汽車前防撞梁及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車前防撞梁及汽車
【背景技術(shù)】
[0002]在當(dāng)今社會，汽車低速碰撞性能越來越受到消費者、汽車生產(chǎn)廠家及保險公司的重視。在成熟的歐盟汽車市場，保險公司通過RCAR(Research Council for AutomobileRepairs)試驗考察汽車低速碰撞性能，重點考察車輛在低速碰撞事故中的維修工時和維修成本。保險公司基于低速碰撞試驗結(jié)果，并結(jié)合車輛售價、發(fā)動機性能、整車質(zhì)量等因素，最終確定車輛保險等級。一般情況下，維修工時與維修成本占保險等級影響因素的70%，而保險等級每升高一級，保費增加5%。因此，整車廠越來越重視前端框架結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計，從而在低速正面碰撞事故中，減少汽車損傷零件數(shù)量，降低汽車前端結(jié)構(gòu)零件損傷程度；最終降低低速碰撞事故后車輛的維修成本，減少保險公司的賠償數(shù)額和消費者的保險費用支出。
[0003]影響RCAR試驗結(jié)果的一個重要因素是汽車前端框架結(jié)構(gòu)低速碰撞性能的好壞。通常汽車前端框架結(jié)構(gòu)如圖1所示，汽車水箱支架的上橫梁1和水箱支架下橫梁5分別是通過左上翼梁2、左下翼梁4、右上翼梁9、右下翼梁6固定在車輛的左吸能盒3和右吸能盒8上，車輛的左吸能盒3的一端和右吸能盒8的一端固定在防撞梁11上，左吸能盒3的另一端和右吸能盒8的另一端分別是通過左吸能盒安裝板10和右吸能盒安裝板7固定在整車上。
[0004]這樣的前端框架結(jié)構(gòu)設(shè)計的低速碰撞性能主要存在以下兩方面問題:首先，汽車低速正面碰撞時，首先會碰撞防撞梁11，當(dāng)防撞梁11受到碰撞時，左吸能盒3和右吸能盒8作為汽車低速正面碰撞中主要的碰撞能量吸收部件，在其上安裝的上、下翼梁結(jié)構(gòu)后會阻礙其在碰撞中的壓潰變形，從而影響其對碰撞能量的吸收，增加前縱梁等其他結(jié)構(gòu)損傷的風(fēng)險。其次，把水箱支架安裝在吸能盒上，使得水箱支架或吸能盒其中一方有結(jié)構(gòu)變更，另一方也需要有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)改動，增加車輛的研發(fā)成本，同時也延長了產(chǎn)品開發(fā)的周期。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型解決的問題是現(xiàn)有技術(shù)中，用于安裝水箱的水箱支架的橫梁通過上、下翼梁安裝在吸能盒上，使得汽車在正面碰撞過程中，阻礙吸能盒的壓潰變形，從而影響其對碰撞能量的吸收，汽車前端框架結(jié)構(gòu)低速碰撞性能差；其次，水箱支架和吸能盒其中一方有結(jié)構(gòu)變更，另一方也需要有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)改動，增加車輛的研發(fā)成本。
[0006]為解決上述問題，本實用新型提供一種汽車前防撞梁，包括:
[0007]防撞梁本體，所述防撞梁本體長度方向的兩端分別連接一個吸能盒；
[0008]每一所述吸能盒背向所述防撞梁本體的端面設(shè)有用于連接水箱橫梁總成的連接板。
[0009]可選的，每一所述連接板呈彎折狀，每一所述連接板包括:
[0010]第一板，所述第一板與所述吸能盒連接；
[0011]所述第一板朝向地面的一端連接有第二板，所述第二板的板面面向所述吸能盒；
[0012]每一所述連接板上還設(shè)有加強件；
[0013]所述加強件與所述第一板和所述第二板分別連接。
[0014]可選的，每一所述連接板上的所述加強件為兩個，每一所述加強件呈板狀。
[0015]可選的，沿汽車的車寬方向，所述第一板包括第一端和第二端，所述第二板包括第一端和第二端；
[0016]其中一個所述加強件與所述第一板的第一端和所述第二板的第一端連接，另一所述加強件與所述第一板的第二端和所述第二板的第二端連接。
[0017]可選的，所述第一板、所述第二板一體成型。
[0018]可選的，其中一個所述加強件的相互連接的兩側(cè)面分別與所述第一板的第一端和所述第二板的第一端貼合；另一所述加強件的相互連接的兩側(cè)面分別與所述第一板的第二端和所述第二板的第二端貼合。
[0019]可選的，其中一個所述加強件的長度方向的一端和另一端分別與所述第一板的第一端和所述第二板的第一端連接；另一所述加強件的長度方向的一端和另一端分別與所述第一板的第二端和所述第二板的第二端連接。
[0020]可選的，所述水箱橫梁總成包括平行布置的水箱上橫梁和水箱下橫梁，所述防撞梁本體位于所述水箱上橫梁和水箱下橫梁之間；
[0021]所述第一板上設(shè)有用于安裝水箱上橫梁的安裝孔，所述第二板上設(shè)有用于安裝水箱下橫梁的安裝孔。
[0022]本實用新型還提供一種汽車，包括上述任一項所述的汽車前防撞梁。
[0023]可選的，在水箱上橫梁和水箱下橫梁之間安裝水箱。
[0024]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點:
[0025]本實用新型的汽車前防撞梁，在吸能盒背向防撞梁本體的端面設(shè)有用于連接水箱橫梁總成的連接板，在連接板上安裝水箱橫梁總成，避免在吸能盒上安裝水箱橫梁總成，貝1J，汽車在正面碰撞過程中，吸能盒能夠正常壓潰變形，吸收碰撞能量，不會受水箱橫梁總成的影響，汽車前端框架結(jié)構(gòu)低速碰撞性能好；同時，由于水箱橫梁總成和吸能盒是分開安裝的，水箱橫梁總成吸能盒其中一方有結(jié)構(gòu)變更，不會對另一方有任何影響。
[0026]進一步的，當(dāng)水箱橫梁總成上安裝了水箱后，水箱自身的重量使得連接板受到豎直向下的重力載荷，具體為，第二板受到豎直向下的重力載荷，第二板與第一板的連接處會在重力載荷的作用下有彎曲趨勢；那么本實用新型在連接板上還設(shè)有加強件，加強件與連接板的第一板和第二板連接，加強件會分擔(dān)一部分重力載荷對連接板的作用力，使得第一板和第二板能夠保持穩(wěn)定。
【附圖說明】
[0027]圖1是現(xiàn)有技術(shù)汽車前端框架結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0028]圖2是本實用新型實施例汽車前端框架結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0029]圖3是本實用新型實施例汽車前防撞梁中用于連接水箱橫梁總成的連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0030]現(xiàn)有技術(shù)中，用于安裝水箱的上橫梁和下橫梁安裝在吸能盒上；本實用新型中，避免在吸能盒上安裝上橫梁和下橫梁，則，汽車在正面碰撞過程中，吸能盒能夠正常壓潰變形，吸收碰撞能量，不會受水箱橫梁總成的影響，汽車前端框架結(jié)構(gòu)低速碰撞性能好。
[0031]為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細的說明。
[0032]參考圖2，本實用新型汽車前端框架結(jié)構(gòu)中的汽車前防撞梁包括:防撞梁本體20，防撞梁本體20長度方向的兩端分別連接一個吸能盒，本實施例中吸能盒包括與防撞梁本體20長度方向一端連接的第一吸能盒24和與防撞梁本體20長度方向另一端連接的第二吸能盒28，本實施例中，第一吸能盒24和第二吸能盒28的截面為四邊形。在每一所述吸能盒背向所述防撞梁本體20的端面設(shè)有用于連接水箱橫梁總成的連接板，本實施例中，連接板包括與第一吸能盒24背向所述防撞梁本體20的端面連接的第一連接板25，及與第二吸能盒28背向所述防撞梁本體20的端面連接的第二連接板27。
[0033]汽車正面碰撞中，主要通過車輛前部第一吸能盒24和第二吸能盒28的壓縮變形來充分吸收碰撞動能及減小最大撞擊力以緩和沖擊，因此吸能盒的碰撞吸能特性和壓縮變形模式將決定著車身防撞性能。現(xiàn)有技術(shù)中，用于安裝水箱的水箱支架的水箱橫梁總成通過上、下翼梁安裝在吸能盒上，使得汽車在正面碰撞過程中，阻礙吸能盒的壓潰變形，從而影響其對碰撞能量的吸收，汽車前端框架結(jié)構(gòu)低速碰撞性能差；而本實施例中，水箱橫梁總成安裝在第一連接板25和第二連接板27上，避免在吸能盒上安裝水箱橫梁總成，則，汽車在正面碰撞過程中，吸能盒能夠正常壓潰變形，吸收碰撞能量，不會受水箱橫梁總成的影響，汽車前端框架結(jié)構(gòu)低速碰撞性能好；同時，由于水箱橫梁總成和吸能盒是分開安裝的，水箱橫梁總成吸能盒其中一方有結(jié)構(gòu)變更，不會對另一方有任何影響。
[0034]參考圖3并結(jié)合圖2所示，第一連接板25和第二連接板27的結(jié)構(gòu)相同，本實施例以第一連接板25為例，第一連接板25呈彎折狀，彎折狀的第一連接板25包括:第一板250，第一板250豎直布置，第一板250的板面與第一吸能盒24連接，具體為，第一吸能盒24長度方向的一端與防撞梁本體20連接，長度方向的另一端與第一板250面向防撞梁本體20的板面連接；此外，第一板250朝向地面的一端連接有第二板251，第二板251的板面面向第一吸能盒24，本實施例中，且沿汽車的車寬方向，所述第一板250包括第一端250a和第二端250b，所述第二板251包括第一端251a和第二端251b，第一板250的第一端250a和第二板251的第一端251