減震塊5。
[0046]懸置支架由豎向連接塊9、水平安裝塊10、定位銷安裝孔11、連接螺栓孔12、發(fā)動機安裝孔13、上加強板14、下加強板15等部件組成。
[0047]豎向連接塊9為由豎向板91和兩側(cè)加強板92組成的倒U形結(jié)構(gòu)，豎向板91從上到下依次由上豎直部分和下弧形部分連接而成，下弧形部分從上到下逐漸向遠離缸體的一側(cè)傾斜。上豎直部分的內(nèi)側(cè)焊接有上加強板14，為了方便焊接，上加強板14的兩側(cè)分別設(shè)有半圓形的焊接缺口 141。豎向板91的上豎直部分分布有多個軸線前后延伸的發(fā)動機安裝孔13，發(fā)動機安裝孔13穿過豎向板91和上加強板14。發(fā)動機安裝孔13用于與發(fā)動機缸體的左右側(cè)壁連接。豎向連接塊9的兩側(cè)加強板92的中部之間連接有下加強板15。
[0048]豎向連接塊9的兩側(cè)加強板92的下端向下延伸，該延伸部也為從上到下逐漸向遠離缸體的一側(cè)傾斜，豎向連接塊9的兩側(cè)加強板92的延伸部的下部之間連接有水平安裝塊10，水平安裝塊10為開口向上的U形塊，兩側(cè)加強板92的內(nèi)側(cè)分別焊接在水平安裝塊10的兩側(cè)壁上，水平安裝塊10的底板上設(shè)有定位銷安裝孔11和連接螺栓孔12。
[0049]上限位塊2的底板上的定位銷6和連接螺栓7分別穿過水平安裝塊10上的定位銷安裝孔11和連接螺栓孔12，并固定在水平安裝塊10上，安裝好后，豎向連接塊9的兩側(cè)加強板92位于前后側(cè)。
[0050]后懸置包括后懸置支架16和后懸置軟墊總成17，后懸置軟墊總成主要由懸置上板17-1、懸置下板17-2、橡膠減振墊17-3、防后沖橡膠減振塊17_4等組成，整體為左右對稱結(jié)構(gòu)。
[0051]懸置上板17-1用于與后懸置支架16相連、懸置下板17-2用于與車架相連、橡膠減振墊17-3硫化固定在懸置上板17-1與懸置下板17-2之間。懸置上板17_1、懸置下板17-2為沖壓成型的鈑金件。
[0052]懸置上板17-1的左右兩端朝下垂直延伸，越過懸置下板17-2的端頭后再朝內(nèi)側(cè)水平延伸。懸置上板17-1的后端設(shè)置有朝內(nèi)側(cè)延伸的防前沖限位板17-la，防前沖限位板17-la將懸置下板17-2的后端局部罩住。在防前沖限位板17_la與懸置下板17_2之間留有間隙，使懸置上板17-1相對懸置下板17-2可在間隙范圍內(nèi)向前移動。
[0053]懸置下板17-2后端中部向后延伸后再豎直