胎壓偵測裝置結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種胎壓偵測裝置結(jié)構(gòu)，尤指一種壓制組件設(shè)置于感測裝置與底座之間，并于限位部底端一側(cè)設(shè)有第一通道，于平板部設(shè)有第二通道，且該第二通道與第一通道相貫通，進(jìn)而使得當(dāng)外部車輪通過氣嘴與本實(shí)用新型相組合使用后，即通過該平板部、限位部與壓動(dòng)部一體成型，而可實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡化、成本降低的功效，并通過該第二通道與第一通道相貫通的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提升氣壓感測的穩(wěn)定性，以達(dá)到提升車輛數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的目的。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)胎壓不正常時(shí)，除會(huì)使得輪胎壽命降低及車輛燃料消耗率增加外，更會(huì)進(jìn)一步影響剎車性能或提高爆胎機(jī)率而導(dǎo)致車禍發(fā)生，因而，當(dāng)胎壓較高時(shí)，將導(dǎo)致車輛剎車的距離增加，因此，為確保行車安全，輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)(Tire Pressure Monitoring System，TPMS)逐漸被應(yīng)用，美國交通部國家高速公路交通安全管理署(Nat1nal Highway TrafficSafety Administrat1n, NHTSA)更要求自2007年起，所有自美國出售的車輛必須裝備輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)，以有效避免車輛于胎壓不足下行駛而導(dǎo)致交通事故；
[0003]因此，通過胎壓警示器的使用，能使駕駛?cè)说靡猿浞萘私廛囕v輪胎的胎壓狀態(tài)，有助于提升行車安全，業(yè)界也不乏對于胎壓警示器的改良結(jié)構(gòu)，使其具有同時(shí)偵測胎壓是否過高/過低的功能，但是，車輛輪胎內(nèi)部的氣壓會(huì)隨著使用時(shí)間及氣候的變化而有消長，當(dāng)輪胎氣壓低于某一數(shù)值時(shí)，對于行駛中的車輛有極大的危險(xiǎn)性，因此有的車輛會(huì)安裝胎壓偵測器，隨時(shí)將測得的胎壓值信號(hào)發(fā)射至車內(nèi)的接收器，借此引起駕駛員的注意，以增進(jìn)行車安全；
[0004]請參閱臺(tái)灣專利證書號(hào)1306435《車輛數(shù)據(jù)偵測系統(tǒng)及其無線偵測裝置》所示，其結(jié)構(gòu)包括:車輪，該車輪包括一具有一外表面及一內(nèi)表面的輪圈、一位于該輪圈外表面的輪胎、一位于該輪圈與該輪胎間的氣室，及一位于該輪圈內(nèi)表面并與該氣室相通的氣嘴，該氣嘴含有一可于一第一密閉位置與一第一開放位置之間移動(dòng)的第一氣閥，該車輪數(shù)據(jù)偵測系統(tǒng)包括:一無線偵測裝置，包括:一本體，設(shè)于該輪圈的內(nèi)表面并具有一密封端、一與該車輪氣室相通的開放端及一位于該密封端與該開放端間的一腔室、一銜接于該氣嘴上的管體、一位于該管體內(nèi)并迫使該第一氣閥自該第一密閉位置移動(dòng)至該第一開放位置的壓制件，及一密封件，該管體的一端面開放及一另一端面形成一與該氣嘴配合開孔以作為該開放端并使該氣嘴延伸至該管體內(nèi)，而該密封件密封該管體的開放端面，以形成該密封端；一第一射頻單元，設(shè)于該本體上并用以收發(fā)為無線電波的數(shù)據(jù)；一感測單元，用以感測該腔室的壓力以對應(yīng)產(chǎn)生一壓力信號(hào)；一控制單元，接收該壓力信號(hào)并經(jīng)處理成一數(shù)據(jù)后傳送至該第一射頻單元，令該第一射頻單元將該數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成無線電波送出；以及一數(shù)據(jù)接收裝置，用以接收該數(shù)據(jù)以告知用戶，進(jìn)而以無線電波傳送至數(shù)據(jù)接收裝置，使得數(shù)據(jù)接收裝置接收該數(shù)據(jù)并告知用戶，進(jìn)以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)獲知車輪數(shù)據(jù)的功效。
[0005]一般現(xiàn)有的無線偵測裝置雖可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)獲知車輪數(shù)據(jù)的功效，但該現(xiàn)有的壓制件設(shè)有片體與壓桿，該壓制件與片體設(shè)有多個(gè)穿孔，而使得無線偵測裝置與設(shè)置于車輪的氣嘴相結(jié)合時(shí)，雖可通過該第一氣閥與壓桿推擠后，將車輪氣室內(nèi)的空氣氣壓導(dǎo)引至無線偵測裝置內(nèi)，并通過壓制件的多個(gè)穿孔將空氣導(dǎo)引至感測單元進(jìn)行氣壓感測，然而卻因該壓制件與片體設(shè)有多個(gè)穿孔，因此，當(dāng)無線偵測裝置與氣嘴結(jié)合后易因該壓制件的多個(gè)穿孔形成多個(gè)空氣流道，進(jìn)而造成車輪內(nèi)空氣氣壓產(chǎn)生氣壓感測不均的情形，又極易因該壓制件的多個(gè)穿孔導(dǎo)致氣壓有逆流的情況，使得無線偵測裝置內(nèi)的感測單元易有氣壓誤判的缺點(diǎn)，進(jìn)而產(chǎn)生誤導(dǎo)使用者的缺陷。
[0006]因此，如何解除上述缺陷，即為本實(shí)用新型發(fā)明人欲解決的技術(shù)難題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]有鑒于現(xiàn)有的無線偵測裝置，因有氣壓誤判的缺點(diǎn)，進(jìn)而會(huì)誤導(dǎo)使用者，因此本實(shí)用新型的目的在于提供一種胎壓偵測裝置結(jié)構(gòu)，通過將該壓制組件設(shè)置于感測裝置與底座之間，并于限位部底端一側(cè)設(shè)有第一通道，于平板部設(shè)有第二通道，且該第二通道與第一通道相貫通，進(jìn)而使得當(dāng)外部車輪通過氣嘴與本實(shí)用新型相組合使用后，即通過該平板部、限位部和壓動(dòng)部一體成型，達(dá)到結(jié)構(gòu)簡化、成本降低的功效，并通過該第二通道與第一通道相貫通的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提升氣壓感測的穩(wěn)定性，以達(dá)到提升車輛數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的目的。
[0008]為達(dá)成以上的目的，本實(shí)用新型提供一種胎壓偵測裝置結(jié)構(gòu)，其包括:一壓制組件，該壓制組件由上至下依序設(shè)有平板部、限位部與壓動(dòng)部，該平板部、限位部與壓動(dòng)部一體成型，該限位部與平板部之間設(shè)有限位槽，該限位部底端設(shè)有第一通道，該平板部設(shè)有第二通道，該第二通道與第一通道相貫通。
[0009]其中，該壓制組件的材質(zhì)為軟性材質(zhì)。
[0010]其中，該軟性材質(zhì)為硅膠或橡膠。
[0011]其中，該第一通道與第二通道相貫通形成S字型通道或直形通道。
[0012]其中，該第一通道與第二通道位置可為不相對應(yīng)或?yàn)橐恢本€。
[0013]其中，該第一通道可以偏心圓方式或中心圓方式設(shè)置于限位部底端一側(cè)。
[0014]本實(shí)用新型還提供一種胎壓偵測裝置結(jié)構(gòu)，其包括:
[0015]一蓋體，該蓋體設(shè)有結(jié)合部；
[0016]一感測裝置，該感測裝置可設(shè)置于蓋體內(nèi)，該感測裝置設(shè)有主板，該主板具有無線收發(fā)模塊與控制模塊，該感測裝置還設(shè)有天線組件，該天線組件可與無線收發(fā)模塊電性連接，該感測裝置還設(shè)有感測組件，該感測組件設(shè)置于主板上，該感測組件可與控制模塊電性連接，該主板上設(shè)有電池，該電池可與控制模塊電性連接；
[0017]一底座，該底座設(shè)有被結(jié)合部，又該底座的被結(jié)合部可與蓋體的結(jié)合部結(jié)合設(shè)置，該底座內(nèi)設(shè)有容置空間，又該容置空間內(nèi)設(shè)有開孔部，該開孔部一端設(shè)有止位部；
[0018]一壓制組件，該壓制組件可設(shè)置于底座的容置空間內(nèi)，該壓制組件設(shè)置于感測裝置與底座之間，并且該壓制組件由上至下依序設(shè)有平板部、限位部與壓動(dòng)部，且該平板部、限位部與壓動(dòng)部一體成型，該限位部與平板部之間設(shè)有限位槽，該限位槽與底座開孔部的止位部相契合，該限位部底端設(shè)有第一通道，又該平板部設(shè)有第二通道，且該第二通道與第一通道相貫通，該壓動(dòng)部可與開孔部相穿設(shè)置；
[0019]一氣嘴，該氣嘴一端可與底座的開孔部連接設(shè)置，該氣嘴一端可與壓制組件的限位部底端緊密接觸，該氣嘴設(shè)有氣閥組件，該氣閥組件可與壓制組件的壓動(dòng)部彈性推抵。
[0020]其中，該主板為PCB板。
[0021]其中，該壓制組件的材質(zhì)為軟性材質(zhì)。
[0022]其中，該軟性材質(zhì)為硅膠或橡膠。
[0023]其中，該第一通道與第二通道相貫通形成S字型通道或直形通道。
[0024]其中，該第一通道與第二通道位置可為不相對應(yīng)或?yàn)橐恢本€。
[0025]其中，該第一通道可以偏心圓方式或中心圓方式設(shè)置于限位部底端一側(cè)。
[0026]本實(shí)用新型所提供的胎壓偵測裝置結(jié)構(gòu)通過該壓制組件設(shè)置于感測裝置與底座之間，并通過該限位部底端一側(cè)設(shè)有第一通道，該平板部設(shè)有第二通道，且該第二通道與第一通道相貫通的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而使得當(dāng)外部車輪通過氣嘴與本實(shí)用新型相組合使用后，即通過該平板部、限位部與壓動(dòng)部一體成型，而可達(dá)到結(jié)構(gòu)簡化、成本降低的功效，并通過該第二通道系與第一通道相貫通，進(jìn)而提升氣壓感測的穩(wěn)定性，達(dá)到提升車輛數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的目的。
【附圖說明】
[0027]圖1:本實(shí)用新型的立體分解示意圖。
[0028]圖2:本實(shí)用新型的立體組合示意圖。
[0029]圖3:本實(shí)用新型其壓制組件的局部立體示意圖。
[0030]圖4:本實(shí)用新型其壓制組件的側(cè)面剖視示意圖。
[0031]圖5:本實(shí)用新型其主板的方塊示意圖。
[0032]圖6:本實(shí)用新型其壓制組件被接觸前的使用狀態(tài)示意圖。
[0033]圖7:本實(shí)用新型其壓制組件被接觸后的使用狀態(tài)示意圖。
[0034]圖8:本實(shí)用新型其壓制組件被接觸后進(jìn)行氣壓偵測的使用狀態(tài)示意圖。
[0035]附圖標(biāo)記說明
[0036]10 蓋體
[0037]11結(jié)合部
[0038]20感測裝置
[0039]21 主板
[0040]211無線收發(fā)模塊
[0041]212控制模塊
[0042]213天線組件
[0043]214感測組件
[0044]2141 感測孔
[0045]215 電池
[0046]30 底座
[0047]31被結(jié)合部
[0048]32容置空間
[0049]33開孔部
[0050]34止位部
[0051]40壓制組件
[0052]401 第一通道
[0053]402 第二通道
[0054]41平板部
[0055]42限位部
[0