I連通后電控制動(dòng)總閥I通過二級(jí)管道8與掛車電控閥5連接。
[0016]進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述第一儲(chǔ)氣筒12和彈簧制動(dòng)氣室11之間設(shè)有第一繼動(dòng)閥10，所述第一儲(chǔ)氣筒12和第一繼動(dòng)閥10之間布置一級(jí)管道15，所述彈簧制動(dòng)氣室11和第一繼動(dòng)閥10之間布置一級(jí)管道15。
[0017]進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述手控閥9通過一級(jí)管道15分別與第一繼動(dòng)閥10以及掛車電控閥5連接。
[0018]進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述一級(jí)管道15為常充氣管道，所述二級(jí)管道8在常態(tài)時(shí)為空管，二級(jí)管道8在工作狀態(tài)時(shí)管內(nèi)充氣。
[0019]在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，眾所周知的原因電信號(hào)傳遞時(shí)間幾乎可以忽略不計(jì)，而氣壓傳動(dòng)部分制動(dòng)氣壓的傳遞環(huán)節(jié)明顯減少；如果我們合理的布置前橋比例繼動(dòng)閥3、后橋比例繼動(dòng)閥4和制動(dòng)氣室的話，當(dāng)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣壓的傳遞路徑也將明顯的縮短，因此而克服氣制動(dòng)系統(tǒng)因制動(dòng)介質(zhì)的可壓縮特性而導(dǎo)致的響應(yīng)滯后問題。
[0020]在緊急制動(dòng)或當(dāng)主E⑶2通過四個(gè)ABS輪速傳感器7監(jiān)測到車輪有抱死趨勢時(shí)，主E⑶2就會(huì)根據(jù)ABS控制邏輯進(jìn)入ABS調(diào)控狀態(tài)，通過對ABS調(diào)節(jié)器6的控制來調(diào)節(jié)單個(gè)或多個(gè)制動(dòng)氣室的制動(dòng)壓力，從而避免車輪在制動(dòng)過程中抱死。
[0021]EBS系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)ASR功能:
[0022]在起步過程中，當(dāng)主ECU2檢測到驅(qū)動(dòng)橋單個(gè)或多個(gè)車輪有明顯的空轉(zhuǎn)趨勢時(shí)，系統(tǒng)會(huì)選擇性的對空轉(zhuǎn)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，和/或通過CAN通訊對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，對發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0023]制動(dòng)調(diào)節(jié)過程:
[0024]電控環(huán)節(jié):
[0025]ABS輪速傳感器7——主E⑶2——后橋比例繼動(dòng)閥4——ABS輪速傳感器7——主ECU2。
[0026]氣路控制環(huán)節(jié):
[0027]第三儲(chǔ)氣筒14——后橋比例繼動(dòng)閥4——ABS調(diào)節(jié)器6 (單個(gè)或多個(gè))——制動(dòng)氣室(單個(gè)或多個(gè))。
[0028]發(fā)動(dòng)機(jī)控制:
[0029]ABS輪速傳感器7——主E⑶2——發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊——輸出扭矩控制。
[0030]從安全的角度考慮，當(dāng)電控系統(tǒng)失效或者某些電控原件故障時(shí)，EBS系統(tǒng)可切換到純氣動(dòng)控制模式，這個(gè)時(shí)候制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)基本一樣:
[0031]當(dāng)駕駛員踩下電控制動(dòng)總閥I進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，電控制動(dòng)總閥I與傳統(tǒng)的制動(dòng)總閥一樣在I回路和2回路產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)氣壓，這個(gè)制動(dòng)壓力順著管路傳到前橋比例繼動(dòng)閥3、后橋比例繼動(dòng)閥4和掛車電控閥5，通過前橋比例繼動(dòng)閥3、后橋比例繼動(dòng)閥4和掛車電控閥5的常規(guī)繼動(dòng)閥功能向各自的輸出端口輸出一定的制動(dòng)壓力。
[0032]在純氣動(dòng)控制模式時(shí)，制動(dòng)壓力傳遞路徑是:
[0033]第二儲(chǔ)氣筒13、第二儲(chǔ)氣筒14 電控制動(dòng)總閥I 前橋比例繼動(dòng)閥3、后橋比例繼動(dòng)閥4和掛車電控閥5——ABS調(diào)節(jié)器6和掛車控制管路。
[0034]從上面的傳遞路徑可以看出，在純氣動(dòng)控制時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能力是完全可以得到保障的，但是由于制動(dòng)壓力的傳遞環(huán)節(jié)和距離明顯偏大，因此會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)響應(yīng)滯后問題；同時(shí)，由于純氣動(dòng)控制系統(tǒng)中沒有常規(guī)的感載系統(tǒng)，在使用純氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)可能會(huì)比較粗暴。
[0035]以上是對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式進(jìn)行了具體說明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可作出種種的等同變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.EBS氣制動(dòng)電控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:其包括第一儲(chǔ)氣筒、第二儲(chǔ)氣筒、第三儲(chǔ)氣筒以及帶有行程傳感器的電控制動(dòng)總閥，所述電控制動(dòng)總閥通過電線分別與主ECU、前橋比例繼動(dòng)閥、后橋比例繼動(dòng)閥、掛車電控閥、ABS調(diào)節(jié)器以及ABS輪速傳感器連接，所述第一儲(chǔ)氣筒通過一級(jí)管道分別與手控閥、掛車電控閥以及彈簧制動(dòng)氣室連接，所述第二儲(chǔ)氣筒通過一級(jí)管道分別與電控制動(dòng)總閥、前橋比例繼動(dòng)閥以及后橋比例繼動(dòng)閥連接，所述第三儲(chǔ)氣筒通過一級(jí)管道與電控制動(dòng)總閥連通后電控制動(dòng)總閥通過二級(jí)管道與前橋比例繼動(dòng)閥連接，所述第二儲(chǔ)氣筒通過一級(jí)管道分別與電控制動(dòng)總閥連通后電控制動(dòng)總閥通過二級(jí)管道與后橋比例繼動(dòng)閥連接，所述前橋比例繼動(dòng)閥和后橋比例繼動(dòng)閥分別通過二級(jí)管道與相應(yīng)的ABS調(diào)節(jié)器連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的EBS氣制動(dòng)電控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述第二儲(chǔ)氣筒通過一級(jí)管道分別與電控制動(dòng)總閥連通后電控制動(dòng)總閥通過二級(jí)管道與掛車電控閥連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的EBS氣制動(dòng)電控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述第一儲(chǔ)氣筒和彈簧制動(dòng)氣室之間設(shè)有第一繼動(dòng)閥，所述第一儲(chǔ)氣筒和第一繼動(dòng)閥之間布置一級(jí)管道，所述彈簧制動(dòng)氣室和第一繼動(dòng)閥之間布置一級(jí)管道。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的EBS氣制動(dòng)電控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述手控閥通過一級(jí)管道分別與第一繼動(dòng)閥以及掛車電控閥連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的EBS氣制動(dòng)電控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述一級(jí)管道為常充氣管道，所述二級(jí)管道在常態(tài)時(shí)為空管，二級(jí)管道在工作狀態(tài)時(shí)管內(nèi)充氣。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了EBS氣制動(dòng)電控制動(dòng)系統(tǒng)包括第一儲(chǔ)氣筒、第二儲(chǔ)氣筒、第三儲(chǔ)氣筒以及帶有行程傳感器的電控制動(dòng)總閥，所述電控制動(dòng)總閥通過電線分別與主ECU、前橋比例繼動(dòng)閥、后橋比例繼動(dòng)閥、掛車電控閥、ABS調(diào)節(jié)器以及ABS輪速傳感器連接，第一儲(chǔ)氣筒通過一級(jí)管道分別與手控閥、掛車電控閥以及彈簧制動(dòng)氣室連接，第二儲(chǔ)氣筒通過一級(jí)管道分別與電控制動(dòng)總閥、前橋比例繼動(dòng)閥以及后橋比例繼動(dòng)閥連接，第三儲(chǔ)氣筒通過一級(jí)管道與電控制動(dòng)總閥連通后電控制動(dòng)總閥連接，通過這種將制動(dòng)需求轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再通過電信號(hào)生成制動(dòng)壓力的全新控制方式，克服了商用車氣制動(dòng)系統(tǒng)的壓力滯后特性。本實(shí)用新型適用于貨車的制動(dòng)系統(tǒng)中。
【IPC分類】B60T13/68
【公開號(hào)】CN204870981
【申請?zhí)枴緾N201520508653
【發(fā)明人】龍?jiān)? 張勇, 呂杏仁
【申請人】廣州科密汽車電子控制技術(shù)股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年7月14日