一種工程車輛的動力艙風道結(jié)構、動力艙及工程車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及工程機械技術領域，特別是一種工程車輛的動力艙風道結(jié)構、動力艙及工程車輛。
【背景技術】
[0002]經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護已成為全球范圍內(nèi)的重要課題，世界各國紛紛制定并頒布法律法規(guī)來保護環(huán)境、治理污染。噪聲是僅次于水和空氣污染的第三大污染源，在各種噪聲污染中，建筑施工噪聲處于首位，而建筑施工噪聲又是大量使用工程機械而產(chǎn)生的。對工程機械產(chǎn)品進行減振降噪研究是倡導綠色環(huán)保、構建和諧社會的重要環(huán)節(jié)。而國外工程機械企業(yè)對振動噪聲持續(xù)深入研究，引領了該領域技術的發(fā)展，不斷推出低噪音的高品質(zhì)產(chǎn)品，不斷推動政府頒布新法規(guī)以提高市場準入門檻，建立技術與市場壁皇。面對越來越激烈的市場競爭，我國工程機械只有不斷進行技術創(chuàng)新，提高我國工程機械減振降噪技術水平，才能在國際克爭中占得優(yōu)勢。
[0003]冷卻風扇作為工程機械的主要噪聲來源，甚至最大噪聲源，是工程機械噪聲控制的主要難題之一，由于成本、技術等原因，對風扇本身的優(yōu)化匹配幾乎達到技術極限，再進行風扇本身降噪研究已非常困難，且科研花費很高，因此在對冷卻風扇本身進行優(yōu)化改進的同時，對風扇風道結(jié)構進行降噪設計成為更加直接有效的噪聲控制方法。
[0004]現(xiàn)有技術的動力艙風道結(jié)構如圖1、圖2、圖3和圖4所示，它主要包括發(fā)動機罩101和動力艙內(nèi)部結(jié)構，發(fā)動機罩101主要包括側(cè)門102、兩側(cè)進風口 103、上端進風口 104、后端出風口 105和散熱口 106，動力艙內(nèi)部結(jié)構包括發(fā)動機107、消聲器108、冷卻風扇109、導風罩110、散熱器111和車架112，其中發(fā)動機罩101安裝在車架112上，散熱口 106為沖孔結(jié)構，位于發(fā)動機罩101上部，發(fā)動機107的上端，發(fā)動機罩101上的兩側(cè)進風口 103和上端進風口 104同樣為沖孔結(jié)構，形成冷卻風扇的進風口，后端出風口 105為沖孔結(jié)構，位于發(fā)動機罩101后部?？諝鈴膭恿ε撓露碎_口、發(fā)動機罩101上的兩側(cè)進風口 103和上端進風口 104進入動力艙，然后吸入冷卻風扇109，通過導風罩110的引流，經(jīng)過散熱器111，最后從后端出風口 105排出。
[0005]現(xiàn)有技術雖然可以很好實現(xiàn)導流空氣的作用，但動力艙風道設計過于簡單，噪聲可通過進風口和出風口直接輻射出來，內(nèi)部吸音材料也不能發(fā)揮最佳效果，內(nèi)部缺少有效的消聲結(jié)構，使得發(fā)動機罩的隔聲降噪效果差，動力艙內(nèi)部沒有設計引流措施，內(nèi)部容易形成渦流，從而增大風阻，且發(fā)動機附近的熱空氣會被風扇吸入散熱器，降低冷卻系統(tǒng)的散熱效果。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型提供了一種工程車輛的動力艙風道結(jié)構、動力艙及工程車輛，能夠有效降低工程車輛的機外噪聲。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種工程車輛的動力艙風道結(jié)構，包括設置在動力艙上的進風口、出風口和位于所述進風口和所述出風口之間的風道，所述風道設有至少一個基本封閉的腔室，所述腔室的至少一個側(cè)面開設有孔口，使得所述腔室能夠吸收來自所述動力艙內(nèi)部的相關部件所產(chǎn)生的噪聲，并且?guī)в兴隹卓诘乃鲋辽僖粋€側(cè)面能夠阻擋所述風道中的空氣流進入所述腔室。
[0008]進一步地，所述腔室包括第一腔室，所述第一腔室設置于所述動力艙的底部。
[0009]進一步地，所述風道內(nèi)設置有用于產(chǎn)生空氣流的風冷裝置，所述風冷裝置的下端設置有所述第一腔室，在所述第一腔室和所述風冷裝置之間設有第一穿孔板。
[0010]進一步地，所述腔室包括第二腔室，所述第二腔室鄰近于所述出風口設置。
[0011]進一步地，所述出風口的至少一側(cè)設置有穿孔板，所述穿孔板與所述動力艙的外殼形成所述第二腔室。
[0012]進一步地，所述腔室的內(nèi)壁上粘貼有吸首材料。
[0013]進一步地，所述進風口處設置有擋板，以防止所述動力艙內(nèi)產(chǎn)生的噪聲通過所述進風口輻射出去。
[0014]進一步地，所述進風口包括設置于所述動力艙的外殼上端的上端進風口以及設置于所述外殼兩側(cè)的左側(cè)進風口和右側(cè)進風口，在所述上端進風口、所述左側(cè)進風口和所述右側(cè)進風口中的至少一處設置有擋板。
[0015]進一步地，所述擋板傾斜布置成使所述進風口與所述擋板之間形成V型進風道。
[0016]進一步地，所述上端進風口、所述左側(cè)進風口和/或所述右側(cè)進風口為開口形狀為V型的百葉窗結(jié)構，其中所述上端進風口的開口向斜后方，所述左側(cè)進風口和/或所述右側(cè)進風口的開口向斜上方。
[0017]進一步地，所述出風口為開口形狀為V型的百葉窗結(jié)構，所述出風口的開口向斜上方。
[0018]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型還提供了一種動力艙，包括上述的工程車輛的動力艙風道結(jié)構。
[0019]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型還提供了一種工程車輛，包括上述的動力艙。
[0020]基于上述技術方案，本實用新型通過在動力艙上的進風口和出風口之間所形成的風道內(nèi)設置至少一個基本封閉的腔室，并在腔室的至少一個側(cè)面開設有孔口，該腔室可以吸收來自所述動力艙內(nèi)部的相關部件所產(chǎn)生的噪聲，有效降低動力艙的機外噪音；另外，開設有孔口的側(cè)面，能夠防止動力艙內(nèi)部渦流的產(chǎn)生，減小風道內(nèi)空氣流場的風阻，優(yōu)化動力艙內(nèi)部的空氣流場。
【附圖說明】
[0021]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0022]圖1是現(xiàn)有技術中一種發(fā)動機罩的左視示意圖。
[0023]圖2是圖1中發(fā)動機罩的俯視示意圖。
[0024]圖3是圖1中發(fā)動機罩的前視示意圖。
[0025]圖4是現(xiàn)有技術中一種動力艙的內(nèi)部結(jié)構示意圖。
[0026]圖5是本實用新型動力艙一個實施例的總體結(jié)構示意圖。
[0027]圖6是本實用新型工程車輛的動力艙風道結(jié)構一個實施例的結(jié)構示意圖。
[0028]圖7是本實用新型工程車輛的動力艙風道結(jié)構另一個實施例的結(jié)構示意圖。
[0029]圖8是本實用新型動力艙一個實施例的內(nèi)部結(jié)構示意圖。
[0030]圖9是本實用新型動力艙一個實施例的俯視示意圖。
[0031]圖10是本實用新型動力艙一個實施例的左視示意圖。
[0032]以上各圖中標號與名稱的對應關系為:
[0033]101-發(fā)動機罩，102-側(cè)門，103-兩側(cè)進風口，104-上端進風口，105-后端出風口，106-散熱P，107-發(fā)動機，108-消聲器，109-冷卻風扇，110-導風罩，111-散熱器，112-車架；
[0034]1-側(cè)門，2-散熱P，3-上端進風P,401-左側(cè)進風P，402-右側(cè)進風口，5-出風口，6-出風口上側(cè)穿孔板，701-出風口左側(cè)穿孔板，702-出風口右側(cè)穿孔板，8-出風口下側(cè)穿孔板，9-下側(cè)腔室，10-上端進風口擋板，1101-左側(cè)進風口擋板，1102-右側(cè)進風口擋板，12-第一腔室，13-第一穿孔板，14-動力部件，15-第一擋板，16-風冷裝置，17-換熱裝置，18-第二