擋驅(qū)動(dòng)模式；
[00%]當(dāng)離合器C1閉合，離合器C2斷開(kāi)，電機(jī)動(dòng)力輸入，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力切斷，電機(jī)動(dòng)力輸 入，行星排總成P1減速輸出，混合動(dòng)力車(chē)輛處于純電驅(qū)動(dòng)模式；
[0027] 當(dāng)離合器C1閉合，離合器C2閉合，離合器C3閉合，制動(dòng)器B1斷開(kāi)，電機(jī)動(dòng)力輸入， 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入，行星排總成P1減速輸出，P2輸入軸6剛性通過(guò)離合器C3連接，轉(zhuǎn)速相同， 即行星排總成P2輸入輸出轉(zhuǎn)速相同，混合動(dòng)力車(chē)輛處于一擋混合驅(qū)動(dòng)模式； 陽(yáng)02引當(dāng)離合器C1閉合，離合器C2閉合，離合器C3斷開(kāi)，制動(dòng)器B1閉合，電機(jī)動(dòng)力輸 入，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入，行星排總成P1減速輸出，齒圈P23通過(guò)制動(dòng)器B1與變速器殼體剛性 連接，行星排總成P2減速器輸出，混合動(dòng)力車(chē)輛處于二擋混合驅(qū)動(dòng)模式；
[0029] 當(dāng)離合器C1閉合，離合器C2閉合，離合器C3閉合，制動(dòng)器B1斷開(kāi)，電機(jī)發(fā)電，發(fā)動(dòng) 機(jī)動(dòng)力輸入，行星排總成P1將動(dòng)力傳輸?shù)诫姍C(jī)，P2輸入軸6剛性通過(guò)離合器C3連接，轉(zhuǎn)速 相同，行星排總成P2輸入輸出轉(zhuǎn)速相同，混合動(dòng)力車(chē)輛處于一擋發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)及發(fā)電模式；
[0030] 當(dāng)離合器C1閉合，離合器C2閉合，離合器C3斷開(kāi)，制動(dòng)器B1閉合，電機(jī)發(fā)電，發(fā) 動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入，行星排總成P1將動(dòng)力傳輸?shù)诫姍C(jī)，齒圈P23通過(guò)制動(dòng)器B1與變速器殼體剛 性連接，行星排總成P2減速器輸出，混合動(dòng)力車(chē)輛處于二擋發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)及發(fā)電模式；
[0031] 當(dāng)離合器C1閉合，離合器C2斷開(kāi)，電機(jī)反轉(zhuǎn)動(dòng)力輸入，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力切斷，電機(jī)動(dòng)力 輸入，行星排總成P1減速輸出，混合動(dòng)力車(chē)輛處于純電倒檔驅(qū)動(dòng)模式。
[0032] 其工作原理如下圖所示：
[0033] 表 1
[0034]
[00對(duì)（注：發(fā)動(dòng)機(jī)：0代表啟動(dòng)，X關(guān)閉；電機(jī)：0代表啟動(dòng)，X關(guān)閉；離合器：0代表閉 合，X斷開(kāi)；制動(dòng)器：0代表閉合，X斷開(kāi)）
[0036] 采用了該實(shí)用新型中的應(yīng)用于混合動(dòng)力車(chē)輛的2AT變速器和混合動(dòng)力系統(tǒng)，具有 如下有益效果：
[0037] 本專(zhuān)利采用雙輸入軸雙副軸結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，控制方便，采用了 3雙離合器， 一個(gè)制動(dòng)器和2組行星排，一組齒輪副和一個(gè)差速器結(jié)構(gòu)，通過(guò)一組離合器連接發(fā)動(dòng)機(jī)和 變速器，使兩者動(dòng)力能夠傳輸或斷開(kāi)；通過(guò)一組離合器連接電機(jī)和變速器，使兩者動(dòng)力能夠 傳輸或斷開(kāi)；采用一組單級(jí)行星排機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)電機(jī)輸入減速；采用一組單級(jí)行星排機(jī)構(gòu)配合 一組離合器和一組制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輸入2種速比輸出。本專(zhuān)利通過(guò)控制3組離合器通斷 和一組制動(dòng)器通斷實(shí)現(xiàn)純機(jī)械驅(qū)動(dòng)，純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，混合驅(qū)動(dòng)和發(fā)電等多種工作模式，在運(yùn)行 中基本上無(wú)動(dòng)力中斷，換擋平順，有效的降低電池成本，提高加速性能，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)向電 池充電，使充電更靈活，提高續(xù)駛里程。
[0038] 在此說(shuō)明書(shū)中，本實(shí)用新型已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可W 作出各種修改和變換而不背離本實(shí)用新型的精神和范圍。因此，說(shuō)明書(shū)和附圖應(yīng)被認(rèn)為是 說(shuō)明性的而非限制性的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種應(yīng)用于混合動(dòng)力車(chē)輛的2AT變速器，其特征在于，所述的變速器包括離合器Cl、 離合器C2、離合器C3、制動(dòng)器B1、行星排總成PUPl輸入軸、Pl輸出軸、Pl主減速主動(dòng)齒輪、 差速器、主減速?gòu)膭?dòng)齒輪、行星排總成P2、P2輸入軸、P2輸出軸和P2主減速主動(dòng)齒輪，所述 的Pl輸入軸連接于所述的離合器Cl和行星排總成Pl之間，所述的Pl輸出軸與所述的行 星排總成Pl相連接，所述的Pl主減速主動(dòng)齒輪剛性設(shè)置于所述的Pl輸出軸上，所述的主 減速?gòu)膭?dòng)齒輪剛性設(shè)置于所述的差速器上，所述的P2輸入軸連接于所述的離合器C2和行 星排總成P2之間，所述的離合器C3連接于所述的P2輸入軸和行星排總成P2之間，所述的 制動(dòng)器Bl與所述的行星排總成P2剛性連接，所述的P2主減速主動(dòng)齒輪剛性設(shè)置于所述的 P2輸出軸上。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于混合動(dòng)力車(chē)輛的2AT變速器，其特征在于，所述的行星 排總成Pl包括太陽(yáng)輪P11、行星輪P12、齒圈P13和行星架P14,所述的Pl輸入軸與所述的 太陽(yáng)輪Pl1剛性連接，所述的齒圈P13與變速器殼體剛性連接，所述的行星架P14與所述的 Pl輸出軸剛性連接。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于混合動(dòng)力車(chē)輛的2AT變速器，其特征在于，所述的行 星排總成P2包括太陽(yáng)輪P21、行星輪P22、齒圈P23和行星架P24,所述的離合器C3與所述 的齒圈P23相連接，所述的制動(dòng)器Bl設(shè)置于變速器殼體上，所述的P2輸入軸與太陽(yáng)輪P21 剛性連接，所述的齒圈P23與制動(dòng)器Bl-端剛性連接，所述的行星架P24與P2輸出軸剛性 連接。4. 一種包含權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的變速器的應(yīng)用于混合動(dòng)力車(chē)輛的混合動(dòng)力 系統(tǒng)，其特征在于，所述的系統(tǒng)還包括電機(jī)、電機(jī)輸出軸、發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸，所述的電 機(jī)通過(guò)所述的電機(jī)輸出軸與所述的離合器Cl相連接，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)輸 出軸與所述的離合器C2相連接。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的應(yīng)用于混合動(dòng)力車(chē)輛的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)處于 純機(jī)械一檔驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，所述的離合器Cl斷開(kāi)，所述的離合器C2和離合器C3閉合，所述的 制動(dòng)器Bl斷開(kāi)，當(dāng)處于純機(jī)械二檔驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，所述的離合器Cl和離合器C3斷開(kāi)，所述的 離合器C2閉合，所述的制動(dòng)器Bl閉合。6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的應(yīng)用于混合動(dòng)力車(chē)輛的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)處于 純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，所述的離合器Cl閉合，所述的離合器C2斷開(kāi)。7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的應(yīng)用于混合動(dòng)力車(chē)輛的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)處于 一檔混合驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，所述的離合器CU離合器C2和離合器C3均閉合，所述的制動(dòng)器Bl 斷開(kāi)，當(dāng)處于二檔混合驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，所述的離合器Cl和離合器C2閉合，所述的離合器C3斷 開(kāi)，所述的制動(dòng)器Bl閉合。8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的應(yīng)用于混合動(dòng)力車(chē)輛的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)處于 一檔發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)及發(fā)電模式時(shí)，所述的離合器CU離合器C2和離合器C3均閉合，所述的制 動(dòng)器Bl斷開(kāi)，當(dāng)處于二檔發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)及發(fā)電模式時(shí)，所述的離合器Cl和離合器C2閉合，所 述的離合器C3斷開(kāi)，所述的制動(dòng)器Bl閉合。9. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的應(yīng)用于混合動(dòng)力車(chē)輛的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)處于 純電倒擋驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，所述的離合器Cl閉合，所述的離合器C2斷開(kāi)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于混合動(dòng)力車(chē)輛的2AT變速器和混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中包括離合器C1、離合器C2、離合器C3、制動(dòng)器B1、行星排總成P1、P1輸入軸、P1輸出軸、P1主減速主動(dòng)齒輪、差速器、主減速?gòu)膭?dòng)齒輪、行星排總成P2、P2輸入軸、P2輸出軸和P2主減速主動(dòng)齒輪。采用該種結(jié)構(gòu)的應(yīng)用于混合動(dòng)力車(chē)輛的2AT變速器和混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用雙輸入軸雙副軸結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，控制方便，采用了3雙離合器，一個(gè)制動(dòng)器和2組行星排，一組齒輪副和一個(gè)差速器結(jié)構(gòu)，通過(guò)一組離合器連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，使兩者動(dòng)力能夠傳輸或斷開(kāi)；在運(yùn)行中基本上無(wú)動(dòng)力中斷，換擋平順，有效的降低電池成本，提高加速性能，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)向電池充電，使充電更靈活，提高續(xù)駛里程。
【IPC分類(lèi)】B60K6/42
【公開(kāi)號(hào)】CN204895105
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520656598
【發(fā)明人】殷建坤, 鄭新龍, 宋延大, 蘇紅濤
【申請(qǐng)人】上海中科深江電動(dòng)車(chē)輛有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年8月27日