具有坡道起步輔助功能的氣壓式行車制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車坡道起步輔助裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種結(jié)構(gòu)簡單，作用響應(yīng)時(shí)間短，對(duì)原制動(dòng)管路無影響的具有坡道起步輔助功能的氣壓式行車制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)車輛在坡道起步過程中需要駕駛員擁有熟練的油門、離合器和剎車配合技術(shù)，確保車輛不后溜，這對(duì)駕駛員的操縱技術(shù)要求較高，操作不當(dāng)則容易發(fā)生危險(xiǎn)。坡道起步輔助系統(tǒng)是基于電子控制方式實(shí)現(xiàn)汽車坡道起步的自動(dòng)或輔助控制。
[0003]現(xiàn)有的具有輔助坡道起步功能的行車制動(dòng)系統(tǒng)，例如中國專利CN201320138667.9(申請?zhí)?201320138667.9，公開H:2013.08.28)，該專利在行車制動(dòng)回路上增加一個(gè)兩位兩通電磁閥，同時(shí)并聯(lián)一個(gè)單向閥，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜;系統(tǒng)中的兩位兩通常閉閥斷電處于關(guān)閉狀態(tài)，每當(dāng)駕駛員制動(dòng)時(shí)，均需要該電磁閥上電，方能釋放制動(dòng)，系統(tǒng)控制復(fù)雜;兩位兩通常閉閥串聯(lián)在行車制動(dòng)回路上，當(dāng)系統(tǒng)故障導(dǎo)致電磁閥不能開啟時(shí)，會(huì)影響行車制動(dòng)安全。
[0004]中國專利CN201410310602.7(申請?zhí)?201410310602.7，公開日:2014.10.01)，該系統(tǒng)只適用于裝備自動(dòng)變速器的車輛;該系統(tǒng)使用“兩位兩通電磁閥+單向閥”的組合，使用了兩個(gè)閥，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜;兩位兩通常開閥的閥口孔徑相對(duì)較小，會(huì)增加制動(dòng)管路中的壓力損失，延長行車制動(dòng)的施加和釋放時(shí)間，可能影響行車制動(dòng)安全；
[0005]中國專利CN201310180537.6(申請?zhí)?201310180537.6，公開日:2013.08.21)，該專利采用雙向止回閥，制動(dòng)缸內(nèi)的壓力釋放需要ABS介入，因此每當(dāng)制動(dòng)釋放時(shí)，均需要ABS閥工作，系統(tǒng)控制較復(fù)雜。若系統(tǒng)發(fā)生故障，ABS閥不能上電工作，將影響行車制動(dòng)安全。
[0006]中國專利CN201210136634(申請?zhí)?201210136634.0，公開日:2012.08.15)，提到了一種用于AMT車輛的坡道起步電磁閥，該閥由膜片式排氣閥和兩個(gè)兩位三通電磁閥組成。該專利用于AMT車輛，并且該閥僅適用于駐車制動(dòng)系統(tǒng)中，每次坡道起步均需要施加駐車制動(dòng)，一定程度上增加了儲(chǔ)氣罐內(nèi)高壓氣體的用量，不利于坡道頻繁起步時(shí)使用。駐車制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力有限，不能實(shí)現(xiàn)車輛在大角度坡道上的起步輔助。
[0007]總之，現(xiàn)有技術(shù)存在的問題是:系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，坡道起步輔助作用響應(yīng)時(shí)間長，對(duì)原制動(dòng)管路有影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有坡道起步輔助功能的氣壓式行車制動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，作用響應(yīng)時(shí)間短，對(duì)原制動(dòng)管路無影響。
[0009]實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)解決方案為:一種具有坡道起步輔助功能的氣壓式行車制動(dòng)系統(tǒng)，包括由氣路串聯(lián)的儲(chǔ)氣罐、腳閥和制動(dòng)氣室，在所述腳閥與制動(dòng)氣室之間還串聯(lián)有繼動(dòng)閥，還包括氣動(dòng)控制電磁閥，所述氣動(dòng)控制電磁閥一端與所述繼動(dòng)閥氣路相連，另一端與腳閥的出口氣路相連。
[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn):
[0011](I)智能坡道輔助制動(dòng)，該系統(tǒng)包括傳感器、控制器和執(zhí)行器，坡道起步輔助系統(tǒng)控制器可以根據(jù)坡道角度、擋位等信息，自動(dòng)觸發(fā)坡道起步輔助功能，提高行車安全。
[0012](2)智能坡道起步輔助，該系統(tǒng)的電子控制器還可根據(jù)車載總線上的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等的狀態(tài)信息控制制動(dòng)力的逐步釋放，在制動(dòng)力釋放的過程中，根據(jù)氣壓傳感器的信號(hào)實(shí)現(xiàn)反饋控制，可提高坡道起步控制效果。
[0013](3)適用范圍廣，能適用于各種裝有氣壓式制動(dòng)系統(tǒng)的中重型車輛，并且不受變速器類型的限制，手動(dòng)和自動(dòng)變速器均適用。
[0014](4)使用安全，即使系統(tǒng)故障時(shí)，坡道起步輔助系統(tǒng)不起作用，電磁閥不上電，不對(duì)行車制動(dòng)的施加和釋放造成影響。
[0015](5)適用于軍用、越野等需進(jìn)行大角度坡道起步的特殊車輛，可通過在行車制動(dòng)系統(tǒng)的雙回路制動(dòng)管路中分別安裝電磁閥的方式，實(shí)現(xiàn)超過60%的坡道上的坡道起步輔助。
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型具有坡道起步輔助功能的氣壓式行車制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型具有坡道起步輔助功能的氣壓式行車制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3是本實(shí)用新型具有坡道起步輔助功能的氣壓式行車制動(dòng)系統(tǒng)的氣動(dòng)控制電磁閥結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖4是本實(shí)用新型具有坡道起步輔助功能的氣壓式行車制動(dòng)系統(tǒng)的控制方法流程圖。
[0021 ]圖中，I坡道起步輔助系統(tǒng)的電子控制器，2儲(chǔ)氣罐，3駐車制動(dòng)燈，4腳閥，5坡道起步輔助氣動(dòng)控制電磁閥，6繼動(dòng)閥，7氣壓傳感器，8行車制動(dòng)氣室，51進(jìn)氣口，52進(jìn)氣膜片，55先導(dǎo)氣室，53電磁線圈，54動(dòng)鐵芯，58靜鐵芯，56出氣口，57閥腔，59排氣口。
【具體實(shí)施方式】
[0022 ]如圖1所示，本實(shí)用新型具有坡道起步輔助功能的氣壓式行車制動(dòng)系統(tǒng)，包括由氣路串聯(lián)的儲(chǔ)氣罐2、腳閥4和制動(dòng)氣室8，在所述腳閥4與制動(dòng)氣室8之間還串聯(lián)有繼動(dòng)閥6，還包括氣動(dòng)控制電磁閥5，所述氣動(dòng)控制電磁閥5—端與所述繼動(dòng)閥6氣路相連，另一端與腳閥4的出口氣路相連。
[0023]還包括電子控制器I和與之信號(hào)相連的氣壓傳感器7，所述氣壓傳感器7置于繼動(dòng)閥6與制動(dòng)氣室8之間的氣路上，所述電子控制器I還與氣動(dòng)控制電磁閥5電相連。
[0024]本實(shí)用新型具有坡道起步輔助功能的氣壓式行車制動(dòng)系統(tǒng)不僅可以基于前橋行車制動(dòng)，同樣也可以基于中/后橋行車制動(dòng)，前后橋均加裝該系統(tǒng)的話會(huì)增加車輛的坡道起步角度，可以在坡度更大的坡道停住并起步，其設(shè)計(jì)方案如圖2所示，工作原理同上。
[0025]如圖3所示，所述氣動(dòng)控制電磁閥5包括一兩位三通常閉閥500，所述兩位三通常閉閥500的進(jìn)氣口 51用于與儲(chǔ)氣罐2相通，其出氣口 56用于與制動(dòng)氣室8相通，其排氣口 59用于與大氣相通，其閥腔57通過上閥口 510與出氣口 56相通，通過下閥口 511與排氣口 59相通，電磁線圈55上電時(shí)，動(dòng)鐵芯54由隔斷上閥口 510改為隔斷下閥口 511，還包括一膜片閥200，所述膜片閥200包括先導(dǎo)氣室55和進(jìn)氣膜片52，所述先導(dǎo)氣室55通過節(jié)流孔512與所述閥腔57相通，所述進(jìn)