用于混合動力車輛的發(fā)動機系統(tǒng)以及混合動力車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于混合動力車輛的發(fā)動機系統(tǒng)以及混合動力車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)燃油汽車的空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)大都采用發(fā)動機冷卻液作為熱源，通過與空調(diào)的暖風(fēng)芯體進行熱交換，給乘員艙供暖。該暖風(fēng)系統(tǒng)只有在發(fā)動機的冷卻液溫度上升到預(yù)設(shè)值時，節(jié)溫器才開啟以使冷卻液進入大循環(huán)，進而使冷卻液與暖風(fēng)芯體進行熱交換。
[0003]對于混合動力汽車而言，當(dāng)車輛處于純電動行駛狀態(tài)時，由于發(fā)動機處于停機狀態(tài)，進而使暖風(fēng)系統(tǒng)無法通過傳統(tǒng)的供暖方式給整車供暖。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型提出一種能夠滿足車輛在各種工作模式下的供暖需求的用于混合動力車輛的發(fā)動機系統(tǒng)。
[0005]本實用新型還提出了一種具有該發(fā)動機系統(tǒng)的混合動力車輛。
[0006]根據(jù)本實用新型第一方面實施例的用于混合動力車輛的發(fā)動機系統(tǒng)，包括:發(fā)動機;暖風(fēng)芯體；以及電熱循環(huán)組件，所述電熱循環(huán)組件、所述暖風(fēng)芯體分別與所述發(fā)動機并聯(lián)連接，所述電熱循環(huán)組件包括:加熱裝置和電動水栗，所述加熱裝置與所述暖風(fēng)芯體相連且用于對流經(jīng)所述暖風(fēng)芯體的至少部分冷卻液進行加熱;所述電動水栗設(shè)置在所述加熱裝置與所述暖風(fēng)芯體之間。
[0007]根據(jù)本實用新型實施例的用于混合動力車輛的發(fā)動機系統(tǒng)，能夠滿足車輛在各種工作模式下的供暖需求，尤其是在純電動模式下能夠保證暖風(fēng)芯體正常的供暖。
[0008]可選地，所述發(fā)動機與所述暖風(fēng)芯體的進口之間設(shè)置有大循環(huán)進口水路，所述發(fā)動機與所述暖風(fēng)芯體的出口之間設(shè)置有大循環(huán)出口水路。
[0009]可選地，所述電熱循環(huán)組件還包括:電熱循環(huán)水路，所述電熱循環(huán)水路的一端與所述大循環(huán)進口水路連通且另一端與所述大循環(huán)出口水路相連通，所述加熱裝置和所述電動水栗設(shè)置在所述電熱循環(huán)水路上。
[0010]可選地，還包括:第一控制閥，所述第一控制閥設(shè)置在所述大循環(huán)進口水路上且與所述電熱循環(huán)水路相連，所述第一控制閥設(shè)置成可選擇性地將所述大循環(huán)進口水路和所述電熱循環(huán)水路中的一個與所述暖風(fēng)芯體相連通。
[0011]可選地，所述第一控制閥為第一電子三通閥，所述第一電子三通閥具有第一至第三閥門，所述第一閥門與所述暖風(fēng)芯體的進口相連通，所述第二閥門與所述電熱循環(huán)組件的出口相連通，所述第三閥門與所述發(fā)動機的出口相連通。
[0012]可選地，還包括:第二控制閥，所述第二控制閥設(shè)置在所述大循環(huán)進口水路上且與所述電熱循環(huán)水路相連，所述第二控制閥設(shè)置成可選擇性地將所述大循環(huán)進口水路和所述電熱循環(huán)水路中的一個與所述暖風(fēng)芯體相連通。
[0013]可選地，所述第二控制閥為第二電子三通閥，所述第二電子三通閥具有第四至第六閥門，所述第四閥門與所述暖風(fēng)芯體的出口相連通，所述第五閥門與所述電熱循環(huán)組件的進口相連通，所述第三閥門與所述發(fā)動機的進口相連通。
[0014]可選地，所述加熱裝置的進口形成為所述電熱循環(huán)組件的進口，所述加熱裝置的出口與所述電動水栗的進口相連通，所述電動水栗的出口形成為所述電熱循環(huán)組件的出
□ ο
[0015]可選地，還包括補液壺，所述補液壺與所述加熱裝置相連通以向所述加熱裝置內(nèi)補充冷卻液。
[0016]根據(jù)本實用新型第二方面實施例的混合動力車輛，包括所述的用于混合動力車輛的發(fā)動機系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0017]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的用于混合動力車輛的發(fā)動機系統(tǒng)的示意圖。
[0018]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的用于混合動力車輛的發(fā)動機系統(tǒng)在純電動工作模式下的冷卻液循環(huán)示意圖。
[0019]圖3是根據(jù)本實用新型實施例的用于混合動力車輛的發(fā)動機系統(tǒng)在混動工作模式下(冷卻液小循環(huán)開啟、冷卻液大循環(huán)關(guān)閉)的冷卻液循環(huán)示意圖。
[0020]圖4是根據(jù)本實用新型實施例的用于混合動力車輛的發(fā)動機系統(tǒng)在混動工作模式下(冷卻液大循環(huán)開啟、冷卻液小循環(huán)關(guān)閉)的冷卻液循環(huán)示意圖。
[0021]圖5是根據(jù)本實用新型實施例的用于混合動力車輛的局部示意圖。
[0022]附圖標記:
[0023]用于混合動力車輛的發(fā)動機系統(tǒng)100，
[0024]發(fā)動機10，發(fā)動機進水管11，發(fā)動機出水管12，
[0025]暖風(fēng)芯體20，暖風(fēng)芯體進水管21，暖風(fēng)芯體出水管22，
[0026]電熱循環(huán)組件30，電動水栗31，電動水栗出水管311，加熱裝置32，加熱裝置的進水管321，加熱裝置的出水管322，
[0027]第一電子三通閥40，第一閥門41，第二閥門42，第三閥門43，
[0028]第二電子三通閥50，第四閥門51，第五閥門52，第六閥門53，
[0029]補液壺60。
【具體實施方式】
[0030]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0031]下面參照圖1至圖5詳細描述本實用新型實施例的用于混合動力車輛的發(fā)動機系統(tǒng) 100。
[0032]如圖1所示，根據(jù)本實用新型第一方面實施例的用于混合動力車輛的發(fā)動機系統(tǒng)100，包括:發(fā)動機10、暖風(fēng)芯體20以及電熱循環(huán)組件30，發(fā)動機10、電熱循環(huán)組件30分別與暖風(fēng)芯體20并聯(lián)連接。
[0033]電熱循環(huán)組件30包括加熱裝置32和電動水栗31，加熱裝置32與暖風(fēng)芯體20相連且用于對流經(jīng)暖風(fēng)芯體20的至少部分冷卻液進行加熱；電動水栗31設(shè)置在加熱裝置32與暖風(fēng)芯體20之間。其中，加熱裝置32與電動水栗31均通過動力電池供電。
[0034]根據(jù)本實用新型實施例的用于混合動力車輛的發(fā)動機系統(tǒng)100，通過設(shè)置加熱裝置32以對流經(jīng)暖風(fēng)芯體20的至少部分冷卻液進行加熱，并通過電動水栗31將加熱后的冷卻液快速栗入至暖風(fēng)芯體20內(nèi)，這樣，在純電動工作模式下以及混動工作模式下，能夠通過電加熱組件對流經(jīng)暖風(fēng)芯體20的冷卻液進行加熱，能夠滿足車輛在各種工作模式下的供暖需求。
[0035]需要說明的是，純電動工作模式是指車輛的發(fā)動機10不工作，僅僅通過動力電池對電機進行供電；混動工作模式是指車輛的發(fā)動機10和動力電池均處于工作狀態(tài)以為電機進行供電。
[0036]根據(jù)本實用新型的一些實施例，發(fā)動機10與暖風(fēng)芯體20的進口之間設(shè)置有大循環(huán)進口水路，發(fā)動機10與暖風(fēng)芯體20的出口之間設(shè)置有大循環(huán)出口水路。具體地，如圖4所示，大循環(huán)進口水路設(shè)置在發(fā)動機10的出口與暖風(fēng)芯體20的進口之間，大循環(huán)出口水路設(shè)置在發(fā)動機10的出口與暖風(fēng)芯體20的出口之間。這樣，在發(fā)動機10處于工作狀態(tài)且發(fā)動機10內(nèi)的冷卻液溫度達到預(yù)設(shè)溫度時，溫度較高的冷卻液經(jīng)大循環(huán)進口水路流入暖風(fēng)芯體20內(nèi)，冷卻液在暖風(fēng)芯體20內(nèi)參與換熱后，經(jīng)大循環(huán)出口水路回流至發(fā)動機10內(nèi)，由此，通過發(fā)動機大循環(huán)實現(xiàn)了對流經(jīng)暖風(fēng)芯體20內(nèi)的冷卻液的加熱，實現(xiàn)暖風(fēng)芯體20對乘務(wù)艙的供暖。
[0037]在另一些實施例中，電熱循環(huán)組件30還包括:電熱循環(huán)水路，電熱循環(huán)水路的一端與大循環(huán)進口水路連通且另一端與大循環(huán)出口水路相連通，加熱裝置32和電動水栗31設(shè)置在電熱循環(huán)水路上。換言之，如圖2所示，電熱循環(huán)水路、發(fā)動機10均并聯(lián)在暖風(fēng)芯體20上。
[0038]這樣，在混動工作模式下，當(dāng)發(fā)動機10內(nèi)的冷卻液溫度達到預(yù)設(shè)溫度時，大循環(huán)進口水路、大循環(huán)出口水路、暖風(fēng)芯體20、發(fā)動機10相連通以形成冷卻液大循環(huán)流路(參見圖4)，由此，發(fā)動機10的溫度較高的冷卻液流向暖風(fēng)芯體20內(nèi)以與流經(jīng)暖風(fēng)芯體20的空氣進行換熱，實現(xiàn)對車輛乘務(wù)艙的供暖。當(dāng)發(fā)動機10內(nèi)的冷卻液溫度未達到預(yù)設(shè)溫度時，大循環(huán)進口水路、大循環(huán)出口水路、暖風(fēng)芯體20、發(fā)動機10之間不形成冷卻液大循環(huán)流路(參見圖3)，冷卻液僅在發(fā)動機10內(nèi)部形成的冷卻液小循環(huán)流路內(nèi)進行循環(huán)。此時，電熱循環(huán)組件30工作以為流經(jīng)暖風(fēng)芯體20的冷卻液進行加熱，進而實現(xiàn)對車輛乘務(wù)艙的供暖。
[0039]如圖2所示，在純電動模式下，電動水栗31和加熱裝置32均處于開啟狀態(tài)，電熱循環(huán)水路與大循環(huán)出口水路、大循環(huán)進口水路均連通，以對流經(jīng)暖風(fēng)芯體20的冷卻液進行加熱，進而實現(xiàn)對車輛乘務(wù)艙的供暖。
[0040]根據(jù)本實用新型的一些實施例，如圖1所示，用于混合動力車輛的發(fā)動機系統(tǒng)100還包括:第一控制閥，第一控制閥設(shè)置在大循環(huán)進口水路上且與電熱循環(huán)水路相連，第一控制閥設(shè)置成可選擇性地將大循環(huán)進口水路和電熱循環(huán)水路中的一個與暖風(fēng)芯體相連通。也就是說，第一控制閥可以控制大循環(huán)進口水路與暖風(fēng)芯體連通，或者暖風(fēng)芯體與電熱循環(huán)水路連通。由此，可以根據(jù)車輛的運行模式，相應(yīng)利用發(fā)動機10或者電熱循環(huán)組件30對將流到暖風(fēng)芯體20內(nèi)的冷卻液進行加熱。
[0041]用于電動車輛的發(fā)動機系統(tǒng)還包括:第二控制閥，第二控制閥設(shè)置在大循環(huán)進口水路上且與電熱循環(huán)水路相連，第二控制閥設(shè)置成可選擇性地將大循環(huán)進口水路和電熱循環(huán)水路中的一個與暖風(fēng)芯體相連通。也就是說，第二控制閥可以控制大循環(huán)出口水路與暖風(fēng)芯體相連通，也可以控制暖風(fēng)芯體與電熱循環(huán)水路相連通。由此，根據(jù)車輛的運行模式，控制暖風(fēng)芯體20內(nèi)的