端開口 21的直徑相等，第二活塞柱12的直徑小于活塞筒20的內(nèi)徑，作為本實用新型優(yōu)選的實施例，第二活塞柱12的直徑比活塞筒20的內(nèi)徑小4-6mm，最優(yōu)地，為5mm，以達到第二活塞柱12可順利無阻礙的從活塞筒20的開孔21中穿出，而第一活塞柱11卡在活塞筒20的第一圓孔22的下筒壁內(nèi)，無法從開口 21穿出。第二活塞柱12的長度大于汽車輪胎斷面高度，在汽車爆胎時，第二活塞柱12從開口 21穿出時，第二活塞柱12可將爆胎一端的車身抬高，防止汽車側(cè)翻。
[0018]第一銷子51的直徑小于銷筒60的內(nèi)徑，第一銷子51的長度大于活塞筒20的外徑；第二銷子52的直徑比第一銷子51的直徑小5-10_，兩者相連形成的軸肩便于安裝彈簧80，第二銷子52的長度大于銷筒60的長度。第二銷子52的一端設有一個開孔121，拉環(huán)70穿過開孔121以達到拉環(huán)70與第二銷子52的安裝，拉環(huán)70的直徑大于第三圓孔的直徑，以達到拉環(huán)70無法穿過銷筒60的第三圓孔63，起到阻擋拉環(huán)70的效果。
[0019]請再參閱圖1所示，本實用新型的汽車爆胎防側(cè)翻裝置，包括胎壓監(jiān)測裝置、控制裝置、氣體發(fā)生器、防側(cè)翻機械裝置100。胎壓監(jiān)測裝置用于實時監(jiān)測汽車輪胎胎壓，若監(jiān)測到胎壓低于安全閾值時，也就是發(fā)生爆胎時，由控制裝置向氣體發(fā)生器發(fā)出點火指令，點火后發(fā)生爆炸反應，產(chǎn)生的氣體迅速釋放出來充滿活塞筒20的上腔，此時類似于安全氣囊的工作方式，在氣體的膨脹壓力作用下，活塞柱10迅速向下運動，當?shù)谝换钊?1的頂部越過活塞筒20的第一圓孔22和第二圓孔23時，銷子50在壓縮彈簧80的作用下迅速被彈出，直至拉環(huán)70碰到銷筒60的第三圓孔63時，銷子50不再繼續(xù)彈出，此時直徑較大的第一銷子51已經(jīng)全部穿過活塞筒20的第一圓孔22，在活塞筒20的第一圓孔22和第二圓孔23未被全部堵住之前，氣體可以從此處漏氣，活塞柱10運動到活塞筒20下端時，活塞柱10的較粗的第一活塞柱11被活塞筒20的下部擋住而停止繼續(xù)向下運動，而此時活塞柱10的第一活塞柱11的頂部也被銷子50擋住而不能向上運動，由于活塞柱10的較細的第二活塞柱12的長度與輪胎斷面高度相當，故其可以將爆胎一端的車身抬高，防止汽車側(cè)翻。
[0020]本實用新型的汽車爆胎防側(cè)翻裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，安裝方便，成本低，可以使汽車在高速行駛發(fā)生爆胎時防止失控側(cè)翻，提高了汽車行駛時的安全性。
【主權(quán)項】
1.一種汽車爆胎防側(cè)翻裝置，其特征在于:包括胎壓監(jiān)測裝置、控制裝置、氣體發(fā)生器及防側(cè)翻機械裝置；所述防側(cè)翻機械裝置包括: 活塞柱及包圍活塞柱的活塞筒； 活塞筒的上端連接有上吊環(huán)，活塞筒的下端具有開口，所述開口直徑小于活塞柱上端的直徑，活塞柱可移動連接在活塞筒的腔體內(nèi)，且活塞柱的下端可從所述開口穿出，所述活塞柱的下端連接有下吊環(huán)； 活塞筒的外側(cè)面的一側(cè)開設有第一圓孔，活塞筒的外側(cè)面另一側(cè)開設有第二圓孔，第一圓孔與第二圓孔均為通孔并相互對稱，還包括在第一圓孔的開口處與活塞筒垂直連接并可插入到活塞筒的銷子和包圍銷子并與活塞筒第一圓孔的兩側(cè)壁垂直連接的銷筒； 所述銷子包括第一銷子和第二銷子兩段連接而成，第一銷子比第二銷子直徑大，所述第一銷子的直徑與第一圓孔的直徑相等，第一銷子的一端設在第一圓孔的開口處并可配合插入到第一圓孔內(nèi)，所述第二銷子的一端設有一拉環(huán)； 所述銷筒的直徑比第一圓孔的直徑大，銷筒的一端垂直連接在活塞筒的第一圓孔的兩側(cè)壁上，銷筒的另一端設有第三圓孔，所述第三圓孔的直徑與第二銷子的直徑相等，所述第一銷子與第二銷子連接的一端與銷筒的第三圓孔的兩側(cè)壁之間設有一彈簧，所述彈簧處于壓縮狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車爆胎防側(cè)翻裝置，其特征在于:所述氣體發(fā)生器安裝在活塞筒的上腔，所述防側(cè)翻機械裝置安裝在車輪處，所述上吊環(huán)安裝在汽車車架或車身上，所述下吊環(huán)安裝在車橋上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車爆胎防側(cè)翻裝置，其特征在于:所述防側(cè)翻機械裝置可安裝在每個車輪處。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車爆胎防側(cè)翻裝置，其特征在于:所述上吊環(huán)與活塞筒的上端焊接，下吊環(huán)與活塞柱的下端焊接，銷筒與活塞筒的第一圓孔處的兩側(cè)壁焊接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車爆胎防側(cè)翻裝置，其特征在于:活塞柱包括上端的第一活塞柱及下端的第二活塞柱，第一活塞柱直徑大于第二活塞柱的直徑，第一活塞柱的直徑小于活塞筒的內(nèi)徑以與活塞筒的內(nèi)徑形成間隙配合，第一活塞柱的長度小于活塞筒的第一圓孔下端的筒壁長度；第二活塞柱的直徑與活塞筒的下端開口的直徑相等并可從所述開口穿出，第二活塞柱的長度大于汽車輪胎斷面高度。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車爆胎防側(cè)翻裝置，其特征在于:所述第一銷子的直徑小于銷筒的內(nèi)徑，第一銷子的長度大于活塞筒的外徑；第二銷子的長度大于銷筒的長度。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車爆胎防側(cè)翻裝置，其特征在于:所述第二銷子的一端設有一個開孔，所述拉環(huán)穿過開孔。8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的汽車爆胎防側(cè)翻裝置，其特征在于:所述拉環(huán)的直徑大于第三圓孔的直徑。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車爆胎防側(cè)翻裝置，其特征在于:所述第二活塞柱的直徑比活塞筒的內(nèi)徑小4-6mm010.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車爆胎防側(cè)翻裝置，其特征在于:所述第二銷子的直徑比第一銷子的直徑小5-10mm。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車爆胎防側(cè)翻裝置，該裝置包括胎壓監(jiān)測裝置、控制裝置、氣體發(fā)生器及防側(cè)翻機械裝置，通過在防側(cè)翻機械裝置中安裝活塞柱及包圍活塞柱的活塞筒，在活塞筒的上端設有上吊環(huán)，在活塞柱的下端設有下吊環(huán)，在活塞筒的兩側(cè)壁設置第一圓孔和第二圓孔組成的通孔，在活塞筒的底部設置開口，在活塞筒的第一圓孔開口處設置銷子和包圍銷子的銷筒，且在銷子的一端設置有拉環(huán)，在胎壓監(jiān)測裝置監(jiān)測到發(fā)生爆胎時，控制裝置向氣體發(fā)生器發(fā)出點火指令，爆炸產(chǎn)生的氣體充滿活塞筒的上腔，膨脹作用下，活塞柱迅速向下運動，利用各部件的配合，活塞柱穿過活塞筒下端的開口以將輪胎爆胎一端的車身抬高，防止汽車側(cè)翻，提高了汽車行駛時的安全性。
【IPC分類】B60S9/02
【公開號】CN204750124
【申請?zhí)枴緾N201520549183
【發(fā)明人】劉紹娜, 丁鴿, 邢莉
【申請人】鹽城工學院
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年7月27日