應(yīng)用于混合動力車輛的2at變速器和混合動力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型設(shè)及車輛傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其設(shè)及應(yīng)用于混合動力的變速器裝置 領(lǐng)域，具體是指一種應(yīng)用于混合動力車輛的2AT變速器和混合動力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 電動汽車作為一種代步工具，它具有對環(huán)境友好，對石油依存度低等優(yōu)點，但目前 的純電動汽車存在電池成本高，續(xù)駛里程低，充電不方便等缺點，目前的電動車普遍采用單 擋減速結(jié)構(gòu)，導致電機的高效區(qū)相對較窄，導致經(jīng)濟性較差。因此急需一種對環(huán)境友好，而 且續(xù)駛里程高，經(jīng)濟性和動力性好的汽車用變速器。 【實用新型內(nèi)容】
[0003] 本實用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)有效降低 電池成本、提高加速性能、充電更靈活、結(jié)構(gòu)簡單緊湊、具有更廣泛應(yīng)用范圍的應(yīng)用于混合 動力車輛的2AT變速器和混合動力系統(tǒng)。
[0004] 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的應(yīng)用于混合動力車輛的2AT變速器和混合動力 系統(tǒng)具有如下構(gòu)成： 陽〇化]該應(yīng)用于混合動力車輛的2AT變速器，其主要特點是，所述的變速器包括離合器C1、離合器C2、離合器C3、制動器B1、行星排總成P1、P1輸入軸、P1輸出軸、P1主減速主動 齒輪、差速器、主減速從動齒輪、行星排總成P2、P2輸入軸、P2輸出軸和P2主減速主動齒輪， 所述的P1輸入軸連接于所述的離合器C1和行星排總成P1之間，所述的P1輸出軸與所述 的行星排總成P1相連接，所述的P1主減速主動齒輪剛性設(shè)置于所述的P1輸出軸上，所述 的主減速從動齒輪剛性設(shè)置于所述的差速器上，所述的P2輸入軸連接于所述的離合器C2 和行星排總成P2之間，所述的離合器C3連接于所述的P2輸入軸和行星排總成P2之間，所 述的制動器B1與所述的行星排總成P2剛性連接，所述的P2主減速主動齒輪剛性設(shè)置于所 述的P2輸出軸上。
[0006] 較佳地，所述的行星排總成P1包括太陽輪P11、行星輪P12、齒圈P13和行星架P14，所述的P1輸入軸與所述的太陽輪P11剛性連接，所述的齒圈P13與變速器殼體剛性 連接，所述的行星架P14與所述的P1輸出軸剛性連接。
[0007] 較佳地，所述的行星排總成P2包括太陽輪P21、行星輪P22、齒圈P23和行星架P24,所述的離合器C3與所述的齒圈P23相連接，所述的制動器B1設(shè)置于變速器殼體上，所 述的P2輸入軸與太陽輪P21剛性連接，所述的齒圈P23與制動器B1 -端剛性連接，所述的 行星架P24與P2輸出軸剛性連接。
[0008] 本實用新型還設(shè)及一種包括所述的變速器的應(yīng)用于混合動力車輛的混合動力系 統(tǒng)，其特征在于，所述的系統(tǒng)還包括電機、電機輸出軸、發(fā)動機和發(fā)動機輸出軸，所述的電機 通過所述的電機輸出軸與所述的離合器C1相連接，所述的發(fā)動機通過所述的發(fā)動機輸出 軸與所述的離合器C2相連接。
[0009] 較佳地，當處于純機械一檔驅(qū)動模式時，所述的離合器Cl斷開，所述的離合器C2 和離合器C3閉合，所述的制動器B1斷開，當處于純機械二檔驅(qū)動模式時，所述的離合器Cl 和離合器C3斷開，所述的離合器C2閉合，所述的制動器B1閉合。
[0010] 較佳地，當處于純電動驅(qū)動模式時，所述的離合器C1閉合，所述的離合器C2斷開。
[0011] 較佳地，當處于一檔混合驅(qū)動模式時，所述的離合器C1、離合器C2和離合器C3均 閉合，所述的制動器B1斷開，當處于二檔混合驅(qū)動模式時，所述的離合器C1和離合器C2閉 合，所述的離合器C3斷開，所述的制動器B1閉合。
[0012] 較佳地，當處于一檔發(fā)動機驅(qū)動及發(fā)電模式時，所述的離合器C1、離合器C2和離 合器C3均閉合，所述的制動器B1斷開，當處于二檔發(fā)動機驅(qū)動及發(fā)電模式時，所述的離合 器C1和離合器C2閉合，所述的離合器C3斷開，所述的制動器B1閉合。
[0013] 較佳地，當處于純電倒擋驅(qū)動模式時，所述的離合器C1閉合，所述的離合器C2斷 開。
[0014] 采用了該實用新型中的應(yīng)用于混合動力車輛的2AT變速器和混合動力系統(tǒng)，具有 如下有益效果：
[0015] 本專利采用雙輸入軸雙副軸結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，控制方便，采用了 3雙離合器， 一個制動器和2組行星排，一組齒輪副和一個差速器結(jié)構(gòu)，通過一組離合器連接發(fā)動機和 變速器，使兩者動力能夠傳輸或斷開；通過一組離合器連接電機和變速器，使兩者動力能夠 傳輸或斷開；采用一組單級行星排機構(gòu)實現(xiàn)電機輸入減速；采用一組單級行星排機構(gòu)配合 一組離合器和一組制動器實現(xiàn)發(fā)動機輸入2種速比輸出。本專利通過控制3組離合器通斷 和一組制動器通斷實現(xiàn)純機械驅(qū)動，純電機驅(qū)動，混合驅(qū)動和發(fā)電等多種工作模式，在運行 中基本上無動力中斷，換擋平順，有效的降低電池成本，提高加速性能，并通過發(fā)動機向電 池充電，使充電更靈活，提高續(xù)駛里程。
【附圖說明】
[0016] 圖1為本實用新型的應(yīng)用于混合動力車輛的混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 圖2為本實用新型的行星排總成P1的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖3為本實用新型的行星排總成P2的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019] 圖4為本實用新型的應(yīng)用于混合動力車輛的2AT變速器的側(cè)視圖。
【具體實施方式】
[0020] 為了能夠更清楚地描述本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合具體實施例來進行進一 步的描述。
[0021] 如圖1~4所示，所述混合動力車輛用變速器具有離合器C1，離合器C2,離合器 C3,制動器B1，行星排總成P1，P1輸入軸2,P1輸出軸3,P1主減速主動齒輪31，差速器4， 主減速從動齒輪41，行星排總成P2,P2輸入軸6,P2輸出軸7,P2主減速主動齒輪71。所 述行星排總成P1具有太陽輪P11，行星輪P12,齒圈P13,行星架P14;所述行星排總成P2具 有太陽輪P21，行星輪P22,齒圈P23,行星架P24。
[0022] 所述離合器C1一端剛性連接電機輸出軸，一端剛性連接P1輸入軸2;所述P1輸 入軸2與太陽輪P11剛性連接，所述齒圈P13與變速器殼體剛性連接，所述行星架P14與P1 輸出軸3剛性連接，所述PI主減速主動齒輪31剛性布置在PI輸出軸3上；所述主減速從 動齒輪41剛性布置在差速器4上，所述主減速主動齒輪31與主減速從動齒輪41組成一對 齒輪副。
[0023] 所述離合器C2 -端剛性連接發(fā)動機輸出軸，一端剛性連接P2輸入軸6;所述離合 器C3 -端連接P2輸入軸5, 一端連接齒圈P23,所述制動器B1布置在變速器殼體上，所述 P2輸入軸6與太陽輪P21剛性連接，所述齒圈P23與制動器B1 -端剛性連接，所述行星架 P24與P2輸出軸7剛性連接，所述P2主減速主動齒輪71剛性布置在P2輸出軸7上；所述 主減速主動齒輪71與主減速從動齒輪41組成一對齒輪副。
[0024] 當離合器C1斷開，離合器C2閉合，離合器C3閉合，制動器B1斷開，電機動力切斷， 發(fā)動機動力輸入，P2輸入軸6剛性通過離合器C3連接，轉(zhuǎn)速相同，即行星排總成P2輸入輸 出轉(zhuǎn)速相同，混合動力車輛處于純機械一擋驅(qū)動模式；
[0025] 當離合器C1斷開，離合器C2閉合，離合器C3斷開，制動器B1閉合，電機動力切斷， 發(fā)動機動力輸入，齒圈P23通過制動器B1與變速器殼體剛性連接，行星排總成P2減速器輸 出，混合動力車輛處于純機械二