用于車輛的安全帶導(dǎo)向裝置和車輛座椅的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，更具體地，涉及一種在車輛中安裝使用的安全帶導(dǎo)向裝置以及車輛座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛工業(yè)中，為了保證乘客的人身安全，現(xiàn)有的車輛中均設(shè)置有安全帶，在車輛高速行駛時(shí)發(fā)生碰撞或者緊急減速的情況下，安全帶通過約束乘客的位置以達(dá)到保護(hù)乘客安全的目的?，F(xiàn)有技術(shù)中，安全帶通常通過導(dǎo)向裝置固定至車輛車體。一般情況下，該導(dǎo)向裝置固定在車輛的車體內(nèi)襯上或者通過基座或安裝架等固定至車輛內(nèi)部的橫梁上，并且可滑動(dòng)地引導(dǎo)安全帶穿過。
[0003]然而現(xiàn)有技術(shù)中的各類安全帶導(dǎo)向裝置均存在著各類缺陷。例如，專利號(hào)為FR2932134 Al的法國專利申請中，導(dǎo)向裝置固定在車輛內(nèi)部的橫梁上，這種安全帶導(dǎo)向裝置及安裝方式無法有效地分散安全帶施加在導(dǎo)向裝置上的負(fù)載，因此僅限于承載較小范圍的負(fù)載，在車輛遭受較大撞擊時(shí)不能有效地保護(hù)乘客的安全。并且，由于此導(dǎo)向裝置固定車輛內(nèi)部的橫梁上，其與橫梁以及車輛內(nèi)的其他堅(jiān)硬部件距離較近，因此，當(dāng)車輛遭受撞擊時(shí)，該導(dǎo)向裝置很容易與其他部件發(fā)生碰撞從而變形或損壞，因此無法有效保護(hù)乘客的安全。
[0004]又如專利號(hào)為US8523284的美國專利申請中，導(dǎo)向裝置固定至車輛座椅后部的框架上，但是同樣存在如上所述的缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供至少能夠有效地分散負(fù)載并且防止與車輛中其他部件碰撞的用于車輛的安全帶導(dǎo)向裝置以及車輛座椅。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型一方面提供了一種用于車輛的安全帶導(dǎo)向裝置，包括:具有底面的安全帶導(dǎo)向件，支架，支架包括支撐安全帶導(dǎo)向件的支撐部、以及從支撐部延伸出的支腿，其中，支撐部的頂面抵靠上述底面并延伸超出上述底面。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型，安全帶導(dǎo)向件在上述頂面所在的面上的投影位于該頂面的輪廓線之內(nèi)。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型，支腿固定至車輛的座椅框架，且底面高于座椅框架的頂面。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型，支腿成型有至少一個(gè)削弱部。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型，該削弱部成型為凹口。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型，削弱部成型于支腿與支撐部的連接處。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型，上述頂面和底面均為平坦面。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型，支腿為懸臂式結(jié)構(gòu)。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型，安全帶導(dǎo)向件為塑料件，支架為金屬件。
[0015]另一方面本實(shí)用新型還提供了一種車輛座椅，該車輛座椅安裝有至少一個(gè)如上所述的安全帶導(dǎo)向裝置。
[0016]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于:
[0017]在本實(shí)用新型的安全帶導(dǎo)向裝置中，安全帶導(dǎo)向件的底面與支撐部的頂面相抵靠，從而使得二者之間構(gòu)造成面面接觸的方式，因而在碰撞事件中面面接觸能夠有效地分散撞擊負(fù)載，即，能夠有效的分散安全帶施加至安全帶導(dǎo)向件上的力，從而實(shí)現(xiàn)安全帶導(dǎo)向件能夠承載更高的載荷。進(jìn)一步，由于支撐部的頂面延伸超出安全帶導(dǎo)向件的底面，從而使得支撐部的頂面相較于安全帶導(dǎo)向件的底面面積更大，即，使得在碰撞事件中支撐部會(huì)首先被車內(nèi)物體或車輛部件撞擊而并非安全帶導(dǎo)向件首先被撞擊，因此支架可以有效地防止安全帶導(dǎo)向件與車輛內(nèi)的其他堅(jiān)硬部件發(fā)生碰撞。
[0018]此外，在支腿固定至車輛的座椅框架時(shí)，由于安全帶導(dǎo)向件的底面高于座椅框架的頂面并且安全帶導(dǎo)向件通過支架與座椅框架隔開，從而使得安全帶導(dǎo)向件整體位置高于座椅框架的整體位置并與其遠(yuǎn)離，這使得在碰撞事件中能夠有效地避免安全帶導(dǎo)向件與座椅框架發(fā)生碰撞。
[0019]此外，由于支腿中可以成型有諸如凹口的至少一個(gè)削弱部，因此在碰撞事件中，帶有削弱部的支腿更加容易折疊和變形，從而更加有效地吸收碰撞能量，以實(shí)現(xiàn)對支架以及安全帶導(dǎo)向件的保護(hù)。
[0020]而在本實(shí)用新型的車輛座椅中，由于其內(nèi)部安裝了上述的安全帶導(dǎo)向裝置，所以能夠在碰撞事件中有效地分散安全帶施加的負(fù)載并且防止安全帶導(dǎo)向件與車輛中其他部件碰撞，因此可以更加有效地保護(hù)乘客的安全。
【附圖說明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型用于車輛的安全帶導(dǎo)向裝置的一個(gè)實(shí)施例的立體圖；
[0022]圖2是圖1所示實(shí)施例的主視圖；
[0023]圖3是圖1所示實(shí)施例中安全帶導(dǎo)向件的立體圖；
[0024]圖4是圖1所示實(shí)施例的安全帶導(dǎo)向裝置與座椅框架連接后的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]現(xiàn)參照附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行描述。如圖1至圖3所示，示出的是本實(shí)用新型用于車輛的安全帶導(dǎo)向裝置的一個(gè)實(shí)施例。該安全帶導(dǎo)向裝置包括安全帶導(dǎo)向件I以及支架3，其中，安全帶導(dǎo)向件I具有底面2并且支架3包括支撐部4和支腿5。
[0026]更具體地，支撐部4支撐安全帶導(dǎo)向件I并且支腿5從支撐部4延伸而出從而使得支腿5呈現(xiàn)為如圖1所示的懸臂式結(jié)構(gòu)。其中支撐部4的頂面抵靠安全帶導(dǎo)向件I的底面2并且支撐部4的頂面延伸超出安全帶導(dǎo)向件I的底面2。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，支撐部4的頂面和安全帶導(dǎo)向件I的底面2可以均為平坦面，如圖3所示。
[0027]具體來說，結(jié)合圖1以及圖3所示，支撐部4的頂面延伸超出安全帶導(dǎo)向件I的底面2指的是安全帶導(dǎo)向件I在支撐部4的頂面所在的面上的投影位于該頂面的輪廓線之內(nèi)。也就是說，安全帶導(dǎo)向件I完全位于由支撐部4的外輪廓線圍繞出的區(qū)域內(nèi)；換句話說，安全帶導(dǎo)向件I的底面2的表面積小于支撐部4的頂面的表面積。在一個(gè)可選的實(shí)施例中，當(dāng)安全帶導(dǎo)向件I支撐在支撐部4上時(shí)，安全帶導(dǎo)向件I的底面2的外輪廓的任一點(diǎn)處與支撐部4的頂面的外輪廓的相對應(yīng)點(diǎn)處之間的間距可以為5mm，當(dāng)然應(yīng)當(dāng)理解，該間距可根據(jù)具體使用情況而定，本實(shí)用新型不局限于此。
[0028]因此在本實(shí)用新型中，由于安全帶導(dǎo)向件I的底面2與支撐部4的頂面相抵靠，從而使得二者之間構(gòu)造成面面接觸的方式，因而在碰撞事件中面面接觸能夠有效地分散撞擊負(fù)載，即，能夠有效的分散安全帶施加至安全帶導(dǎo)向件I上的力，從而實(shí)現(xiàn)安全帶導(dǎo)向件I能夠承載更高的載荷。同時(shí)，由于增加了安全帶導(dǎo)向件I與支撐部4的接觸面積，安全帶導(dǎo)向件I的底面2所承受的壓強(qiáng)降低，能夠防止在大載荷情況下安全帶導(dǎo)向件I發(fā)生破裂，從而提高了安全帶導(dǎo)向件I的穩(wěn)健性。
[0029]進(jìn)一步，由于支撐部4的頂面延伸超出安全帶導(dǎo)向件I的底面2，從而使得支撐部4的頂面相較于安全帶導(dǎo)向件I的底面2面積更大，即，使得在碰撞事件中支撐部4會(huì)首先被車內(nèi)物體或車輛部件撞擊而并非安全帶導(dǎo)向件I首先被撞擊，因此支架2可以有效地防止安全帶導(dǎo)向件I與車輛內(nèi)的其他堅(jiān)硬部件發(fā)生碰撞而發(fā)生碎裂，增強(qiáng)了安全性。
[0030]進(jìn)一步參照圖3和圖4，在一個(gè)可選的實(shí)施例中，支架3的支腿5可以固定至車輛的座椅框架6，