之間流通的狀態(tài)，并分別在嘴桿和容置腔上設(shè)置第一通孔和第二通孔，這樣設(shè)置可以在氣門嘴對(duì)輪胎進(jìn)行充放氣時(shí)，有效避免較大的氣流對(duì)容置腔內(nèi)的胎壓感測(cè)器造成沖擊，從而避免胎壓感測(cè)器與氣門嘴之間的連接不牢靠，還可以在有效保證胎壓感測(cè)器自身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0031]4、本實(shí)用新型的一體式胎壓感測(cè)器及氣門嘴總成通過(guò)設(shè)置隔板使嘴桿與容置腔處于氣體可以在二者之間局部流通的狀態(tài)，并在嘴桿上設(shè)置第三通孔，這樣設(shè)置可以在氣門嘴對(duì)輪胎進(jìn)行充放氣時(shí)，在一定程度上避免較大的氣流對(duì)容置腔內(nèi)的胎壓感測(cè)器造成沖擊，從而避免胎壓感測(cè)器與氣門嘴之間的連接不牢靠，還可以在一定程度上保證胎壓感測(cè)器自身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0032]5、本實(shí)用新型的一體式胎壓感測(cè)器及氣門嘴總成通過(guò)設(shè)置隔板使嘴桿與容置腔處于氣體可以在二者之間局部流通的狀態(tài)，并在容置腔上設(shè)置第四通孔，這樣設(shè)置可以在氣門嘴對(duì)輪胎進(jìn)行充放氣時(shí)，在一定程度上避免較大的氣流對(duì)容置腔內(nèi)的胎壓感測(cè)器造成沖擊，從而避免胎壓感測(cè)器與氣門嘴之間的連接不牢靠，還可以在一定程度上保證胎壓感測(cè)器自身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0033]6、本實(shí)用新型的一體式胎壓感測(cè)器及氣門嘴總成中胎壓感測(cè)器包括一胎壓信息發(fā)送器，且胎壓信息發(fā)送器與由導(dǎo)電材料制成的氣門嘴體連接，在安裝時(shí)，氣門嘴體部分位于輪胎的內(nèi)腔中，剩余部分位于輪胎外，胎壓信息發(fā)送器通過(guò)與氣門嘴體連接可以更加有效地發(fā)送胎壓信息。
[0034]7、本實(shí)用新型的一體式胎壓感測(cè)器及氣門嘴總成中胎壓感測(cè)器包括一胎壓信息發(fā)送器，氣門嘴體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)電芯，在安裝時(shí)，嘴桿的第二端部位于輪胎的外部，而導(dǎo)電芯的兩端部分別與胎壓信息發(fā)送器和嘴桿連接，這樣設(shè)置可以使胎壓感測(cè)器更加有效地發(fā)送胎壓信息。
[0035]8、本實(shí)用新型的一體式胎壓感測(cè)器及氣門嘴總成中胎壓感測(cè)器包括一胎壓信息發(fā)送器，氣門嘴的嘴桿內(nèi)設(shè)有一由導(dǎo)電材料制成的氣門芯，在安裝時(shí)，氣門芯部分位于輪胎內(nèi)腔中，部分位于輪胎外，因此，胎壓信息發(fā)送器通過(guò)與氣門芯連接可以更加有效地發(fā)送胎壓信息。
[0036]9、本實(shí)用新型的一體式胎壓感測(cè)器及氣門嘴總成中胎壓感測(cè)器中容置腔設(shè)有檢修口和檢修窗，檢修口方便檢修或更換胎壓感測(cè)器，檢修窗覆蓋檢修口并卡設(shè)在檢修口中，這樣設(shè)置使容置腔的密封性及結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性較好。
【附圖說(shuō)明】
[0037]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:
[0038]圖1是本實(shí)用新型一體式胎壓感測(cè)器及氣門嘴總成的實(shí)施例一的剖視圖；
[0039]圖2是本實(shí)用新型一體式胎壓感測(cè)器及氣門嘴總成的實(shí)施例六的剖視圖；
[0040]圖3是本實(shí)用新型一體式胎壓感測(cè)器及氣門嘴總成的實(shí)施例七的剖視圖；
[0041]圖4是本實(shí)用新型一體式胎壓感測(cè)器及氣門嘴總成的實(shí)施例十的剖視圖；
[0042]圖5是本實(shí)用新型一體式胎壓感測(cè)器及氣門嘴總成的結(jié)構(gòu)分解示意圖。
[0043]附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
[0044]氣門嘴100，氣門嘴體110，嘴桿111，容置腔112，隔板113，導(dǎo)電芯114;
[0045]胎壓感測(cè)器200，胎壓信息發(fā)送器210，電池220，壓力感測(cè)IC230，墊片240。
【具體實(shí)施方式】
[0046]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0047]實(shí)施例一
[0048]如圖1所示，實(shí)施例一公開了一種一體式胎壓感測(cè)器及氣門嘴總成，包括氣門嘴100與胎壓感測(cè)器200，氣門嘴100包括氣門嘴體110，氣門嘴體110包括嘴桿111和容置腔112，嘴桿111與容置腔112—體成型，且嘴桿111的第一端部(也就是圖1所示的嘴桿111的下端部)與容置腔112連接。胎壓感測(cè)器200設(shè)置在容置腔112的內(nèi)腔中。
[0049]本實(shí)用新型的一體式胎壓感測(cè)器及氣門嘴總成通過(guò)將氣門嘴中的氣門嘴體110設(shè)為嘴桿111和容置腔112兩部分，并且使嘴桿111與容置腔112—體成型，其中胎壓感測(cè)器200安裝在容置腔112的內(nèi)腔中，這樣設(shè)置使一體式胎壓感測(cè)器及氣門嘴總成的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，即使在輪胎頻繁的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中，胎壓感測(cè)器200與氣門嘴100也可以保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，從而保證胎壓感測(cè)器可以在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)下有效感測(cè)輪胎內(nèi)的氣壓。
[0050]實(shí)施例二
[0051]實(shí)施例二與實(shí)施例一的不同之處在于，實(shí)施例二中的一體式胎壓感測(cè)器及氣門嘴總成中氣門嘴體還包括一隔板，隔板設(shè)置在嘴桿與容置腔之間，隔板用于分隔嘴桿的內(nèi)腔與容置腔的內(nèi)腔。
[0052]在氣門嘴對(duì)輪胎進(jìn)行充放氣的過(guò)程中，設(shè)置隔板可以避免較大的氣流對(duì)容置腔內(nèi)的胎壓感測(cè)器造成沖擊導(dǎo)致胎壓感測(cè)器與氣門嘴之間連接不穩(wěn)。
[0053]實(shí)施例三
[0054]實(shí)施例三與實(shí)施例一的不同之處在于，實(shí)施例三中的一體式胎壓感測(cè)器及氣門嘴總成中氣門嘴體還包括一隔板，且隔板完全隔開嘴桿的內(nèi)腔與容置腔的內(nèi)腔，嘴桿的側(cè)壁上設(shè)有第一通孔，第一通孔用于導(dǎo)通嘴桿的內(nèi)腔與輪胎的內(nèi)腔，容置腔的側(cè)壁上設(shè)有第二通孔，第二通孔用于導(dǎo)通容置腔的內(nèi)腔與輪胎的內(nèi)腔。
[0055]這樣設(shè)置時(shí)，氣門嘴通過(guò)嘴桿的內(nèi)腔和第一通孔對(duì)輪胎進(jìn)行充氣和放氣，容置腔內(nèi)的胎壓感測(cè)器通過(guò)第二通孔感測(cè)輪胎內(nèi)的氣壓，這樣設(shè)置可以在氣門嘴對(duì)輪胎進(jìn)行充放氣時(shí)，避免較大的氣流對(duì)容置腔內(nèi)的胎壓感測(cè)器造成沖擊導(dǎo)致胎壓感測(cè)器與氣門嘴之間的連接不穩(wěn)。
[0056]實(shí)施例四
[0057]實(shí)施例四與實(shí)施例一的不同之處在于，實(shí)施例四中的一體式胎壓感測(cè)器及氣門嘴總成中氣門嘴體還包括一隔板，且隔板部分隔開嘴桿的內(nèi)腔與容置腔的內(nèi)腔，嘴桿的側(cè)壁上設(shè)有第三通孔，第三通孔用于導(dǎo)通嘴桿的內(nèi)腔與輪胎的內(nèi)腔。
[0058]這樣設(shè)置時(shí)，氣門嘴通過(guò)第三通孔對(duì)輪胎進(jìn)行充氣和放氣，容置腔內(nèi)的胎壓感測(cè)器通過(guò)容置腔與嘴桿的連通部分以及第三通孔來(lái)感測(cè)輪胎內(nèi)的氣壓，在氣門嘴對(duì)輪胎進(jìn)行充氣和放氣時(shí)，隔板可以在一定程度上避免較大的氣流對(duì)容置腔內(nèi)的胎壓感測(cè)器造成沖擊導(dǎo)致胎壓感測(cè)器與氣門嘴之間的連接不穩(wěn)。
[0059]實(shí)施例五
[0060]實(shí)施例五與實(shí)施例一的不同之處在于，實(shí)施例五中的一體式胎壓感測(cè)器及氣門嘴總成中氣門嘴體還包括一隔板，且隔板部分隔開嘴桿的內(nèi)腔與容置腔的內(nèi)腔，容置腔上設(shè)有第四通孔，第四通孔用于導(dǎo)通容置腔的內(nèi)腔與輪胎的內(nèi)腔。
[0061]這樣設(shè)置時(shí)，氣門嘴通過(guò)容置腔與嘴桿的連通部分以及第四通孔對(duì)輪胎進(jìn)行充氣和放氣，容置腔內(nèi)的胎壓感測(cè)器通過(guò)第四通孔來(lái)感測(cè)輪胎內(nèi)的氣壓，在氣門嘴對(duì)輪胎進(jìn)行充氣和放氣時(shí)，隔板可以在一定程度上避免較大的氣流對(duì)容置腔內(nèi)的胎壓感測(cè)器造成沖擊。
[0062]實(shí)施例六
[0063]如圖2所示，實(shí)施例六與實(shí)施例一的不同之處在于，實(shí)施例六中的一體式胎壓感測(cè)器及氣門嘴總成中胎壓感測(cè)器200包括一胎壓信息發(fā)送器210，且氣門嘴體110由導(dǎo)電材料制成，胎壓信息發(fā)送器210與氣門嘴體110連接。
[0064]在安裝時(shí)，氣門嘴體部分位于輪胎的內(nèi)腔中，剩余部分位于輪胎外，而將胎壓信息發(fā)送器與由導(dǎo)電材料制得的氣門嘴體連接，可以使胎壓信息發(fā)送器更加有效地發(fā)送胎壓信息。
[0065]實(shí)施例七
[0066]如圖3所示，實(shí)施例七與實(shí)施例一的不同之處在于，實(shí)施例七中的一體式胎壓感測(cè)器及氣門嘴總成中胎壓感測(cè)器200包括一胎壓信息發(fā)送器210，氣門嘴體110由非導(dǎo)電材料制成，且氣門嘴體110還包括導(dǎo)電芯114，導(dǎo)電芯114的第一端部(即圖3所示的導(dǎo)電芯114的下端部)與胎壓信息發(fā)送器200連接，導(dǎo)電芯114的第二端部(即圖3所示的導(dǎo)電芯114的上端部)位于嘴桿111的第二端部(即圖3中所示的嘴桿11