Ebs氣制動電控制動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車研究領(lǐng)域中的一種制動系統(tǒng)，特別是一種EBS氣制動電控制動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]載貨汽車的制動系統(tǒng)是以壓縮空氣為動力，不像轎車的制動系統(tǒng)那樣采用液壓制動。傳統(tǒng)的氣壓制動系統(tǒng)，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的空氣壓縮機(jī)將壓縮空氣經(jīng)單向閥首先輸入濕儲氣筒，壓縮空氣在濕輸氣管內(nèi)冷卻、并進(jìn)行油水分離之后，分成兩個回路:一個回路經(jīng)儲氣筒、雙腔制動閥的中腔通向后制動氣室；另一個回路經(jīng)儲氣筒、雙腔制動閥的下腔通往前制動氣室。當(dāng)其中一個回路發(fā)生故障失效時，另一個回路仍能繼續(xù)工作，以保證汽車具有一定的制動能力，從而提高了汽車行駛的安全性。制動的過程如下:當(dāng)踏下制動踏板，拉桿拉動制動控制閥使之工作，前、后儲氣筒的壓縮空氣便分別通過制動控制閥的兩個腔調(diào)節(jié)后，進(jìn)入前、后輪制動氣室，使前、后輪制動。與此同時，通過前、后制動回路之間并聯(lián)的雙通單向閥接掛車制動控制閥，將濕儲氣筒與通向掛車的通路切斷，使掛車進(jìn)行放氣制動。但是傳統(tǒng)的氣壓制動系統(tǒng)存在壓力滯后的缺點(diǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的，在于提供一種EBS氣制動電控制動系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的解決方案是:EBS氣制動電控制動系統(tǒng)，其包括第一儲氣筒、第二儲氣筒、第三儲氣筒以及帶有行程傳感器的電控制動總閥，所述電控制動總閥通過電線分別與主E⑶、前橋比例繼動閥、后橋比例繼動閥、掛車電控閥、ABS調(diào)節(jié)器以及ABS輪速傳感器連接，所述第一儲氣筒通過一級管道分別與手控閥、掛車電控閥以及彈簧制動氣室連接，所述第二儲氣筒通過一級管道分別與電控制動總閥、前橋比例繼動閥以及后橋比例繼動閥連接，所述第三儲氣筒通過一級管道與電控制動總閥連通后電控制動總閥通過二級管道與前橋比例繼動閥連接，所述第二儲氣筒通過一級管道分別與電控制動總閥連通后電控制動總閥通過二級管道與后橋比例繼動閥連接，所述前橋比例繼動閥和后橋比例繼動閥分別通過二級管道與相應(yīng)的ABS調(diào)節(jié)器連接。
[0005]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二儲氣筒通過一級管道分別與電控制動總閥連通后電控制動總閥通過二級管道與掛車電控閥連接。
[0006]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一儲氣筒和彈簧制動氣室之間設(shè)有第一繼動閥，所述第一儲氣筒和第一繼動閥之間布置一級管道，所述彈簧制動氣室和第一繼動閥之間布置一級管道。
[0007]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述手控閥通過一級管道分別與第一繼動閥以及掛車電控閥連接。
[0008]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述一級管道為常充氣管道，所述二級管道在常態(tài)時為空管，二級管道在工作狀態(tài)時管內(nèi)充氣。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過設(shè)置帶有行程傳感器的電控制動總閥，當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時，電控制動總閥內(nèi)部立刻產(chǎn)生一個制動需求電子信號，并立即將這個信號傳送給主E⑶，主E⑶根據(jù)這個信號向前橋比例繼動閥、后橋比例繼動閥及掛車電控閥發(fā)出相應(yīng)的控制命令，通過前橋比例繼動閥、后橋比例繼動閥和掛車電控閥產(chǎn)生對應(yīng)的制動壓力，通過這種將制動需求轉(zhuǎn)換成電信號，再通過電信號生成制動壓力的全新控制方式，克服了商用車氣制動系統(tǒng)的壓力滯后特性。本實(shí)用新型適用于貨車的制動系統(tǒng)中。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單說明。顯然，所描述的附圖只是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他設(shè)計(jì)方案和附圖。
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下將結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果進(jìn)行清楚、完整地描述，以充分地理解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。顯然，所描述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例，基于本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的其他實(shí)施例，均屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。另外，文中所提到的所有聯(lián)接/連接關(guān)系，并非單指構(gòu)件直接相接，而是指可根據(jù)具體實(shí)施情況，通過添加或減少聯(lián)接輔件，來組成更優(yōu)的聯(lián)接結(jié)構(gòu)。
[0013]參照圖1，EBS氣制動電控制動系統(tǒng)，其包括第一儲氣筒12、第二儲氣筒13、第三儲氣筒14以及帶有行程傳感器的電控制動總閥1，所述電控制動總閥I通過電線分別與主E⑶2、前橋比例繼動閥3、后橋比例繼動閥4、掛車電控閥5、ABS調(diào)節(jié)器6以及ABS輪速傳感器I連接，所述第一儲氣筒12通過一級管道15分別與手控閥9、掛車電控閥5以及彈簧制動氣室11連接，所述第二儲氣筒13通過一級管道15分別與電控制動總閥1、前橋比例繼動閥3以及后橋比例繼動閥4連接，所述第三儲氣筒14通過一級管道15與電控制動總閥I連通后電控制動總閥I通過二級管道8與前橋比例繼動閥3連接，所述第二儲氣筒13通過一級管道15分別與電控制動總閥I連通后電控制動總閥I通過二級管道8與后橋比例繼動閥4連接，所述前橋比例繼動閥3和后橋比例繼動閥4分別通過二級管道8與相應(yīng)的ABS調(diào)節(jié)器6連接。
[0014]增加了用于采集駕駛員制動意圖的帶有行程傳感器的電控制動總閥1，能通過電控信號產(chǎn)生制動壓力及制動壓力反饋的前橋比例繼動閥3、后橋比例繼動閥4和掛車電控閥5，當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時，電控制動總閥I內(nèi)部立刻產(chǎn)生一個“制動需求電子信號”，并立即將這個信號傳送給主E⑶2，主E⑶2根據(jù)這個信號向前橋比例繼動閥3、后橋比例繼動閥4和掛車電控閥5發(fā)出相應(yīng)的控制命令，通過前橋比例繼動閥3、后橋比例繼動閥4和掛車電控閥5產(chǎn)生對應(yīng)的制動壓力，通過這種將制動需求轉(zhuǎn)換成電信號，再通過電信號生成制動壓力的全新控制方式，克服了商用車氣制動系統(tǒng)的壓力滯后特性；同時，主ECU2會根據(jù)4個輪速傳感器的反饋得知制動的效果，當(dāng)系統(tǒng)偵測到單個或多個有抱死趨勢時，會根據(jù)相應(yīng)的控制邏輯通過ABS調(diào)節(jié)器6或者比例繼動閥來進(jìn)行ABS調(diào)節(jié)。
[0015]進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述第二儲氣筒13通過一級管道15分別與電控制動總閥